俄羅斯 高鐵實在太拉胯了

早在今年5月30日，俄羅斯衛(wèi)星通訊社就在社交媒體上發(fā)布了一篇文章，文章中表示俄羅斯將新建高鐵，第一列高鐵列車將會在2027年正式問世。在這篇文章中，作者指出一個慘淡的現(xiàn)實問題，那就是截止到目前，俄羅斯仍舊沒有運行時速能夠達(dá)到200到400公里的列車，不過俄羅斯已經(jīng)在躍躍欲試想要建設(shè)高鐵。

很多去過俄羅斯的朋友都知道，俄羅斯是沒有高速鐵路的，即便是莫斯科到圣彼得堡的有損耗動車組，也很難跑出理想時速250公里每小時，莫斯科到圣彼得堡大約650公里的路程，至少需要花費三個半小時才能完成。這樣的情況就好像優(yōu)秀運動員穿上了破舊的運動鞋，難以發(fā)揮自己的實力，俄羅斯雖說繼承了蘇聯(lián)的絕大部分遺產(chǎn)，擁有著世界里程第三的鐵路網(wǎng)體系，但是該國卻在高速鐵路建設(shè)方面一直沒有太大的進(jìn)展。

對于領(lǐng)土廣闊的俄羅斯來說，該國的鐵路在國家建設(shè)，戰(zhàn)爭運輸以及商品流通方面向來都是有著比較重要的作用，沙俄時期俄羅斯花費巨資修建西伯利亞鐵路。從蘇聯(lián)斯大林時期，整個國內(nèi)的鐵路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋絕大部分地區(qū)，俄羅斯人民在鐵路建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)方面也在不斷的提升。在1913年的時候，俄羅斯鐵路總里程就已經(jīng)成為歐洲第一和世界第二的水平。

在追趕世界高速鐵路的潮流中，蘇聯(lián)從未放棄過傳統(tǒng)電力牽引列車的研發(fā)工作，早在1967年，蘇聯(lián)交通部就已經(jīng)通過了動力分散型電動列車的設(shè)計方案。后來的ER200列車采用了直流牽引電動機(jī)，有12輛動車和兩輛拖車構(gòu)成，設(shè)計的時速最高可以達(dá)到200公里。