測(cè)評(píng)：保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪體驗(yàn)怎么樣及蘭博基尼全系怎么樣

保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的活動(dòng)來(lái)到已經(jīng)9年了，直到今年舉辦的第九屆我才終于有幸參加這場(chǎng)盛大的冰雪盛宴，如果說(shuō)保時(shí)捷凌駕冰雪的活動(dòng)是所有車(chē)迷和媒體人最為期待的冬季試駕體驗(yàn)，我相信應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反駁我，畢竟保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪是國(guó)內(nèi)規(guī)格最高，同時(shí)也價(jià)格不菲的冬季試駕體驗(yàn)項(xiàng)目之一了，它的魅力究竟有多大，相信您看完了文章就明白了。

2019年保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的活動(dòng)在內(nèi)蒙古牙克石舉辦，牙克石是位于至北的冰雪之鄉(xiāng)，這里絕對(duì)算是的冰封之地，冬季天寒地凍，寒風(fēng)凜冽，氣溫最低可至 -40攝氏度。然而保時(shí)捷將專(zhuān)業(yè)的冰雪賽道架設(shè)在了冰封如鏡的云龍湖面之后，卻讓這里變得熱血沸騰。每年保時(shí)捷通過(guò)全國(guó)招募來(lái)到牙克石的名額僅有600名左右，售價(jià)也高達(dá)39000 元起，雖然價(jià)格高昂，但仍然是一票難求，畢竟如果您今年與它失之交臂，就還要再等上一年的時(shí)間。

價(jià)格不菲的培訓(xùn)費(fèi)用

保時(shí)捷每年的凌駕風(fēng)雪活動(dòng)不僅僅是針對(duì)媒體開(kāi)放的一場(chǎng)簡(jiǎn)單的冰雪試駕體驗(yàn)，它最主要的對(duì)象則是全國(guó)的保時(shí)捷車(chē)主和保時(shí)捷車(chē)迷們，今年凌駕風(fēng)雪的活動(dòng)從2月21日一直持續(xù)到3月25日，其中包含了凌駕風(fēng)雪、凌駕風(fēng)雪S和凌駕風(fēng)雪RS三種課程體驗(yàn)。

凌駕風(fēng)雪(Snow Force) 基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)培訓(xùn)

費(fèi)用：39000元

保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的體驗(yàn)課程一共分為三個(gè)等級(jí)，針對(duì)不同駕駛水平的人設(shè)有不同的級(jí)別，入門(mén)的基礎(chǔ)培訓(xùn)為凌駕風(fēng)雪，該課程主要面向沒(méi)有什么冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主和車(chē)迷們，課程中教練會(huì)為學(xué)員講解保時(shí)捷車(chē)輛的駕駛技巧，如何用油門(mén)和剎車(chē)去控制車(chē)輛的行駛軌跡，對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)形式、不同發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)輛的動(dòng)態(tài)感受進(jìn)行講解，隨后循序漸進(jìn)的從繞樁、定圓漂移等基礎(chǔ)的漂移練習(xí)進(jìn)行訓(xùn)練。

基礎(chǔ)版的培訓(xùn)可以體驗(yàn)到保時(shí)捷全系的車(chē)型，同時(shí)可以讓沒(méi)有太多冰雪駕駛技巧的用戶(hù)理解車(chē)輛在冰雪路面的行駛特征，對(duì)與冰雪路面的駕駛技巧有一定的提升，不過(guò)最重要的還是能夠在冰雪路面上駕駛傳奇跑車(chē)縱橫馳騁。

凌駕風(fēng)雪S(Snow Force S )進(jìn)階版培訓(xùn)

