評(píng)測晨風(fēng)怎么樣及東莞奇瑞多少錢

剛接到這個(gè)任務(wù)的時(shí)候，其實(shí)我是拒絕的：開著一輛幾乎充滿電的晨風(fēng)純電動(dòng)車，從廣州獵人坊出發(fā)，穿過繁華市區(qū)，轉(zhuǎn)上沿江高速，一路奔襲，直取深圳灣。算下來，全程大約150km。但我不能因?yàn)閱⒊焦俜礁艺f，“這車標(biāo)稱續(xù)航175km是比較保守的，不少客戶都有續(xù)航超過200km的經(jīng)驗(yàn)”，我就完全放松了警惕，無視了電量耗光拋錨在半路上的可能——后來我知道了，這種擔(dān)憂被稱為“續(xù)航里程焦慮癥”。

但是他們又說，在深圳準(zhǔn)備了好吃的好喝的招待我們，..... 所以這趟看起來非常大膽的冒險(xiǎn)旅程，開始變得無法拒絕了。

1. 電動(dòng)車安全嗎?

在揮旗發(fā)車之前那一刻，我突然覺得我們最應(yīng)該關(guān)心的第一個(gè)問題是：電動(dòng)車安全嗎?

這是一個(gè)挺大的問題，現(xiàn)在我們只說說晨風(fēng)。然而晨風(fēng)碰撞測試的信息也太少，我們可以看看它的原型——聆風(fēng)。歐洲E-NCAP在2011年對(duì)一批純電動(dòng)車進(jìn)行碰撞測試，當(dāng)時(shí)聆風(fēng)撇下了雪鐵龍C-Zero、三菱i-MiEV、標(biāo)致iOn等“同行”，一舉奪下電動(dòng)車在E-NCAP中的首個(gè)5星評(píng)價(jià)。IIHS也嚴(yán)格審查過聆風(fēng)，常規(guī)的正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭部約束等項(xiàng)目均獲“Good”好評(píng)，可惜新增的25%正面偏置碰撞中，聆風(fēng)只能獲得“Poor”差評(píng)。晨風(fēng)的車架結(jié)構(gòu)大體與聆風(fēng)相近，碰撞成績可作參考。

經(jīng)過小幅改動(dòng)的晨風(fēng)，安全配置一視同仁，高中低三個(gè)車型，都享有前排主副雙安全氣囊，前排主副雙側(cè)氣囊，還有兩張覆蓋前后排的頭部氣簾;后排配有ISO-FIX兒童安全座椅插口;ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。這是相當(dāng)體面的安全防護(hù)了，只是一旦發(fā)生極端的偏置碰撞，前排乘員仍然可能缺乏保護(hù)。

然而安全不止是碰撞安全。好端端的，車上多了一塊電池組，心里難免就多了一重疑慮。

和大多數(shù)電動(dòng)車不同，晨風(fēng)把電池組安置在車架內(nèi)部;還自帶額外的電池框架，加強(qiáng)了電池抵御沖擊的能力;并且一旦檢測到碰撞事故，晨風(fēng)會(huì)自動(dòng)切斷電源，以防止漏電或短路。E- NCAP很重視電池的在碰撞中的安全防護(hù)，聆風(fēng)拿下當(dāng)時(shí)的5星，也從側(cè)面印證了，只要考慮周到，電池可以在激烈沖撞中保證安全。

即使能保證碰撞后電池是安全的，那么涉水行駛安不安全呢?關(guān)于防水的問題，其實(shí)和碰撞問題一樣，工程師真的比我們還擔(dān)心。聆風(fēng)和晨風(fēng)的電池組都是密封安裝在鋁合金外殼內(nèi)，就算夏天開著晨風(fēng)去各大城市“看海”，就是駕駛室都進(jìn)了水，一樣也淹不著電池;電路也是穩(wěn)妥的防水設(shè)計(jì)，從來就沒有聽說過，洗車能把一款合格的電動(dòng)車洗出毛病來;通過較深的積水路段，也只把它正常當(dāng)作一輛車來開就行，實(shí)在不必太擔(dān)心;如果較起真來，因?yàn)殡妱?dòng)車不用吸入空氣，也就不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，涉水性能可能比越野車還要強(qiáng)悍。

