測(cè)評(píng)：東風(fēng)標(biāo)致508L怎么樣及邁銳寶1.3T+CVT怎么樣

從去年廣州車(chē)展亮相到現(xiàn)在，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L已經(jīng)吸粉無(wú)數(shù)，在歐版車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)化之后，車(chē)身和軸距方面有所加長(zhǎng)。通過(guò)新的仿生學(xué)設(shè)計(jì)之后的外觀不光顏值高，尺寸大，在安全配置方面有諸多亮點(diǎn)。

即將在3月18日，新一代508L就要上市了，在這之前網(wǎng)易汽車(chē)通過(guò)廣州車(chē)展及試駕活動(dòng)分別多次體驗(yàn)了該車(chē)型。

大家可能對(duì)這款車(chē)已經(jīng)不那么陌生，就在我們?cè)囻{體驗(yàn)的時(shí)候，也吸引了很多路人直接走過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)：“這是最新的標(biāo)致508么?，這么好看，賣(mài)多少錢(qián)?”之類(lèi)的問(wèn)題。雖然還沒(méi)上市，但足見(jiàn)其這代車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)是成功的。

雖然已經(jīng)介紹過(guò)很多次，但這次體驗(yàn)到的是1.8T動(dòng)力版本的GT車(chē)型，也是上市之后的頂配車(chē)型，雖然售價(jià)還是未知數(shù)，不過(guò)從整體來(lái)看車(chē)型配置不低，甚至有些是越級(jí)的配置。在上市之前我們通過(guò)試駕該車(chē)型可以再挑選大家關(guān)心的問(wèn)題再介紹一下新一代東風(fēng)標(biāo)致508L這款車(chē)。

Q：新一代508L車(chē)型和海外版是什么關(guān)系?

A：標(biāo)致的海外508E 車(chē)型為原型車(chē)，在此基礎(chǔ)上還有衍生的SW旅行版車(chē)型，在國(guó)內(nèi)的則是新一代508L車(chē)型，他們之間有很緊密的聯(lián)系。下面的這個(gè)圖也就是508車(chē)型的全家福。在國(guó)內(nèi)的車(chē)型上外觀尺寸和軸距有明顯的加長(zhǎng)，并且配置方面有差異性。國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型取消了無(wú)框的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)及掀背的尾門(mén)造型。

從車(chē)型的加長(zhǎng)可以看出是標(biāo)致專(zhuān)門(mén)針對(duì)市場(chǎng)的需求做出的改變，而作為一款中型車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，所以尋求差異化特點(diǎn)才能找準(zhǔn)自己的車(chē)型定位，由此來(lái)打破日系和德系車(chē)壟斷的中型車(chē)市場(chǎng)的矩陣和格局。

向經(jīng)典設(shè)計(jì)致敬也是新一代508L的成功之處，雖然老車(chē)型在歷史的長(zhǎng)河中逐漸被淡忘，在新車(chē)型中使用那些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素也算是一種傳承。

Q：上市的具體時(shí)間，已經(jīng)預(yù)售價(jià)情況如何?

A：目前已經(jīng)確定的上市時(shí)間為3月18日，新一代車(chē)型分為1.6T和1.8T兩個(gè)動(dòng)力版本，分別搭載了6AT和8AT變速器，預(yù)售價(jià)是16萬(wàn)元起，

Q：新車(chē)型有什么亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)?

A：除了外形設(shè)計(jì)之外，內(nèi)飾也是采用了i-Cockpit唯我座艙了的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)更為明顯的是以駕駛者為中心，進(jìn)入車(chē)內(nèi)駕駛員可以觸手可及的操作車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)功能，由此而帶來(lái)的是駕駛的舒適性和便利性。而這種座艙的設(shè)計(jì)也是標(biāo)致車(chē)型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，不光在新一代508L上使用，也同樣在旗下的其他產(chǎn)品中能見(jiàn)到。

Q：動(dòng)力方面如何?