費(fèi)用：45000元

當(dāng)您完成凌駕風(fēng)雪的課程后，便可以向更高的凌駕風(fēng)雪S進(jìn)階了，學(xué)習(xí)了冰雪路面的駕駛知識(shí)和技巧后，對(duì)于保時(shí)捷車(chē)型的了解也更深了一步，這對(duì)于車(chē)輛在冰雪路面更好的掌控至關(guān)重要，通過(guò)凌駕風(fēng)雪的繞樁和定園漂移的訓(xùn)練基礎(chǔ)，在凌駕風(fēng)雪S的課程中您可以嘗試著掌握在賽道中的連續(xù)漂移，同時(shí)在凌駕風(fēng)雪S的課程中，車(chē)輛也換上了抓地力更好的2mm釘胎，更好的抓地力便于您更好的掌控車(chē)輛。

凌駕風(fēng)雪RS(Snow Force S )冰雪駕駛專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)

費(fèi)用：51000元

同樣是在完成凌駕風(fēng)雪 S 體驗(yàn)后，您便可以向最終的凌駕風(fēng)雪RS課程進(jìn)階，這個(gè)課程會(huì)有更刺激的全冰面賽道，駕駛鑲有4mm 防滑釘胎的 911 跑車(chē)，體驗(yàn)駕駛超級(jí)跑車(chē)征服賽道并且突破自己所創(chuàng)造圈速的刺激過(guò)程。

從39000到51000萬(wàn)元的課程費(fèi)用的確價(jià)格不菲，形成包括了往返機(jī)票和酒店住宿的費(fèi)用以及兩天的課程費(fèi)用，同時(shí)還有保時(shí)捷非常高規(guī)格的餐飲服務(wù)等，雖然價(jià)格不菲，但是近幾年保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的課程已經(jīng)是非常搶手了，很多用戶(hù)需要報(bào)名后等待審核通過(guò)才能前往。其實(shí)說(shuō)來(lái)也不奇怪，雖然價(jià)格昂貴，但是在兩天的課程中，您可以體驗(yàn)到保時(shí)捷全系車(chē)型，同時(shí)可以在全球最頂級(jí)的教練的指導(dǎo)下練習(xí)冰雪漂移，這的確也不是我們?nèi)粘Ｄ軌蝮w驗(yàn)到的駕駛樂(lè)趣，駕駛這傳奇跑車(chē)911在冰雪路面上隨意馳騁，這的確是一件能夠吸引無(wú)數(shù)車(chē)迷的活動(dòng)。

后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)/后置、中置、前置

介紹完了活動(dòng)，我們?cè)搧?lái)說(shuō)說(shuō)凌駕風(fēng)雪的主角了，那就是保時(shí)捷全系車(chē)型，我們知道保時(shí)捷的車(chē)系中涵蓋了多種發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及多種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型，跑車(chē)、轎車(chē)、SUV，包括了后置后驅(qū)的911 Carrera/911 Carrera S/911 Carrera GTS、后置四驅(qū)的911 Carrera 4/911 Carrera 4S、中置后驅(qū)的718 Cayman S/718 Boxster S、前置四驅(qū)Cayenne/Cayenne S。

相信很多汽車(chē)愛(ài)好者都知道，飄移是賽車(chē)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的一個(gè)顛覆，在賽道車(chē)輛上為了追求更快的速度，我們要精準(zhǔn)控制制動(dòng)，確保車(chē)輛在極限范圍內(nèi)處于可控狀態(tài)。而飄移則完全相反，幾乎沒(méi)有制動(dòng)，而且始終需要車(chē)輛處于可控的失控狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)像高空走鋼絲，充滿了挑戰(zhàn)與刺激。讓車(chē)飄起來(lái)的方法有很多種，只要不是前驅(qū)車(chē)型，帶著方向給大油門(mén)都可以讓車(chē)飄起來(lái)，但這是最初級(jí)的方法，使用范圍也比較局限，保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪培訓(xùn)課程向我傳授了更高級(jí)的飄移方法，適用范圍更廣。

