新能源車市場(chǎng)的降價(jià)策略：為何有些車型即使降價(jià)仍無人問津？

近年來，隨著疫情和油價(jià)波動(dòng)，越來越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買新能源車型，無論是城市物流車還是乘用車，新能源車都備受青睞。然而，市場(chǎng)上確實(shí)存在一些車型，無論降價(jià)幅度多大，卻難以吸引消費(fèi)者購買。那么，為什么這些降價(jià)的新能源車型不受歡迎呢？

首先，我們來看物流新能源車型。例如金龍龍耀8，盡管降價(jià)12.91萬元，但其起價(jià)高達(dá)26.87萬元，花近30萬元購買一輛物流面包車，在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下，回本的時(shí)間可能很長(zhǎng)。因此，這樣的物流新能源車型注定無法成功，也注定沒有太多消費(fèi)者購買。

其次，合資品牌的電動(dòng)汽車也面臨類似的問題。以奔馳的電動(dòng)汽車為例，如奔馳EQA、EQB和EQC，即使經(jīng)過大幅降價(jià)，仍然沒有人問津。尤其是EQC，即使降價(jià)20萬元，銷量仍然低迷。這部分是由于奔馳品牌定價(jià)較高，同時(shí)也無法滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力和科技配置豐富性的需求。

此外，并不僅僅是油改電的奔馳和一汽豐田bZ4X出現(xiàn)銷量不佳的情況。一汽豐田bZ4X起價(jià)19.98萬元，經(jīng)銷商大幅降價(jià)7萬元仍無人問津。這部分原因可能是由于低配續(xù)航只有400公里，并且定價(jià)較高，即使大幅降價(jià)，依然無法吸引消費(fèi)者購買。同時(shí)，合資電車普遍存在配置較低的問題。

總的來說，在中國新能源汽車市場(chǎng)和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，這些大幅降價(jià)的合資品牌新能源車型缺乏顏值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也缺乏價(jià)格、續(xù)航能力和配置的優(yōu)勢(shì)。因此，即使降價(jià)，仍然難以吸引消費(fèi)者購買。此外，對(duì)于物流新能源車型而言，物流行業(yè)利潤(rùn)薄弱，即使經(jīng)過大幅降價(jià)，購車后的回本時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

最后，需要注意的是，油改電的奔馳和一汽豐田bZ4X僅是其中的例子，存在類似問題的車型還有其他合資品牌的新能源車。這一現(xiàn)象主要源于價(jià)格定位較高、續(xù)航能力較短和配置較低等因素。

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