下雨天在戶外充電，其實(shí)也不會(huì)漏電的，充電插口經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì)。但也有人懷疑，充電的時(shí)候，極端情況下，例如朝著充電插口灌水最終會(huì)不會(huì)漏電呢?工程師說，有可能會(huì)，但他們還有絕招，漏電和短路保護(hù)。好吧，你說你在加油槍插入油箱加油時(shí)，再拿個(gè)打火機(jī)在底下燒一燒，這樣會(huì)不會(huì)有起火的危險(xiǎn)呢.......

總之碰撞也好，涉水也好，甚至遇到一些無法預(yù)料的情況，一款合格的電動(dòng)車，其實(shí)有足夠的措施保證電池和乘客和諧相處的。

2. 輻射的問題?

我并不是專業(yè)的技術(shù)人員，所以只能提出懷疑，實(shí)在無法作出定論。不管怎么說，身體是誠實(shí)的。例如紳寶E150EV和比亞迪秦，一款純電動(dòng)車，一款插電混動(dòng)車，我坐過也開過;尤其是坐在后排，時(shí)間久了，人感覺有些昏暈。但這次晨風(fēng)開起來，除了車內(nèi)氣味有些令人不適，最終卻無特別異樣的感覺。

是因?yàn)榇蟛糠謬a(chǎn)純電動(dòng)或插電混動(dòng)車底盤調(diào)得很軟，把我晃暈?是因?yàn)槲以囻{試乘之前就知道了它們馱著電池組，心存芥蒂?其實(shí)我連頭暈的原因最終也確定不了，當(dāng)然更不能指控電動(dòng)車一定會(huì)輻射超標(biāo)。我只是認(rèn)為，如果你對(duì)電動(dòng)車很感興趣，你在確定入手之前，很有必要多了解一下這部分的信息。

有人用簡單的手持式電磁計(jì)粗略測量過幾款電動(dòng)車的輻射強(qiáng)度。怠速狀態(tài)下，晨風(fēng)駕駛座地板，測得0.07μT，后門車標(biāo)位置，測得1.89μT;比亞迪E6后座貼近底盤，測得6μT。

但以這個(gè)單位來評(píng)估輻射對(duì)人體的傷害，是不夠科學(xué)的。一方面，不同頻率的電磁波，對(duì)人體造成傷害的方式就不同，例如紫外線、紅外線只會(huì)令你渾身發(fā)熱，但X射線、γ射線是會(huì)打散DNA分子結(jié)構(gòu)的。另一方面，μT是能量密度單位，形象點(diǎn)說，可以比作烤雞翅的溫度。烤爐溫度越高，雞翅當(dāng)然可以很快就烤熟啦;不過即使溫度降低一點(diǎn)，其實(shí)只要保證足夠烘烤時(shí)間，一樣給你烤個(gè)外焦里嫩。所以單單看它輻射有幾個(gè)μT，忽略人體與之接觸的時(shí)間和場合，就斷言是否對(duì)人體有害，當(dāng)然是不夠科學(xué)的。不過有一點(diǎn)可以確定，如果烤爐的溫度永遠(yuǎn)只有30度的話，那么雞翅就是非常安全的;如果磁場強(qiáng)度低于0.2μT的話，也可以姑且認(rèn)為人體是安全的。

我確實(shí)很少聽到，也鮮有企業(yè)宣傳電動(dòng)車的時(shí)候拿輻射來說事。有三個(gè)可能。第一個(gè)可能是，廠商們都沒意識(shí)到普羅大眾非常關(guān)心這方面情況，但你認(rèn)為可能嗎?第二個(gè)可能是，廠商們都達(dá)到了同樣安全的標(biāo)準(zhǔn)，譬如正常情況下誰家油箱都不可能隨時(shí)爆炸，因此不屑一提;第三個(gè)可能是，廠商們都沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，或者暫時(shí)無確切標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于自己產(chǎn)品目前的水準(zhǔn)，大家避而不談，都是心照不宣。

3.晨風(fēng)開起來怎么樣?