不過(guò)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在冰雪路面上駕駛的機(jī)會(huì)并不是很多，這也是對(duì)于行駛安全的保證，不過(guò)保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪是在安全專(zhuān)業(yè)的冰雪賽道內(nèi)進(jìn)行冰雪駕駛體驗(yàn)，這絕對(duì)算得上是非常令人興奮的事情。為了在冰雪路面上獲得更好的抓地力，保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的所有車(chē)型均換裝了不同尺寸的釘胎，接下來(lái)我們就一起看看如何讓這些速度機(jī)器漂移起來(lái)吧。

當(dāng)車(chē)輛在冰雪路面上行駛本身就非常容易失控，相比起在鋪裝路面來(lái)說(shuō)，冰雪路面會(huì)放大駕駛者所有的動(dòng)作，這也就意味著你需要對(duì)車(chē)輛的性能和極限有著非常好的理解，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)狀態(tài)能夠有著非常迅速的反應(yīng)。而且冰雪賽道最大的問(wèn)題在于它的復(fù)雜性和多，之前我們說(shuō)了，保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪邀請(qǐng)了一支瑞典非常專(zhuān)業(yè)的冰雪賽道搭建公司來(lái)負(fù)責(zé)賽道設(shè)計(jì)和搭建，但是冰雪路面隨著車(chē)輛的行駛和漂移會(huì)隨時(shí)改變路面的附著力，冰雪混雜的情況使得每一圈的車(chē)輛反饋都不一樣，而保時(shí)捷為了保證凌駕風(fēng)雪獲得更安全更有樂(lè)趣，賽道公司會(huì)每隔半天就重新鋪裝雪道一次。

第一臺(tái)我體驗(yàn)的車(chē)型就是最原汁原味的911 Carrera車(chē)型，由于全新的911(992)還未在上市，所以我們本次體驗(yàn)的車(chē)型都是現(xiàn)款的911(991)車(chē)型，最大272kW，最大扭矩500Nm，這也是我第一次在雪地路面上駕駛911，對(duì)于我之前駕駛911的經(jīng)驗(yàn)，我知道911在鋪裝路面上的極限非常高，如果想讓它失控真的需要非常好的駕駛技術(shù)，一般的駕駛者在干燥的鋪裝路面上想讓911的后輪滑動(dòng)起來(lái)幾乎是不可能的，但是當(dāng)我把它開(kāi)到雪地上，我發(fā)現(xiàn)，911變得不再像鋪裝路面那樣乖巧聽(tīng)話了，雪地放大了你的油門(mén)動(dòng)作，后置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)讓911的車(chē)尾巴非常重，車(chē)尾也變得異?；钴S，在打方向的時(shí)候，油門(mén)稍大就會(huì)擺尾，而且很難修正，車(chē)身很容易就出現(xiàn)掉頭的姿態(tài)了，因此如果您沒(méi)有漂移技巧的話，想要將911熟練的完成漂移動(dòng)作，我們就需要從最基礎(chǔ)的繞樁開(kāi)始練習(xí)，再到定圓的漂移練習(xí)。

后置后驅(qū)的的911在雪地路面的容錯(cuò)率其實(shí)是很低的，如果您想讓車(chē)輛起漂，就必須將油門(mén)和方向控制的非常精準(zhǔn)，車(chē)輛獲得足夠的扭矩后，方向反打要非?？?，同時(shí)油門(mén)和轉(zhuǎn)速也要配合的非常及時(shí)，在車(chē)輛起漂之后，對(duì)于車(chē)神姿態(tài)也需要您隨時(shí)掌控，如果車(chē)輛打滑，遇到抓地力不足的情況下，您要及時(shí)的控制住轉(zhuǎn)速，方向的補(bǔ)救也需要非常及時(shí)。雖然911比我預(yù)想的要難控制，但是對(duì)于Dream Car的身份來(lái)說(shuō)，那種心理的滿足感還是非常強(qiáng)的，當(dāng)你與它慢慢交流，你會(huì)感覺(jué)到它也越來(lái)越懂你，當(dāng)你能慢慢控制住它在冰雪路面的姿態(tài)時(shí)，相信你一定會(huì)獲得非常充足的樂(lè)趣的，總之，911雖然需要一定的駕駛技巧，但當(dāng)你掌握后，那種感覺(jué)絕對(duì)會(huì)讓你著迷。

