寶馬不急于停產(chǎn)內燃機

梅賽德斯發(fā)誓要在“市場條件允許”的情況下到 2030 年實現(xiàn)全電動，而奧迪將從 2026 年開始只推出電動汽車，然后(大部分)到2033 年停止生產(chǎn)內燃機汽車。寶馬呢?德國三巨頭的另一名成員暫時還沒有準備好做出這樣的承諾，因為它認為內燃機還有生命力。

在接受歐洲汽車新聞采訪時，寶馬的開發(fā)主管弗蘭克韋伯表示，向電動汽車的過渡不會在一夜之間發(fā)生，因為需要首先解決一些問題：“系統(tǒng)何時準備好吸收所有這些電池電動汽車?這是關于充電的基礎設施、可再生能源。人們準備好了嗎?系統(tǒng)準備好了嗎?充電基礎設施準備好了嗎?”

然后還有勞動力問題，因為寶馬，就像許多其他汽車制造商一樣，有很多人致力于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的開發(fā)。勞動力正在逐漸轉向電動汽車，但這是一個復雜的過程，需要大量時間才能對員工進行適當?shù)呐嘤枴?/p>

與此同時，歐 7 法規(guī)正在快速接近，被 Frank Weber 視為對汽油和柴油發(fā)動機的最后一次重大投資。為遵守更嚴格的排放法規(guī)而投入研發(fā)的資金將確保 ICE 的近期未來，特別是至少到本世紀末。九年后，寶馬負責開發(fā)的人認為現(xiàn)在談論傳統(tǒng)發(fā)動機的退出策略還為時過早。

韋伯指出，寶馬不想過早退出 ICE 市場，從而迫使人們購買電動汽車，尤其是在充電基礎設施遠不能支持電動汽車的廣泛采用的情況下。說到基礎設施，巴伐利亞人也在投資燃料電池，我們都知道重新填充氫氣罐是一個更大的問題。

至于電池供電的電動汽車，Neue Klasse 將于 2025 年問世，標志著一系列專用電動汽車。最終，韋伯表示，從 2 系列一直到 X7 的每一款車型都將在同一平臺上行駛，這是一個有趣的聲明，因為它不包括 1 系列或已經(jīng)宣布的旗艦 SUV。