你可能會(huì)奇怪，我花了那么多力氣寫電動(dòng)車的安全，寫電動(dòng)車的輻射，但是晨風(fēng)的駕乘感受，我只想一筆帶過。因?yàn)槲覀兒蛶孜煌械某匡L(fēng)車主聊天，發(fā)覺他們最關(guān)心的，不外乎是安全、使用成本、續(xù)航里程、實(shí)用配置;至于底盤功力、操控特性，反倒不太會(huì)放在心上。

總之晨風(fēng)開起來，拿一輛普通的騏達(dá)來比，也沒有什么翻天覆地的區(qū)別，但質(zhì)感上確實(shí)要比普通的緊湊級(jí)轎車要高檔一些。在市區(qū)低速走動(dòng)時(shí)，只是零碎的震動(dòng)稍微嫌多，但底盤似有兩重過濾般，第一重防線沒有完全吸收的沖擊，第二重關(guān)卡才是最后的隔絕。震動(dòng)雖頻密，有這兩重隔絕，至少不會(huì)令人心生厭惡，反覺底盤比一眾傳統(tǒng)緊湊級(jí)的家轎要厚實(shí)不少。高速行駛穩(wěn)當(dāng)，愿以為晨風(fēng)會(huì)和普通的日系小車一樣總有少許發(fā)飄，結(jié)果沉實(shí)得有點(diǎn)出乎意料，只是碾過破損的坑洞時(shí)反應(yīng)較激烈，通過一些整體下沉的路面，也要一起一伏動(dòng)蕩過后才能平息，起伏之間很有漂浮感，這才令晨風(fēng)的底盤稍微露餡。方向盤手感不太尋常，撥轉(zhuǎn)了出來就不太愿意回正，也不時(shí)有碎碎的震動(dòng)傳來，但又不能稱為“路感”，路面的狀況還是不太好通過方向盤來琢磨。因?yàn)榉较虿辉敢饣卣?，路感也含糊，甚至高速上也要微微調(diào)整它才不會(huì)跑偏，說起來有點(diǎn)像我們的游戲機(jī)。

但車主最關(guān)心的并不是這些。因?yàn)樗麄兊某匡L(fēng)，大部分時(shí)間都是在城市里代步，偶爾小長途也只是從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市。這種情況下，晨風(fēng)某些突出的個(gè)性很討人歡心。譬如動(dòng)力系統(tǒng)噪音接近于零，風(fēng)聲胎噪的抑制也不比普通的家轎差，甚至接近了更高一級(jí)的中型車;例如松開油門踏板時(shí)，不踩剎車也會(huì)感覺車身被輕輕拖曳著，這是能量回收電機(jī)開始工作了，如果掛入ECO模式，拖曳力度會(huì)更強(qiáng)一些，能量回收的效率也更高一擋，這種設(shè)置一開始不太適應(yīng)，但是上手后很適合在擁堵的市區(qū)使用;例如電機(jī)天生的強(qiáng)大低扭，綠燈前拼加速還是其次，配合陡坡起步功能，女同志也永遠(yuǎn)不怕后溜才是王道;例如舒服的皮質(zhì)座椅，寬裕的后排空間，挺大的尾廂，還有相對(duì)不錯(cuò)的音響......