體驗(yàn)完了911之后，必須要來(lái)感受一下中置后驅(qū)的樂(lè)趣，第二臺(tái)我拿到的車(chē)型是718，之前我們就聽(tīng)曾經(jīng)來(lái)過(guò)凌駕風(fēng)雪的同事說(shuō)，在冰雪路面上，718要比911還有樂(lè)趣，中置后驅(qū)的布局，更為輕巧的車(chē)身，在雪地上滑動(dòng)的操控性感覺(jué)非常奇妙。

718車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)放在座椅靠背和后軸之間，也就是說(shuō)在駕駛者后面大概30cm的位置，非常接近座椅的位置，所以前后輪胎配重接近47:53，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生飄移時(shí)，車(chē)輛反饋更加靈敏，更容易制造出飄移動(dòng)作，容錯(cuò)率也比911高一些，當(dāng)起漂之后，您需要做的就是將車(chē)頭的方向控制后，轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，就很容易將車(chē)輛完成持續(xù)漂移的動(dòng)作。

總結(jié)：

當(dāng)我體驗(yàn)完了凌駕風(fēng)雪的所有課程，我只有一個(gè)想法，明年我還要來(lái)!凌駕風(fēng)雪的項(xiàng)目安排的非常充實(shí)緊張，技巧性、趣味性都非常到位，教練會(huì)通過(guò)每一個(gè)項(xiàng)目告訴你如何更好的控制車(chē)輛，教會(huì)您通過(guò)方向、油門(mén)、剎車(chē)來(lái)講車(chē)輛漂移起來(lái)，對(duì)于駕駛技巧的提升毋庸置疑，同時(shí)對(duì)于日常駕駛，如果遇到濕滑路面時(shí)出現(xiàn)的失控，您也會(huì)變得更有自信。凌駕風(fēng)雪的確算得上是場(chǎng)車(chē)迷的盛宴，它讓我們近距離接觸保時(shí)捷品牌的每款產(chǎn)品，同時(shí)在冰雪路面的縱橫馳騁的爽快感讓人意猶未盡，好了，今天就和大家分享到這里，我們明年再見(jiàn)。

這是我第一次在沒(méi)有透明圍欄、沒(méi)有擁擠的同行人群和聚光燈下見(jiàn)到它。但又和之前我們相遇的情景一樣，它靜靜的臥在那里，而我站在遠(yuǎn)處看著它。不同的是，我的傻笑。這種感覺(jué)就像你暗戀著的漂亮姑娘，跟你說(shuō)等放了學(xué)我們一起去對(duì)面的公園走走吧。今天的公園，叫做珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng);今天一起走走的不是溫和漂亮的姑娘，是三頭血統(tǒng)的斗牛。

這三頭斗牛的“飼養(yǎng)人”其實(shí)是一位皇家空軍機(jī)械師，而這個(gè)品牌的誕生則來(lái)自于恩佐的一次“嘲笑”。

曾任皇家空軍機(jī)械師的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼，在二戰(zhàn)后創(chuàng)立蘭博基尼拖拉機(jī)公司。事業(yè)成功的他在1958年買(mǎi)了一臺(tái)法拉利250GT，但不久就出現(xiàn)了離合器故障，多次投訴之后，得到恩佐的回應(yīng)卻是：“他沒(méi)能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車(chē)輛”。隨后，1963年蘭博基尼誕生，他、它們的出現(xiàn)讓汽車(chē)變成的藝術(shù)品。

這一次馴牛記雖然是我第一次與它真正的較量，但其實(shí)蘭博基尼自2014年開(kāi)始，每年都會(huì)組織Esperienza駕駛體驗(yàn)培訓(xùn)活動(dòng)。活動(dòng)由蘭博基尼賽車(chē)運(yùn)動(dòng)管理部門(mén)Squadra Corse主辦，為車(chē)迷和客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)駕駛培訓(xùn)和探索蘭博基尼世界的機(jī)會(huì)。

