測評：比亞迪宋MAX DM怎么樣及特斯拉Model 3怎么樣

一周前，我試駕體驗了比亞迪全新宋MAX，具有最美的外觀設(shè)計、體現(xiàn)科技的旋轉(zhuǎn)大屏、6+7座空間布局、更強調(diào)動力平順與整車靜謐的乘坐表現(xiàn)，是我對它的評價，而今天，最強版本DM推出，讓我對它又有了新的認(rèn)知。

全新宋MAX DM賣多少錢

DM版定于3月28日正式上市，目前只發(fā)布了預(yù)售價區(qū)間為補貼后16-20萬元，現(xiàn)在都喜歡用預(yù)售價的套路來吸引關(guān)注 ，這本身也沒什么問題，所以也算是在正式上市前先有個心理準(zhǔn)備。

怎么做到加速6.9秒的

全新宋MAX DM搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機、電動機和鋰電池組構(gòu)成的動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率為113kW，最大扭矩為240Nm。與之匹配6速雙離合變速箱，綜合工況百公里油耗1.2L。

永磁同步電機最大功率為110kW，最大扭矩250Nm，使用了容量為15.98kWh的鋰電池，充電時間為5小時。

純電續(xù)航超過80公里

EV模式下，電驅(qū)成為主導(dǎo)，悄無聲息的工作原理在NVH上能獲得最出色的行駛狀態(tài)，松開油門踏板后，會進(jìn)行動能回收，具有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種回饋力強度調(diào)節(jié)，較大力度回收時，也不會讓車內(nèi)人員感覺不適，拖拽感在可接受范圍內(nèi)。

純電模式下沒有了發(fā)動機噪音，整車的封密性、靜音性及舒適性顯著提升，這也是新能源車的獨有優(yōu)勢。制動前段更靈敏，剎車變線性，腳感更舒適，在跟車行進(jìn)中都會變得自信心十足。

比亞迪第三代DM技術(shù)帶來動力性、靜謐性、經(jīng)濟性、平順性四大性能全面提升，得益于BSG電機的介入，如果不是看能量流動視圖，很難感覺出來工作情況，有效避免了任何頓挫感，它另外一大好處是強化了回電速度上，饋電能力增強，帶來更遠(yuǎn)的續(xù)航表現(xiàn)。

關(guān)于這個6.9秒的加速成績，由于試駕體驗并不是在封閉安全的道路上，所以并沒有進(jìn)行實測加速成績?nèi)∽C，等我們自己拿到試駕車后會對成績來一個真實比對。

在最強運動模式中，整體加速表現(xiàn)都是非常充沛的，深踩油門后，動力響應(yīng)隨叫隨到，可輸出223kW的總功率和490Nm的總扭矩，實現(xiàn)6.9秒的百公里加速成績，很難想象，這是一臺定位家用MPV帶給你的加速表現(xiàn)。

凸顯新能源屬性

相比燃油版，DM版的外觀在局部細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，區(qū)別不是很大，但是足以一眼辨別出來。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)很實用

內(nèi)飾中最搶眼的就是12.8英寸的大屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可根據(jù)使用APP程序，進(jìn)行橫屏豎屏的自動切換。

搭載超越同級的ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、PCW預(yù)測性碰撞報警、BSD盲點監(jiān)測、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動等功能，可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，正是這一套主動智能駕駛安全技術(shù)，可以有效降低行車風(fēng)險，真正做到防患于未然。

總結(jié)：

如果你是在上海、深圳、廣州、杭州這類城市，一款新能源混動的宋MAX，同時解決的指標(biāo)牌照的困擾，這些都是它的附加值優(yōu)勢。當(dāng)然，它也不僅僅是加入了一套動力單元那么簡單，此前公布的16-20萬元的預(yù)售價，定位更高端，在底盤層面上，保證穩(wěn)定性和安全性的前提下，漢斯·柯克對全新宋MAX DM又做了進(jìn)一步提升，結(jié)合現(xiàn)在流行的新能源市場，貼上新能源標(biāo)簽后，全新宋MAX DM是一輛即能滿足6、7座全家出行的空間，同樣可以用出眾的性能來取悅自己的一款非常具有誘惑力的MPV。

在今天之前，蔚來的車型產(chǎn)品于我來說，是一個全新的未知領(lǐng)域，陰差陽錯幾次擦肩，甚至連編輯部的自有欄目《清華測試》對蔚來ES8進(jìn)行全面評測時，也因為種種原因沒能參與?，F(xiàn)在機會終于來了，當(dāng)我站在這輛蔚來全新的中型SUV——ES6面前的時候，竟然有一絲激動，一方面是由于這款車確實比我想象中要漂亮，至少個人認(rèn)為比ES8看起來要順眼，另一方面，這款車型擁有比“同門大哥”ES8更長的續(xù)航里程，而且售價更低，產(chǎn)品實力非同一般。機會難得，我也就不再過多啰嗦，下面的時間請隨我一起，開啟對蔚來ES6的初體驗。