當(dāng)天我們一出發(fā)就錯(cuò)過了路口，大約浪費(fèi)了30km續(xù)航，所以不得不省著電用。工作人員告訴我們，晨風(fēng)超過100km/h行駛，耗電將會(huì)非?？?電機(jī)高轉(zhuǎn)耗電，天性如此，除非用多擋位的變速箱把電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來(目前多數(shù)電動(dòng)車都用單速變速箱)。因此保持80km/h，貪心一點(diǎn)也不要超過90km/h;一路要省著開，別說體會(huì)大腳油門峰值扭矩高達(dá)245牛米的起步的快感了，我中途還做了一番思想斗爭，才決心突破90km/h超過一輛帶掛重卡，只見重卡在生氣地直冒黑煙，我們的晨風(fēng)看起來安安靜靜不動(dòng)生色，其實(shí)高速路上，彼此都不覺得輕松。到達(dá)目的地，瞅準(zhǔn)路邊一個(gè)車位，才剛剛停進(jìn)去，呀!晨風(fēng)儀表盤上原來顯示續(xù)航里程的位置，忽然亮起三條橫桿“- - -”，續(xù)航里程為零，還想再走就要?jiǎng)跓└魑煌讲酵栖嚵?。從廣州到深圳，就這一段平凡之路，全程大約150km，晨風(fēng)它的身體已經(jīng)被掏空。

4. 結(jié)論是，晨風(fēng)非常適合當(dāng)“備胎”

如果總想著要完全徹底地取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，現(xiàn)在還沒有哪一款純電動(dòng)車膽敢放話說，它們有這個(gè)本事吧?

所以純電動(dòng)車并不是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的直接對(duì)手，它們要面對(duì)的，也并不是傳統(tǒng)汽車那樣的正面戰(zhàn)場。純電動(dòng)車究竟適合什么樣的用車需求呢?也不妨逆向思維一下，我們來想想，什么情況是非常不適合電動(dòng)車的?第一，不適合上坡，上坡消耗電量巨大，在續(xù)航能力有限的條件下，純電動(dòng)車不太適合山區(qū);第二，不適合高速，高速消耗電量也是巨大，目前純電動(dòng)車實(shí)在還跑不了太遠(yuǎn)，不說跨省，跨市往返都有點(diǎn)壓力;第三，離不開充電樁，自駕出游，荒郊野嶺的，一旦拋錨，前無古人后無來者，真是鳥都不鳥你啊。

反而是城市通勤，平時(shí)上班買菜、接送孩子，周末在城里四處逛逛，許多傳統(tǒng)動(dòng)力汽車做得不夠細(xì)膩的項(xiàng)目，卻成了純電動(dòng)車天生擅長的拿手好戲了。當(dāng)然還是拿晨風(fēng)做例子，財(cái)政補(bǔ)貼4.5萬元，深圳地方補(bǔ)貼5萬元(88個(gè)新能源推廣城市都有地方補(bǔ)貼，具體額度不同)，減免購置稅再省下一筆，限購地區(qū)不必拍買牌照又省下一筆;晨風(fēng)落地時(shí)，大約18萬左右已經(jīng)搞定，而深圳車牌已經(jīng)拍出了5萬元的高價(jià)。無論怎么折騰，百公里能耗大約不會(huì)超過15度電，而居民用電一度才0.6元，滿打滿算，如果小區(qū)物業(yè)溝通好，加上啟辰附贈(zèng)的充電樁，天天在家里充電的話，百公里才話10塊錢電費(fèi)。此外又有好消息，使用5年之后，就算在二手市場上受了冷落，啟辰官方承諾以5.5萬元保底價(jià)格回購晨風(fēng)。如果只是需要一輛城市通勤用的小轎車，晨風(fēng)確實(shí)很值得考慮。

最糾結(jié)的情況是，大部分家庭目前只能擁有一輛汽車，因此多面能手SUV就成了最熱門的選擇;但也有先富裕起來的一部分家庭，有機(jī)會(huì)添置第二輛、甚至第三輛車了。這種情況下，純電動(dòng)車是非常恰當(dāng)?shù)?ldquo;備胎”選擇——前提是，這是一輛在全球已經(jīng)賣出18萬輛，一款合格的電動(dòng)車。