這第一頭牛，名為Huracan Performante。

Performante的后綴是一個(gè)具有氣場(chǎng)的形容詞，而臀部巨大的尾翼，則證明著這個(gè)形容詞的準(zhǔn)確性。隨機(jī)分組之后，我要接觸的第一臺(tái)蘭博基尼就是這臺(tái)“小牛”，但卻是一臺(tái)目前最為野性的小牛。6分52秒01的紐博格林北環(huán)成績(jī)，比自家的大?？炝吮M7秒。搭載5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，639匹馬力，600Nm的峰值扭矩。通過(guò)大量采用鍛造碳纖維材料，讓這臺(tái)小牛減重40kg。你是不是太野了，我是一名還沒(méi)有任何的戰(zhàn)績(jī)的斗牛士，我該如何去馴服你。

“之前有駕駛過(guò)我們品牌的車(chē)型么”“對(duì)不起，沒(méi)有”“沒(méi)關(guān)系，右側(cè)撥片輕撥掛一檔緩慢起步，挺穩(wěn)兩側(cè)撥片同時(shí)上提，掛入N擋”“好的，教練”。我極力掩飾著內(nèi)心的不知所措，根據(jù)教練的提醒練習(xí)著一擋和空擋的切換，直到教練關(guān)上了車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)關(guān)上瞬間，“嘭”我內(nèi)心的恐慌放大了一切感官。車(chē)雖然還停在原地，但是周?chē)囊磺凶兊貌荒敲凑媲辛耍铱梢月?tīng)見(jiàn)自己變重的呼吸聲。面對(duì)前方未知的賽道，身下未知的斗牛;面對(duì)前方的教練車(chē)，后方的同行。我不能出錯(cuò)，不能丟人。你會(huì)聽(tīng)懂我的口令么，你會(huì)愿意被我馴服么。

“對(duì)不起教練，我這坐姿很不舒服，我和后面交換一下位置吧”。1165mm的車(chē)身高度，小牛給了我一個(gè)下馬威，讓我這個(gè)1米93的人在車(chē)?yán)锊坏貌坏皖^。此時(shí)我肩部上方，在頭盔和內(nèi)頂?shù)穆?lián)合擠壓作用下，大概是“霍金”狀。所以，大塊頭們還是買(mǎi)URUS吧。終于車(chē)隊(duì)駛出維修通道，在我身后半米處，是一頭剛剛起身的蠻牛，低沉的嗓音如此悅耳。

(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)(ZIC)是第一個(gè)場(chǎng)地賽車(chē)場(chǎng)，于1996年11月建成，同時(shí)舉辦了歷史上第一次在一級(jí)方程式賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行的國(guó)際賽事。賽車(chē)場(chǎng)獲得國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)，這條獲得FIA(國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)會(huì))批準(zhǔn)、長(zhǎng)4.3千米、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的珠海國(guó)際賽道注定要成為亞洲的賽車(chē)中心。珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的主要設(shè)計(jì)顧問(wèn)是澳大利亞的賽道顧問(wèn)公司，一個(gè)包括kinhill 工程公司 ( 現(xiàn)名 HALLIRTONKBR)的社團(tuán)，也是一級(jí)方程式賽道的設(shè)計(jì)及工程管理公司。1999年，著名的F1賽道設(shè)計(jì)師 TilkeGmbh 對(duì)賽道進(jìn)行了升級(jí)改建。

瞬間教練車(chē)?yán)_(kāi)了和我距離，后視鏡里的“威脅”逐步靠近，這時(shí)的我就像上課走神但又被老師點(diǎn)名回答問(wèn)題一樣，腦中快速的閃過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)畫(huà)面，手腳不知所措。這一刻不是一句不能慫就能解決的，因?yàn)檫@頭蠻牛真切的在你胯下。過(guò)了1號(hào)彎，一眼可以收下2、3號(hào)彎。漸漸我的意識(shí)似乎清醒了，對(duì)于右腳的控制變得更精確了。漸漸縮短了前面的距離，降低了后面的“威脅”。

