要說今年上半年豪華汽車市場最亮眼的品牌，寶馬汽車當(dāng)之無愧

要說今年上半年豪華汽車市場最亮眼的品牌，寶馬汽車當(dāng)之無愧。最近，寶馬汽車發(fā)布了今年上半年的銷量成績，包括寶馬和MINI品牌在內(nèi)，寶馬一共賣出了350070輛車，同比2018年上半年增長了16.8%，在國內(nèi)汽車市場不景氣的背景下，寶馬汽車取得這樣的成績并不容易。

細(xì)數(shù)寶馬單款車型的銷量，更是好的嚇人，寶馬X3和寶馬X1分別交付了超過5.8萬輛和4.8萬輛，而更高級別的寶馬X5在今年上半年也賣出了1.1萬輛車。轎車方面，寶馬的5系和3系銷量雙雙超過7.5萬輛，考慮到全新寶馬3系的上市時間，預(yù)計在今年下半年寶馬汽車銷量還能更上一層樓。

這還不算完，寶馬旗艦車型寶馬X7目前由于供貨問題還在加價銷售，而溜背SUV鼻祖寶馬X6也馬上迎來換代，更加豪華的寶馬X8和寶馬8系的蹤影已經(jīng)愈發(fā)清楚。按這個趨勢進展下去，豪華品牌中寶馬汽車一家獨大的可能性并不是沒有。更故意思的是，寶馬汽車取得這樣的成績，可以說是天上掉餡餅。

在今年，發(fā)生了一系列事件讓寶馬汽車坐上了BBA榜首的位置。先是奔馳利之星事件，讓奔馳汽車質(zhì)量成了眾矢之的，而后奔馳大量召回E系也印證了這一點，雖然得益于奔馳良好的品牌力，奔馳的銷量并沒有下滑太多，但是也沒能繼續(xù)鞏固奔馳汽車豪華品牌龍頭的位置。另外，BBA中的奧迪因為車內(nèi)氣味事件也受到了不小的影響，再加上全新奧迪A6L換代不夠成功，缺乏市場優(yōu)惠的A6L在同級別的競爭中連連失利。

種種因素促成了寶馬銷量的大幅增長，但是寶馬汽車真的做了多少工作嗎?顯然并沒有，不得不說，運氣一旦來了，擋都擋不住。但是就是這樣蒸蒸日上的寶馬汽車，似乎背后還有一些故事，正所謂：人無遠(yuǎn)慮必有近憂，這句話放在寶馬汽車身上正好合適。

在新能源汽車方面，寶馬汽車正在遭受來自內(nèi)外壓力的沖擊。首先是有外媒透露，寶馬研發(fā)部門宣布由于不理想的銷量成績和高額的研發(fā)費用，寶馬停掉了寶馬i3和i8的新車型研發(fā)工作，也就是說，現(xiàn)在的這兩款車型已經(jīng)成了絕唱。其實說寶馬放棄這兩款車的消息并不令我們意外，畢竟寶馬i3和i8在市場上著實沒什么競爭力，換句話說如果i3和i8換個不知名的品牌，他們甚至都賣不出一臺車。

在新能源車型井噴的今日，我們實在找不到買這兩款車的理由，寶馬i3快充版的售價高達(dá)33.98萬元，雖然相比之前45萬的價格已經(jīng)低了不少，但是這輛車的電池技術(shù)和產(chǎn)品力著實乏善可陳，能讓i3車主找到心理安慰的也就惟獨這款車的材料了吧。寶馬i8就更不用說了，二百多萬的價格卻沒有什么突出的性能表現(xiàn)，顏值也并不符合常規(guī)跑車的審美，而且還用上了大部分人嫌棄的“三缸發(fā)動機”，所以這兩款車被拋棄也是情理之中的事情。

但是寶馬放棄i3和i8這兩款車，只是寶馬汽車在電氣化進程中彷徨的一個縮影。更可怕的是，在寶馬首席執(zhí)行官宣布不再連任之后，寶馬監(jiān)事會將在未來一段時間里決定這位CEO的去留。很顯然，寶馬汽車雖然賣得很好，但是寶馬的治理層卻是矛盾不可調(diào)解，而這個矛盾的根本原因在于，現(xiàn)任寶馬CEO對于寶馬的電氣化進程過于慎重，反而在傳統(tǒng)能源車型上投注了過多精力，這是寶馬其他治理層不能接受的事情，這很可能直接導(dǎo)致了寶馬CEO的離去。

強如寶馬，也在電氣化進程中迷了路。在這兩個消息傳出后，寶馬汽車的新能源走向，好像進入了死胡同。其實不只是寶馬，想必很多車企都在電氣化進程中迷了路，一方面是由于新技術(shù)的研發(fā)成本過高，另一方面新能源汽車方面的新勢力異軍突起，給了傳統(tǒng)汽車勢力很大壓力，但是他們也不知道出路在哪，畢竟市場反響并不如意。

都在談新能源、智能駕駛，但未來會進展成什么樣，怎么樣的投入不至于太超前而不被市場所接受，同時也不會錯失進展的機會，這也是寶馬汽車在電氣化進程中進退兩難的原因。于是乎，對于目前的寶馬汽車，看起來成績很好，但是其實高處不勝寒，實際上的困難不是我們能想象得到的。固然，從旁觀者的角度來看，后續(xù)的“劇情”也就更精彩，吃瓜群眾們準(zhǔn)備好板凳和瓜子吧，疆哥都準(zhǔn)備好。