首先來交待幾個關(guān)于本次試駕車型的基本信息點：這款車型的補貼前售價已經(jīng)公布，其中基準(zhǔn)版售價35.8萬元，性能版售價39.8萬元，首發(fā)紀(jì)念版售價則為49.8萬元，注意這些都是補貼前的售價，最終售價還要看各個地區(qū)的具體補貼政策。蔚來ES6的預(yù)計交付時間為今年6月，我今天試駕到的是第一批從蔚來合肥制造基地下線的工程樣車，配置水平和首發(fā)紀(jì)念版相當(dāng)，但是在一些外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)、材質(zhì)以及人機交互系統(tǒng)部分，還沒有達(dá)到最終量產(chǎn)的狀態(tài)，所以下文中對這些方面不做過多的介紹。今天的重點環(huán)節(jié)，就在于動力系統(tǒng)的體驗，這其實也是蔚來ES6的一項突出賣點。

蔚來ES6的動力系統(tǒng)值得多說幾句，用廠家的話來說，它是“全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應(yīng)電機的SUV車型”，其中前軸的永磁同步電機功率160kW，扭矩305N·m;后軸的異步感應(yīng)電機功率240kW，扭矩420N·m。兩個電機協(xié)同輸出的綜合最大功率達(dá)到400kW，最大扭矩為725N·m，同時，雙電機也組成了智能電子四驅(qū)系統(tǒng)，理論上，前永磁電機一直處于工作狀態(tài)，而后感應(yīng)電機則在有需要的時候開始介入。這樣的設(shè)置，在保證動力性能的同時，兼顧了能耗和續(xù)航表現(xiàn)。

前面已經(jīng)提到過，蔚來ES6的續(xù)航里程要超過ES8，這都依賴于可供選裝的84kWh的液冷恒溫電池包，采用NCM811鎳鈷錳三元正極材料，能量密度高達(dá)170Wh/kg，可幫助蔚來ES6實現(xiàn)510km的綜合工況續(xù)航里程，而即使不進(jìn)行選裝，使用標(biāo)配的70kWh電池包，蔚來ES6的綜合續(xù)航里程也達(dá)到了430km，確實令蔚來ES8車主眼紅。

在車身尺寸方面，蔚來ES6其實相比“大哥”ES8并沒有明顯的縮水，減掉了第三排座椅，讓蔚來ES6擁有一個非常可觀的后備廂，廠家發(fā)布的容積數(shù)據(jù)達(dá)到672L，無論是居家旅行都十分寬裕。為了讓您更清楚地了解到蔚來ES6的車身尺寸，我特意選擇了馬路上比較常見的中型SUV奧迪Q5L來做一個數(shù)據(jù)對比，可以發(fā)現(xiàn)除了軸距之外，蔚來ES6相比奧迪Q5L都要大出將近10cm。事實上，蔚來ES6的競品車型還包括尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的特斯拉Model Y，尚未進(jìn)入市場的奔馳EQC、奧迪e-Tron，以及已經(jīng)以進(jìn)口的形式在銷售，但是價格較高(全系售價均在60萬元以上)的捷豹I-Pace車型。

蔚來ES6全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿高性能獨立懸架、CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)，可選Conti集團出品的主動式空氣懸架，并且提供四種駕駛模式可供選擇，包括運動模式、節(jié)能模式、舒適模式和自定義模式。在空氣懸架的幫助下，蔚來ES6提供了離地最小120mm的裝載高度，切換到舒適模式，最小離地間隙自動調(diào)整為170mm，而在運動模式中，最小離地間隙會降低至150mm。值得注意的是，這里所說的最小離地間隙，指的是車內(nèi)載重300kg時的離地間隙，也就是滿載離地間隙，如果達(dá)不到滿載程度，蔚來ES6的最小離地間隙預(yù)計能達(dá)到200mm左右。接下來我們就先來進(jìn)行一段輕越野體驗，看看這170mm的離地間隙是不是夠用。

而如果調(diào)整到運動模式，中控屏幕上會出現(xiàn)“4.7秒”和“6.9秒”的動力輸出選項(舒適和節(jié)能模式下默認(rèn)為6.9秒)，同時方向盤阻尼、懸架支撐力度等一系列組件都會隨之重新設(shè)定，這個時候再行駛在非鋪裝路面，能明顯感覺到來自路面的反饋更加豐富，許多在舒適模式下無法察覺的細(xì)碎震動被忠實地傳遞給駕駛員和乘客。下面我通過一段輕越野路段的視頻，來為大家做更詳細(xì)的介紹：

經(jīng)過輕越野路面的體驗，下面讓我們來測試蔚來ES6的動力性能，看看“4.7秒破百，33.9米剎停”的宣傳語是否屬實。不過今天的體驗場地比較小，并不夠完成一次0-100km/h的加速測試，而為了考察蔚來ES6的動力響應(yīng)和操控性能，這塊水泥場地上還用錐桶碼出了兩個簡易的科目，分別為蛇形繞樁和雙移線測試(也稱‘冪麋鹿測試’)。下面先來段視頻來感受下現(xiàn)場的氣氛：