Kickdown的瞬間，就像被前方的直到吸進(jìn)去一樣，巨大的G值沖擊感既給身體帶來(lái)壓迫，又讓精神享受這份獨(dú)有的快感。7速雙離合變速器帶來(lái)的換擋沖擊，每一次都在將心跳推向更高的頻率。面對(duì)前方連續(xù)的高速?gòu)?，我試探著它的極限，雖然身后的嗓音已經(jīng)變得高亢。但這頭蠻牛依舊按照我的意圖不慌不忙的撕裂彎心，這套倍耐力為Huracan Performante專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)的P Zero Corsa輪胎讓它足下生根。強(qiáng)大的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件(ALA)，通過(guò)改變擾流板兩側(cè)的風(fēng)道內(nèi)的翻板開(kāi)度，使車(chē)尾兩側(cè)的壓下力不同，類(lèi)似于劃船的轉(zhuǎn)彎的原理，從而這這頭蠻牛更順暢的攻入彎心。

進(jìn)入900米的主直道，全力加速，時(shí)速表上的數(shù)字飛快的跳動(dòng)，無(wú)法看清到后兩位數(shù)字的變化，只能看到百位數(shù)從1變到了2。210…… 220……在直道的盡頭是一個(gè)右彎，全力重剎，在前六活塞/后四活塞的剎車(chē)卡鉗和打孔式碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)配合下，再加上ALA系統(tǒng)關(guān)閉翻板以增加的空氣阻力，這頭蠻牛居然如此的穩(wěn)健的被馴服在彎前，沒(méi)有一點(diǎn)翹尾巴甩屁股的跡象。

到了第二圈，整個(gè)車(chē)隊(duì)都變得更像一體，甚至愛(ài)上了在連續(xù)彎道中輾轉(zhuǎn)騰挪的它。四輪電磁主動(dòng)懸掛積極調(diào)整著阻尼，讓我這種實(shí)習(xí)斗牛士都能夠面對(duì)彎道帶來(lái)的考驗(yàn)。這頭 Huracan Performante雖然各項(xiàng)參數(shù)如此的兇殘，但在“SPORT”模式下，有那些安全輔助配置的幫襯變得容易掌控。

一開(kāi)始我確實(shí)被“Performante”震懾住了，我以為它會(huì)是一臺(tái)瘋狂的賽道機(jī)器，會(huì)讓騎在背上的人面露難看。但結(jié)束了Huracan Performante的體驗(yàn)之后，下了車(chē)我在遠(yuǎn)處看著它，甚至不相信它居然是如此的有親和力。它明白我不是那個(gè)要揮鞭沖向圈速榜單的人，它給我?guī)?lái)的是更多的駕駛樂(lè)趣。其實(shí)它的個(gè)性中隱藏著對(duì)于賽道的偏執(zhí)，但需要經(jīng)驗(yàn)最老練的斗牛士才能觸發(fā)它的極限。后來(lái)推出的Performante Spyder版車(chē)型，更是讓它變成了一頭隱藏在浪漫外表下的小牛。

2 Aventador S & Urus

雖然沒(méi)能讓小牛發(fā)揮出極限，但好在我這的斗牛士已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)值+1了。下一個(gè)進(jìn)入斗獸場(chǎng)的是大牛，Aventador S。它太美了，美的讓我忘記了它的兇殘，我想扔掉手上的紅布去擁抱你，即便你的角會(huì)刺到我，即便被你撞翻在地。剪刀式車(chē)門(mén)打開(kāi)的瞬間，就像是蠻牛俯下身軀，亮出鋒利而又迷人的犄角。