對(duì)廣州的酷熱天氣，每逢周末見到大大的太陽公公曬著屁股時(shí)，無論是同學(xué)朋友還是老爸老媽想盡辦法哄我出街，我也只想慵懶地躲在空調(diào)房里連著WiFi享受幸(fu)福(bai)的時(shí)光。但是奇瑞還是識(shí)破了我的破綻，居然以準(zhǔn)備的各式冰激凌為由來“引蛇出洞”。像我這種這么有原則的人，怎么可能輕易妥協(xié)呢?對(duì)了，請(qǐng)問那個(gè)地址在哪?

好的不靈丑的靈

說個(gè)試駕前的小插曲：為了展現(xiàn)自己的專業(yè)性，在家人和朋友面前我都說我去不是為了吃雪糕，是工作!去試車的!雪糕吃不吃都無所謂啦!果不其然，當(dāng)天即使我提早了一個(gè)半小時(shí)出門(地圖導(dǎo)航預(yù)估時(shí)間只需60分鐘)，路上由于遇到一輛面包車著火導(dǎo)致的嚴(yán)重?fù)矶?。起火原因不詳，但愿車?nèi)人員無恙。

遇到這樣的不可抗力使得與哈根達(dá)斯和特色糕點(diǎn)擦肩而過也是無可奈何。錯(cuò)過就算了，那些吃完的同行刷朋友圈，太過分了!為了秉承著愛分享的理念我決定放出來誘惑誘惑大家。

不以物喜，不以己悲，試駕才是正道!再多的美食都是前戲，今日此行真正的目的還是試駕。地點(diǎn)位于廣東東莞的水濂山試駕場地，偌大的試駕場、嚴(yán)陣以待的小型賽道等著我一一闖關(guān)，不過好壞與否不是看架勢的，試過才知道!

三個(gè)門面擔(dān)當(dāng)，換渦輪的瑞虎5是亮點(diǎn)

在，最火爆的細(xì)分市場無疑是緊湊級(jí)SUV和緊湊型轎車兩者，所以奇瑞在本次活動(dòng)展示的三個(gè)產(chǎn)品自然不會(huì)在這兩個(gè)細(xì)分市場缺席。不過能看出奇瑞對(duì)這個(gè)新的1.5T瑞虎5是有私心的，現(xiàn)場也只有它能一人(車)擔(dān)起兩個(gè)項(xiàng)目的駕乘體驗(yàn)。因?yàn)槿鸹?除了保留了之前2.0自然吸氣加CVT的動(dòng)力組合之外，還是新推出了一輛1.5T+5MT的組合。所以新車的動(dòng)力總成也會(huì)是此次體驗(yàn)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

1.5T小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配上手動(dòng)變速箱，這種搭配也算是國內(nèi)目前10W元級(jí)別SUV最流行的動(dòng)力搭配，但同時(shí)最忌的就是渦輪遲滯嚴(yán)重導(dǎo)致的低扭不足。這點(diǎn)在同級(jí)別對(duì)手來說都是普遍存在的。不過在教練開瑞虎5趴階梯路面的時(shí)候，在沒有采取沖坡的前提下能不轟油門就輕松爬上階梯路，算是打消了我這方面的顧慮。

不過在另外一個(gè)小賽道親自駕駛體驗(yàn)1.5T的瑞虎5后，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)擋瑞虎5 1.5T雖然入擋還算清晰，但是離合器的行程還是略長，同時(shí)結(jié)合點(diǎn)也不是很清晰，初次駕駛起步的時(shí)候左腳的動(dòng)作還是要多加適應(yīng)，離合稍微抬快一點(diǎn)就容易熄火，這點(diǎn)從副駕的教練在起步入擋后不時(shí)地叮囑我們給油起步也不難看出。這對(duì)于日常駕駛尤其是擁堵路況下的駕駛體驗(yàn)來說并非好事，好在只要熟悉了瑞虎5的這一特性，也不難克服這個(gè)問題。而過了2000轉(zhuǎn)之后的1.5T瑞虎5直線加速真的相當(dāng)給力，扭矩比起2.0的版本可以稱得上相當(dāng)充沛，相信這也是選擇渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的買家喜聞樂見的。