從上面的視頻中可以看到場地體驗分為三個部分，第一段即為全“電門”加速和全力制動，此時車輛處于運動模式下，并調(diào)整為“4.7秒”動力輸出設(shè)置，從完全靜止?fàn)顟B(tài)到將加速踏板踩到底，車輛的動力輸出幾乎沒有延遲。據(jù)駕駛過蔚來ES8的業(yè)內(nèi)人士介紹，蔚來ES8的動力輸出初段會有大約0.3秒的遲緩，這一狀況在ES6上有所改變。雖然在全力加速起步時，來自車輛后輪的驅(qū)動力要大于前輪，不過這輛配備了空氣懸架的ES6依舊能保持較為平穩(wěn)的車身姿態(tài)，“抬頭現(xiàn)象”并不明顯。

由于場地的限制，全力制動時的車速約為80km/h，可以感受到制動輸出比較均衡，車身并沒有出現(xiàn)抖動或者晃動，甚至ABS的彈腳感都不是那么明顯，然而制動效果確實值得肯定。這和蔚來ES6配備的強大制動系統(tǒng)有直接關(guān)系，Brembo全鋁四活塞前制動卡鉗的作用毋庸置疑，同時蔚來ES6使用電子制動助力系統(tǒng)，用傳感器和控制器取代了傳統(tǒng)的真空助力泵，不但體積更小重量更輕，而且介入效率更高。另外在量產(chǎn)交付的首發(fā)紀(jì)念版車型上，將配備21英寸輪轂和倍耐力專為蔚來ES6開發(fā)的配套輪胎，輪胎配方中含硅量較高，擁有更強的抓地力，在提升性能的同時也有助于縮短制動距離。

繞樁科目的樁桶呈曲線分布，這要求駕駛員更快地調(diào)整方向，也對車輛的指向性要求更高，蔚來ES6在這個項目上表現(xiàn)良好，不過即使在懸架支撐力加強的運動模式下，受制于較大的車身質(zhì)量，行駛姿態(tài)也有些走形，對于一款中型SUV來說可以理解。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子助力有三擋力度可調(diào)，個人覺得還是“穩(wěn)重”這一檔的手感和三輻平底運動方向盤最般配。不過在需要快速調(diào)整方向時(例如這種特殊的繞樁操作)，舒適模式也是個不錯的選擇，因為無論在哪種模式下，蔚來ES6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都保持了較好的指向性。

在最后一項雙移線測試科目中，進(jìn)入障礙區(qū)的車速超過了70km/h，此時已經(jīng)接近蔚來ES6的極限，如果進(jìn)入車速提升到75km/h，就難以避免會出現(xiàn)失控滑動的狀況，不過這和測試場地的路面有一定關(guān)系，水泥路面上有一些細(xì)碎沙石，降低了路面的附著力。無論如何，蔚來ES6在這一科目中的表現(xiàn)還是非常值得肯定的，可能靜態(tài)圖片無法真切感受到車輛的極限狀態(tài)，下面照例通過視頻來為大家演示：

好了，到這里，今天對于蔚來ES6的全部體驗環(huán)節(jié)就告一段落了，不過既然真車就這么擺在我的面前，雖然還不是最終量產(chǎn)的狀態(tài)，但也足夠為大家錄一段簡單的解說了，下面我就蔚來ES6的外觀和內(nèi)飾部分分別放出一段視頻，有時間和流量的朋友可以繼續(xù)聽我絮叨一會兒，我們之前也已經(jīng)對蔚來ES6進(jìn)行過實拍和設(shè)計解讀，感興趣的朋友直接點擊下方的圖片進(jìn)入閱讀即可。

接下來還是要從外觀說起，俗話說“一見鐘情”，買車的時候第一眼的眼緣非常重要，前面已經(jīng)說過，我個人覺得蔚來ES6比ES8更順眼了，不知道各位是否也有這樣的感覺呢?

關(guān)于蔚來ES6的外觀部分介紹就說這么多，下面我們進(jìn)到車?yán)飦砜纯磧?nèi)飾，首先要說明一點，由于是工程樣車，所以這輛ES6的內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及人機交互系統(tǒng)部分還將有所調(diào)整，和最終量產(chǎn)版車型有些許出入，所以僅供參考，一切以最終量產(chǎn)版車型為準(zhǔn)。

蔚來ES6對于蔚來本身的意義不言而喻，僅有一款產(chǎn)品的車企很難在市場上生存，而這款中型純電動SUV對于國內(nèi)的消費者而言，豐富了20萬-40萬元區(qū)間的中高端純電動SUV市場，和10萬元級別車型熙熙攘攘的低端市場有很大差別，時至今日，這一價位區(qū)間可以選擇的車型依舊寥寥。至于蔚來ES6是否值得購買?我想除了足夠吸引人的硬件條件之外，軟件的持續(xù)迭代服務(wù)以及“一鍵加電”、“奶爸車”等等為蔚來車主所津津樂道的服務(wù)項目，也是選擇這款產(chǎn)品的加分項。關(guān)于蔚來ES6的初體驗就和您分享到這里，預(yù)計在下個月我們能夠拿到蔚來ES6的量產(chǎn)版車型，屆時還將為您出具詳盡的測試報告，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。