從12缸的胸腔里傳出聲浪太迷人了，這大概就是音樂(lè)人心中的那種天籟之音。每一次降檔時(shí)噼里啪啦的放炮聲，都讓我想將這頭蠻牛推向更高的極速，因?yàn)檫@樣我就可以在剎車(chē)時(shí)多聽(tīng)?zhēng)状芜@樣的聲音。坐進(jìn)車(chē)?yán)?，我不在關(guān)心自己是不是“霍金”造型。我迫不及待等待對(duì)講機(jī)里傳來(lái)教練的出發(fā)的口令。它就像蛇蝎美人，它的外表已經(jīng)讓我沉醉，用你的“狠毒”叫醒我吧。

6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，蘊(yùn)藏著740匹馬力和690Nm的峰值扭矩。如果不是出色的斗牛士，幾乎無(wú)法讓它全力發(fā)揮。來(lái)自于格拉奇亞諾制造的7速I(mǎi)SR變速箱，它既擁有可媲美雙離合變速器的換擋速度，又實(shí)現(xiàn)了輕量化和小型化。

我剛才說(shuō)小牛是非常有親和力的，我現(xiàn)在說(shuō)大牛是非常兇惡的。不管你是誰(shuí)，敢坐上來(lái)，就是對(duì)于它的一個(gè)挑戰(zhàn)。強(qiáng)烈的換擋沖擊比小牛力度要強(qiáng)了一倍，就像是有一個(gè)壯漢在我的背后推我，并且向我大喊著沖啊。這不是直線競(jìng)速，前面連續(xù)的彎道我不能放松警惕。SPORT模式下的大牛，后輪可獲得最多90%的動(dòng)力，它不同于穩(wěn)健的小牛。果然，在出彎時(shí)車(chē)尾開(kāi)始變得不那么安分，下意識(shí)的修正方向，將車(chē)頭重新帶回正確的方向。這種心理上的緊張、被G值撕扯的身體和視覺(jué)上的沖擊真的是達(dá)到了“人生的巔峰”。

在珠海最大直道上，這頭蠻牛帶我達(dá)到了235km/h的時(shí)速。即便是這個(gè)狀態(tài)下，它的體內(nèi)似乎還蘊(yùn)藏著巨大的能量等待釋放。重剎，入彎，再次開(kāi)始了新一圈的馴服較量。此時(shí)我能清晰的感受到汗水從皮膚里跳出來(lái)，與大牛在賽道的每一秒中都是精神、力量和技術(shù)的博弈。像是和一個(gè)優(yōu)秀的強(qiáng)者通常競(jìng)技，雖然毫無(wú)勝算，卻是酣暢淋漓。

在兩頭蠻牛之后，我終于能夠讓一個(gè)人正常人一樣不用蜷手蜷腳的坐進(jìn)一臺(tái)蘭博基尼里。雖然它的塊頭更大，但無(wú)論是外形和骨子里都時(shí)刻閃耀著蘭博基尼家族的DNA。我們不用質(zhì)疑當(dāng)年僅限量推出500臺(tái)LM002之后再無(wú)SUV的蘭博基尼能否在這個(gè)時(shí)代再造傳奇，1998年的那次易主不僅為它帶來(lái)了雄厚的資金支持也擁有了更多技術(shù)儲(chǔ)備，成熟的MLB EVO平臺(tái)加持讓Urus如魚(yú)得水。

對(duì)于Urus的大心臟，他們放棄了共享Aventador的V12發(fā)動(dòng)機(jī)或是Huracan的V10發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。而是采用大眾集團(tuán)下的那臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不少車(chē)型上都有搭載?？赡艽蠹視?huì)覺(jué)得這就是蘭博基尼版的Cayenne Turbo，但并非如此。650匹馬力，850Nm的峰值扭矩，相比于Cayenne Turbo提高了101馬力。配備的TERRA(越野)和NEVE(雪地)以及SABBIA(沙地)模式，在每一次你低頭看向駕駛模式時(shí)都會(huì)提醒你，Urus不只是專(zhuān)注于鋪裝路。