A：其實(shí)早在上一代車(chē)型就已經(jīng)取消了自吸的版本，這代車(chē)型仍然延續(xù)了其動(dòng)力并優(yōu)化。新一代508L將搭載兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。分別是尾標(biāo)為350THP的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，和尾標(biāo)為400THP的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不同動(dòng)力版車(chē)型的變速器皆來(lái)自愛(ài)信，從6速到8速的自動(dòng)變速器都是這代車(chē)型的亮點(diǎn)，尤其是8速的自動(dòng)變速器配合1.8T動(dòng)力更是標(biāo)致車(chē)型首次使用。

講究科技便利性的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L，配備了全自動(dòng)的泊車(chē)功能，依賴(lài)于全車(chē)的12個(gè)法雷奧的傳感器，在泊車(chē)的過(guò)程當(dāng)中無(wú)需操作油門(mén)和剎車(chē)，完成泊車(chē)入位一氣呵成。

試駕車(chē)型配備AMAVR可變阻尼懸掛系統(tǒng)，通過(guò)駕駛模式的調(diào)節(jié)懸掛表現(xiàn)出不同的阻尼模式，響應(yīng)時(shí)間則小于20ms。而且新一代508L的后副車(chē)架及懸掛部分連桿均采用了鋁合金的材質(zhì)，減輕重量的同時(shí)也能有更好的響應(yīng)和濾振性。

試駕車(chē)型使用的雙層玻璃，在很多人看來(lái)覺(jué)得這是華而不實(shí)的噱頭，畢竟大部分車(chē)是單層的。在試駕的過(guò)程當(dāng)中，前門(mén)的雙層玻璃中使用的是隔音的阻尼膠，所以在行駛中有很好的隔音效果，開(kāi)起來(lái)整體噪音要降低很多。并且在怠速時(shí)的噪音可以控制在38分貝，堪比圖書(shū)館的靜音水平。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的頂配車(chē)型座椅使用了NAPPA的真皮材質(zhì)，駕駛員座椅擁有8向電動(dòng)，并帶有座椅記憶和按摩的功能。其前排座椅還分別擁有了加熱及通風(fēng)的功能，配置豐富且齊全，這也是作為標(biāo)致旗艦車(chē)型應(yīng)該有的態(tài)度。

使用陶瓷的剎車(chē)盤(pán)，就意味著懸掛下的質(zhì)量會(huì)變的很輕，且整體制動(dòng)比傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)更快、距離更短。陶瓷剎車(chē)盤(pán)不光能抵抗高熱，還有很出色的耐用性。

Q：夜視系統(tǒng)是如何工作的，會(huì)在哪些車(chē)型上搭載?

A：新一代508L搭配的夜視系統(tǒng)可以識(shí)別50厘米以上高度的典型物體比如人體，并在進(jìn)入1秒鐘車(chē)距之內(nèi)后發(fā)出警告。但其工作環(huán)境需要再更低光照時(shí)打開(kāi)車(chē)燈，并且能根據(jù)車(chē)速來(lái)自動(dòng)切換識(shí)別前方障礙物的角度。若識(shí)別出前方有行人或動(dòng)物進(jìn)入時(shí)，會(huì)在液晶儀表上顯示出圖像。

夜視系統(tǒng)以后肯定會(huì)被更多的車(chē)型所應(yīng)用，但目前這個(gè)配置在同級(jí)別車(chē)型中首次使用，也是新一代508L的越級(jí)配置。

Q：安全系統(tǒng)中最核心的配置是什么?

A：ADAS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)在標(biāo)致車(chē)型中不是首次搭載，使用中可以達(dá)到L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，因?yàn)閾碛熊?chē)道保持功能，識(shí)別道路標(biāo)線(xiàn)后若不打轉(zhuǎn)向燈，偏向一側(cè)車(chē)道后，儀表閃爍提示并伴有方向盤(pán)的回正力來(lái)進(jìn)行方向修正。配合著30-180公里寬泛區(qū)間速度的acc跟車(chē)自適應(yīng)巡航功能，“幾乎”可以做到無(wú)人駕駛的狀態(tài)。但這個(gè)配置在頂配車(chē)型中才會(huì)搭載。

此外ADAS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)還有另一重要技術(shù)是V-AEBS視頻自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在時(shí)速超過(guò)7Km/h后激活，在5-85Km/h區(qū)間內(nèi)能夠探測(cè)移動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)車(chē)速低于80Km/h時(shí)，這套系統(tǒng)能夠探測(cè)到靜止的車(chē)輛;最重要的是在車(chē)速低于60Km/h下，還能夠探測(cè)到路上的行人。

Q：外形的設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)?