可惜的是此次體驗(yàn)瑞虎5 1.5T的時(shí)間實(shí)在比較短，對(duì)動(dòng)力的感受也算是粗淺。倒是很希望以后能借出一臺(tái)試駕車，為大家做更詳細(xì)的試駕評(píng)測。

一個(gè)熱情如火，一個(gè)溫順如水

同場體驗(yàn)的，還有奇瑞的艾瑞澤7。這款車也在新車評(píng)手里經(jīng)歷過長達(dá)半年的長測。所以它的表現(xiàn)自然不陌生。不過從瑞虎5跳到艾瑞澤7上，更容易凸顯它動(dòng)力特性柔的一面。如果說奇瑞產(chǎn)品布局下1.5T的瑞虎5配合手動(dòng)擋后加速可以稱得上有沖勁有激情的話，那么1.6自然吸氣加CVT組合的艾瑞澤7則是順暢的代表作。雖然直線起步即使大腳油門下去也給不了人多大的激情，但是在繞樁的過程中得益于CVT的幫助使得動(dòng)力銜接更加順暢不中斷。作為從一款緊湊型家用轎車角度來看，艾瑞澤7的好開易上手比起操控來更得人心。

熟悉新車評(píng)的網(wǎng)友都知道，艾瑞澤7在我們手上長測期間得益于駕駛視野良好，窗線低、后視鏡大，它好開、好上手的的特性無論在我們眼中還是網(wǎng)友口中也是有口皆碑的。但好開的同時(shí)，艾瑞澤7的一些操控特性可能被大家忽略掉了。其實(shí)得益于轎車底盤低的先天優(yōu)勢，在同場繞樁對(duì)比下也讓艾瑞澤7的操控快感得到了進(jìn)一步的放大。在繞樁過程中時(shí)速在50km/h左右，艾瑞澤7的穩(wěn)定系統(tǒng)一直都沒有介入，可見艾瑞澤7的底盤極限和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的寬容度還是挺高的。

雖然主觀感受艾瑞澤7不能像?？怂够蛘甙嚎迫菢咏o你駕駛的快感，但是客觀的底盤水平擺在那里，在同級(jí)別自主品牌產(chǎn)品中也是可圈可點(diǎn)的。

誠意到了，但“藥”不能停

其實(shí)我來之前跟家人說我要去一個(gè)奇瑞的活動(dòng)，家里人第一反應(yīng)都是想到了奇瑞QQ?？梢哉f那個(gè)時(shí)候的QQ是奇瑞打開市場的第一桶金，讓奇瑞這個(gè)品牌進(jìn)入了國人甚至世人的視線里。但奇瑞肯定不是靠造這樣的廉價(jià)車就能滿足的，無論是瑞虎5的新增渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是艾瑞澤7能趕上合資車品質(zhì)，這些能看出奇瑞的進(jìn)取心。只是現(xiàn)在的奇瑞，無論是內(nèi)飾的精致度還是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH等等細(xì)節(jié)都還稱不上同級(jí)絕對(duì)頂尖。奇瑞這幾年跟以前的自己對(duì)比是有進(jìn)步了，但是想要成為同級(jí)霸主，長盛不衰的話，還是得多下“猛藥”。

反觀市場，無論是SUV霸主哈弗，還是后來居上的吉利，能為它們斬獲銷量榜首的產(chǎn)品之均衡程度和內(nèi)飾精致度這樣的質(zhì)感營造也是有一手的。論精致高級(jí)感這點(diǎn)也是目前奇瑞產(chǎn)品布局里比較欠缺的一環(huán)。奇瑞汽車若真有心想稱霸市場，我想誠意之作不應(yīng)僅此于此。