歐藍德插電式混合動力多用途車將于2020年春季到達

三菱已經(jīng)確認，備受期待的歐藍德插電式混合動力多用途車將于2020年春季到達。

對于歐藍德插電式混合動力車(PHEV)來說，這幾乎不是一次順利的市場之旅。該模型最初是在2009年洛杉磯車展上以一個概念預(yù)覽的，并計劃于2013年在推出，作為一個圖像構(gòu)建旗艦車型，與完全重新設(shè)計相吻合。

為了讓您知道它已經(jīng)過了多長時間，第三代歐藍德現(xiàn)在已經(jīng)在2016年進行了相當(dāng)廣泛的中期周期更新，而插電式混合動力車在三菱展廳仍然無處可見。

三菱的官員堅稱，它是從持有的，因為它在歐洲銷售非常好。在那里銷售了近20,000輛Outlander插電式混合電動汽車，銷售情況確實好于預(yù)期。但是我們認為三菱在幾年前在的未來特別不確定也沒有幫助。

對于市場，該車型將是第一款來自任何主流汽車制造商的插電式混合動力多功能車。

三菱汽車北美公司產(chǎn)品戰(zhàn)略高級經(jīng)理Bryan Arnett表示，歐洲的需求超出了最初的電池生產(chǎn)預(yù)期。“我們無法制造電池以滿足那里的需求，不幸的是，這導(dǎo)致我們有些延遲，”Arnett說。

“然后，當(dāng)我們與電池供應(yīng)商[Ed：LEJ]合作以改善需求時，我們意識到了這個產(chǎn)品 - 所以它更有意義地調(diào)整所有明星并以最新的形式將PHEV引入，“阿內(nèi)特解釋道。

是第二個獲得更新的非混合版本Outlander的市場，包括更多的隔音，改進的材料和改進的造型細節(jié)等。然后在2017款三菱歐藍德插電式混合動力車中，我們將看到“其中許多變化，然后是更多變化”。

不要尋找電池容量(12-kWh)或電機系統(tǒng)的任何重大變化，但2017款Outlander Plug-In Hybrid將在控制策略方面有一些重大改進。

“我們正在繼續(xù)改進動力的使用并調(diào)整范圍，”Arnett說，暗示它可以獲得比目前型號略高的范圍。“我們可以期待比目前的車型有所改善。”

該裝置使用兩個電動馬達 - 一個用于前部，可以用2.0升四缸發(fā)動機緊緊抓住，一個“越野”一個用后輪旋轉(zhuǎn)。歐洲推出的歐藍德插電式混合動力車的全電動行駛里程為32.5英里(數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常樂觀)，總汽油和電動車組合總里程超過500英里。與2016款現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車一樣，它還具有充電恢復(fù)模式，可讓您在駕駛時為電池充滿電。

晚會好多了?

Outlander PHEV放棄的一件事是其他Outlander車型的第三排座椅功能。這是因為逆變器和后電動機系統(tǒng)所需的空間。

Arnett補充說，Outlander PHEV的延遲推出可能會使其在受到更好的接受，因為它的經(jīng)銷商機構(gòu)現(xiàn)在能夠比幾年前更好地了解和銷售這樣的車輛 - 當(dāng)時i- MiEV全電動汽車只需極少的培訓(xùn)或信息即可抵達經(jīng)銷商處。

Arnett承認，三菱已經(jīng)從i-MiEV中吸取了一些教訓(xùn)，盡管他說PHEV帶來了更多的挑戰(zhàn)。

“我們真正學(xué)到的是教育對我們銷售機構(gòu)的重要性，”Arnett說。“我們發(fā)現(xiàn)其他市場的購物者非常精明，那些早期采用這種技術(shù)的人往往具有非常強的知識或良好的理解力，他們希望當(dāng)他們進入經(jīng)銷商進行對話時在同一水平。“

“我們?yōu)榇烁械椒浅Ｅd奮，”他補充道。“我們已經(jīng)等了很長時間了，看起來好像。”