A：其實(shí)每一款成功車(chē)型都有自己家族特有的元素，標(biāo)致車(chē)型也不例外。采用仿生學(xué)的設(shè)計(jì)在508L的外觀上，其“獅吼”前臉和“獠牙”的led日行燈就是最好的證明。向經(jīng)典致敬的外形設(shè)計(jì)元素也讓這款車(chē)充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)基因，本來(lái)溜背的造型在東風(fēng)標(biāo)致國(guó)產(chǎn)車(chē)型中被取消也不是沒(méi)道理，畢竟國(guó)人需要的還是更大的乘坐空間，這也算是國(guó)產(chǎn)車(chē)型中較有針對(duì)性的改變之一了。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L同海外版車(chē)型一樣，基于PSA集團(tuán)EMP2平臺(tái)打造。外觀方面，新車(chē)采用標(biāo)致家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前格柵為點(diǎn)陣式，縱置分體式日間行車(chē)燈則體現(xiàn)了法式設(shè)計(jì)的獨(dú)特魅力，下方貫穿式進(jìn)氣口則讓整車(chē)看上去更具氣勢(shì)。尺寸方面，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的長(zhǎng)寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距達(dá)到了2848mm。同海外版車(chē)型相比，長(zhǎng)度增加了120mm，寬度增加了5mm，高度增加了55mm。

看起來(lái)溫文爾雅，而開(kāi)起來(lái)則有點(diǎn)“暴躁”，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的動(dòng)力數(shù)據(jù)可以輸出300牛米的最大扭矩，雖然渦輪介入的轉(zhuǎn)速起始值偏高，但在加速時(shí)的動(dòng)力輸出還是很連貫的。配合小巧輕盈的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，幾乎感受不到這是個(gè)超過(guò)4米8長(zhǎng)度的中型車(chē)。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.45米，所以駕駛起來(lái)也得心應(yīng)手。

駕駛模式的調(diào)節(jié)后懸掛的阻尼有不同的變化來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)身的駕駛需要，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的懸掛表現(xiàn)出的韌性會(huì)更有質(zhì)感，而舒適模式下的油門(mén)會(huì)響應(yīng)的變的有點(diǎn)慵懶，以此而換來(lái)的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?？傊谶@樣一個(gè)駕駛艙內(nèi)去駕駛加長(zhǎng)過(guò)后的508L車(chē)型運(yùn)動(dòng)性和舒適性都兼顧到了。

總結(jié)：

對(duì)于新一代508L這款車(chē)型而言，除了外觀的加長(zhǎng)，配置表現(xiàn)也表示出了十足誠(chéng)意，試駕過(guò)后尤其對(duì)其舒適性有較深的印象，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的基因和調(diào)校堪稱(chēng)是錦上添花的行為。目前只希望東風(fēng)標(biāo)致在車(chē)型定價(jià)上一定不要重蹈覆轍，這樣一款表現(xiàn)全面的車(chē)型需要一個(gè)合理的定價(jià)去證明自己。

邁銳寶向來(lái)主打性?xún)r(jià)比，而本次試駕的邁銳寶XL，是邁銳寶的第九代車(chē)型。

此次試駕的重點(diǎn)是CVT變速箱，這也是邁銳寶XL首次搭載無(wú)級(jí)變速箱。

相比之前的1.5T+6AT，邁銳寶XL 535T用三缸的1.3T和CVT進(jìn)行替代。

而對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)這樣的改變，試駕后我給出的結(jié)論是：更順更省油。

自邁銳寶進(jìn)入國(guó)內(nèi)，性?xún)r(jià)比就是它的代名詞。除了實(shí)惠以外，邁銳寶XL還強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，比如50:50的車(chē)身配重。

如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論哪個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，因此才會(huì)出15萬(wàn)級(jí)的B級(jí)合資車(chē)型，例如邁銳寶XL、索納塔九，又或是口碑不錯(cuò)的雅閣。

邁銳寶XL繼承了歷代車(chē)型成功的要素，因此C柱后COUPE的造型絕對(duì)不能少，這也讓邁銳寶XL成為同級(jí)中少有帶COUPE范兒的車(chē)型。

我對(duì)邁銳寶XL的外觀還算滿(mǎn)意，顯得很大，說(shuō)它是C級(jí)車(chē)也能湊上。而唯一的小遺憾是排氣，裝飾尾喉設(shè)計(jì)有型，但無(wú)用武之地，略顯可惜。

邁銳寶XL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很清爽，分離式的中控臺(tái)顯得簡(jiǎn)潔。我比較喜歡邁銳寶XL這種按鍵和觸屏共存的設(shè)計(jì)，便于不同使用習(xí)慣的人群。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的車(chē)型，邁銳寶XL怎能少了主流的系統(tǒng)!所以新邁銳寶XL配有的這些軟件，足以滿(mǎn)足當(dāng)今年輕人的需求。

只是這款功能齊全的中控屏，確實(shí)設(shè)計(jì)角度有些問(wèn)題。反光源自前擋風(fēng)的進(jìn)光，而不是天窗，因此除了貼磨砂膜，貌似沒(méi)有好的解決辦法。