已經(jīng)馴過(guò)大牛和小牛的我，坐在這個(gè)5米1的蠻牛上找到了久違的放松感。寬敞的乘坐空間和3003mm的軸距，讓這款超級(jí)SUV擁有非常實(shí)用的屬性。它可能勝任富人們的日常出行，也可以完美執(zhí)行商務(wù)需求，當(dāng)個(gè)紳士車(chē)手你直接戴上頭盔出發(fā)就好，不用擔(dān)心什么。它不僅符合超級(jí)豪華定位，也擁有超級(jí)性能，所以Urus的定位或許應(yīng)該是SSSUV。

“坐在Urus里，終于可以放開(kāi)手腳了”“是啊，教練，可以舒舒服服的跑賽道了”但是我錯(cuò)了，3.6秒的加速成績(jī)之下，Urus依然是一頭兇猛蠻牛。更大的塊頭帶給身體和視覺(jué)上的沖擊感就更明顯，它依然是純粹的蘭博基尼屬性。雖然它像極了大牛和小牛，但更高的重心會(huì)讓我在彎心不知所措。以同樣于前兩頭蠻牛的速度出彎，Urus的重心轉(zhuǎn)移會(huì)出現(xiàn)些許推頭的現(xiàn)象，所以剛剛放松了的身體，再一次被恐懼束縛。

Urus的轉(zhuǎn)向力度要明顯輕的多，比大牛小牛更容易適應(yīng)，將近2.2噸的巨牛卻讓你感覺(jué)在彎中如此輕盈。搭載最新的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比于大牛更智能，讓我忘記了這是一頭5米1的巨牛。彎道中的表現(xiàn)甚至比小牛更靈活，這種駕駛感受是只屬于Urus的。前10/后6活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，能在必要的時(shí)候拉住韁繩，讓這頭巨牛安穩(wěn)的停下腳步。

除了在賽道里飛馳，此次活動(dòng)還安排了越野體驗(yàn)。當(dāng)我們把掛著蘭博基尼LOGO的超級(jí)“跑車(chē)”開(kāi)到非鋪裝路面時(shí)，這種感覺(jué)很奇妙。我知道你配備了三種越野駕駛模式、我知道你采用了機(jī)械式托森差速器、我知道你可以升高底盤(pán)增加通過(guò)性，可是能不能不要再往里走了，樹(shù)枝和飛石會(huì)讓你遍體鱗傷。

雖然真正的車(chē)主不會(huì)去開(kāi)著它越野，但Urus的研發(fā)團(tuán)隊(duì)依然還是為它配備了一款越野SUV車(chē)型該有的基因。好在越野路段相對(duì)比較平坦，我可真不想開(kāi)著它玩炮彈坑，最后面對(duì)的是一個(gè)30度的高坡，只需要輕點(diǎn)油門(mén)即可登頂。

總結(jié)：

Esperienza活動(dòng)就像是精神“鴉片”，它僅用了3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就能夠給我留下刻骨銘心的記憶。蘭博基尼更像是一種精神的象征，從有第一臺(tái)電腦，玩的第一款賽車(chē)游戲開(kāi)始，蘭博基尼就出現(xiàn)在了每一個(gè)男孩的心里。在游戲里，我們拼著命的過(guò)關(guān)、攢金幣就為了最后在游戲里買(mǎi)到boss車(chē)蘭博基尼。后來(lái)，我從來(lái)沒(méi)想過(guò)我會(huì)有一天實(shí)現(xiàn)從電腦到現(xiàn)實(shí)的穿越。真切的坐在車(chē)?yán)铮磺兴坪跤侄疾荒敲凑鎸?shí)。在回程的飛機(jī)上我昏睡著，v8、v10、v12的聲浪充斥著整個(gè)夢(mèng)境，我不敢四處望，我怕看到那個(gè)一直旋轉(zhuǎn)著的陀螺。