邁銳寶XL的中控屏可以解放你的手機(jī)，因此需要地方放置它。如果你用的是蘋(píng)果X還好說(shuō)，可要是帶PLUS，那你最好還是揣兜里。

空間向來(lái)不是美系車(chē)關(guān)注的，新邁銳寶XL也不例外。車(chē)內(nèi)乘坐空間只能說(shuō)是夠用，寬敞肯定不算。而儲(chǔ)物方面，后排支持4:6放倒，與同級(jí)對(duì)手儲(chǔ)物能力相當(dāng)。

2 通用的三缸機(jī)就仨字：沒(méi)毛病!

前幾天剛剛試駕過(guò)GL6，也是同樣的1.3T。當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的印象就不錯(cuò)，沒(méi)有抖動(dòng)，扭力也充足，只是噪音大點(diǎn)。但放倒邁銳寶XL后，噪音得到了抑制，感覺(jué)比某些直噴四缸機(jī)還要安靜。

CVT其實(shí)非常好，無(wú)級(jí)變速對(duì)于油耗來(lái)說(shuō)是先天優(yōu)勢(shì)。但試過(guò)日系CVT都知道，CVT有抖動(dòng)和噪音兩大缺點(diǎn)，不過(guò)在邁銳寶XL上卻被抑制的很好。

性能上，01不是邁銳寶XL的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟推重比擺在那里。但值得關(guān)注的是0-60km/h加速，4.16秒的成績(jī)算中上等，也就是說(shuō)CVT的動(dòng)力傳輸很給力，沒(méi)有丟失過(guò)多的動(dòng)力。

這臺(tái)近5米長(zhǎng)的B級(jí)車(chē)，最讓人喜歡的就是剎車(chē)。除了剎車(chē)性能出色，剎車(chē)踏板的阻尼和回饋也很有高級(jí)感，沒(méi)有虛偽，力度漸進(jìn)，比我自己的E300更有質(zhì)感。

駕駛感受方面，我比較喜歡這套1.3T+CVT的動(dòng)力總成。因?yàn)樵救讬C(jī)和CVT都有抖動(dòng)的缺陷，但在邁銳寶XL上卻被抑制的很好。

其次是動(dòng)力表現(xiàn)，雖然中速以上的加速只能算是夠用，但起步時(shí)的扭力輸出還是很充足的，不會(huì)讓你覺(jué)得肉，加速力度對(duì)于15萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，算是不錯(cuò)的。

至于不滿(mǎn)意的地方，是邁銳寶XL所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)感并不明顯，而且駕駛質(zhì)感偏沉重，不夠輕快。一般強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，往往會(huì)讓駕駛質(zhì)感顯得緊湊，讓駕駛者不再被冗長(zhǎng)的車(chē)身困擾。

可邁銳寶XL這點(diǎn)似乎沒(méi)有體現(xiàn)，反倒是讓一輛B級(jí)車(chē)，開(kāi)起來(lái)像C級(jí)車(chē)，很有負(fù)重感。如果是坐在后排，這種感受我還是挺喜歡的，可如果是自己開(kāi)，我還是希望它緊湊些。

駕駛感受最后吐槽下通用這電子手剎，GL6也有這邏輯問(wèn)題。

普遍等紅綠燈，啟停會(huì)工作，如果有電子手剎，往往會(huì)拉起，然后松開(kāi)剎車(chē)，靜靜的等待。

但邁銳寶XL和GL6，在你松開(kāi)剎車(chē)瞬間，它就不靜了。不光引擎會(huì)啟動(dòng)，車(chē)還會(huì)像前竄一些，感覺(jué)電子手剎和啟停似乎沒(méi)有配套使用。

所以在邁銳寶XL上的電子手剎，似乎只有真正需要停車(chē)走人的時(shí)候，才能派上用場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：如果朋友問(wèn)我15萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)最有面子，我肯定會(huì)推薦邁銳寶XL、索納塔九這樣高性?xún)r(jià)比的B級(jí)車(chē)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)高配的A級(jí)轎車(chē)，比如朗逸、寶來(lái)，也都要13-14萬(wàn)?？缮鲜鲞@些B級(jí)車(chē)，終端優(yōu)惠后15萬(wàn)就能拿下，一個(gè)級(jí)別僅差2萬(wàn)，還能開(kāi)出20萬(wàn)級(jí)車(chē)型的樣子，所以要面子的話(huà)，選它們沒(méi)毛病。