與英國車輛診斷專家合作

“我們就像蘑菇一樣：喂食s ***并保持在黑暗中。”

我之前聽過，但它仍然讓我發(fā)笑。在這個(gè)場(chǎng)合，負(fù)責(zé)說出來的人是David Massey，除非你進(jìn)入車輛診斷系統(tǒng)，否則你不太可能聽說過。他聲稱，David描述了獨(dú)立車庫是如何被汽車創(chuàng)造商否定的必要技術(shù)信息。

“大多數(shù)駕駛員都熟悉并存在與車輛故障相對(duì)應(yīng)的EOBD-II錯(cuò)誤代碼。它們是通用的，可以被所有車庫解釋。但是，并行運(yùn)行的是創(chuàng)造商特定的診斷平臺(tái)，需要特別的軟件，并生成自己的代碼，“他說。

“創(chuàng)造商將爭論它的發(fā)展，但它凍結(jié)了缺乏投資所需軟件資源的小型獨(dú)立車庫，假設(shè)他們被授予訪問權(quán)限。”

并不是說任何診斷平臺(tái)，無論是EOBD-II還是汽車創(chuàng)造商獨(dú)有的平臺(tái)，都能讓技術(shù)人員有能力解決每一個(gè)問題。根據(jù)David的說法，他們依賴于識(shí)別故障的錯(cuò)誤代碼本身就會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)：“那么你的平均技術(shù)要做什么，除非希翼他做了一些事情，導(dǎo)致問題消逝的時(shí)間足以讓客戶支付費(fèi)用。坐他們的車?幾天后，警告燈重新亮起，汽車處于跛行回家模式 - 這是人們打電話給我們的時(shí)候。“

錯(cuò)誤代碼，診斷......這對(duì)我來說很糟糕但是，幸運(yùn)的是，我在專家面前：大衛(wèi)，固然，還有弗蘭克，他的父親，在業(yè)內(nèi)被稱為“大師”。

弗蘭克剛從澳大利亞回來，在那里他向大批敏銳的技術(shù)人員提供了一系列診斷學(xué)教程。去年，他在意大利(摩德納，所有地方)，法國和愛爾蘭也這樣做。他在阿森松島甚至軍情五處向軍隊(duì)講課，雖然他的嘴唇被密封在那個(gè)上。

我最近在Ceramex的訪問中聽到了他的名字，Ceramex是一家清潔柴油微粒過濾器的斯勞公司。在一個(gè)暗示我應(yīng)該知道這個(gè)名字的語氣中，我的主人吹噓說弗蘭克梅西已經(jīng)訪問了該設(shè)施，并宣稱它適合目的。從那以后看了Frank關(guān)于DPF診斷的視頻教程，我意識(shí)到他有資格推斷。

來自普雷斯頓的大衛(wèi)，他擁有大眾汽車集團(tuán)汽車專家ADS，65歲的弗蘭克帶領(lǐng)一家名為Auto Inform的診斷培訓(xùn)學(xué)校。主題包括電池測(cè)試，失火和排放。有趣的東西，但是，如果你寧愿呆在火邊，總會(huì)有他的視頻在YouTube上;諸如使用PicoScope(示波器品牌)進(jìn)行的前10項(xiàng)測(cè)試以及診斷工作流程的神秘......

弗蘭克對(duì)診斷學(xué)的興趣可以追溯到他運(yùn)行汽車大師賽的時(shí)間，這是他1985年開始的車輛調(diào)校業(yè)務(wù)。

“這是關(guān)于電子燃油噴射等新系統(tǒng)進(jìn)入汽車的時(shí)候，”他回顧道。“交易不知道如何處理它們。我看到了一個(gè)機(jī)會(huì)，所以拿了示波器，自學(xué)了如何診斷電氣問題。“

弗蘭克很快成為權(quán)威機(jī)構(gòu)并開始舉辦培訓(xùn)研討會(huì)，教授技術(shù)人員如何調(diào)查和測(cè)量信號(hào)強(qiáng)度以確定故障的根源，而不是依賴故障跟蹤圖表等半措施。

汽車電子設(shè)備在2000年推出了新的排放法規(guī)，以及空調(diào)，電動(dòng)車窗，中央門鎖和自適應(yīng)懸架等功能的爆炸式增長。

“對(duì)于車庫和技術(shù)人員來說，就像追逐失控的火車一樣，”弗蘭克說。“只需跟上，就需要對(duì)工具和培訓(xùn)進(jìn)行大量投資。”

在他看來，他忠實(shí)的示波器就在他身邊。

“掃描工具或代碼閱讀器會(huì)向您顯示問題的癥狀，但示波器會(huì)向您顯示其原因，”他說。“前者只給了技術(shù)一半的故事;示波器顯示信號(hào)及其流量的分布。這是故障的路線圖。“

弗蘭克看到我的眼睛開始釉，所以直截了當(dāng)?shù)卣f：“想象一個(gè)小盒子。如果所有內(nèi)容都很好 - 換句話說，如果信號(hào)的配置文件沒有偏離其外 - 則不會(huì)觸發(fā)錯(cuò)誤代碼。但是，如果信號(hào)的極端在搖搖欲墜的邊緣呢?它可能足以導(dǎo)致問題但不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤代碼。“

弗蘭克解釋了ECU如何不斷努力將信號(hào)保持在數(shù)百萬個(gè)小盒子中，在此過程中產(chǎn)生“校正值”。他說，確定并理解這些，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的錯(cuò)誤：“準(zhǔn)確診斷出錯(cuò)誤就像在冰箱里發(fā)現(xiàn)食物一樣。你怎么知道的?你用鼻子，檢查銷售日期......為了防止它再次發(fā)生，你就可以操縱環(huán)境。

“這與故障相同，惟獨(dú)我們研究在可疑組件內(nèi)和周圍流動(dòng)的電信號(hào)。通常，我們發(fā)現(xiàn)問題的根源不是組件，而是環(huán)境 - 溫度，氧氣水平，碳沉積 - 它正在運(yùn)行。“

他引用了一個(gè)客戶的例子，說明了他四年前的奧迪A6長期存在的問題。2.0 TDI。弗蘭克確定，向來試圖修理汽車的主要經(jīng)銷商被錯(cuò)誤代碼誤導(dǎo)，并且用盡了選項(xiàng)，告訴客戶它需要一個(gè)新的選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。

“事實(shí)上，”弗蘭克說，“通過檢查信號(hào)強(qiáng)度和流量，以及SCR運(yùn)行的更廣泛的環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)冷卻器浮現(xiàn)故障。基本上，它有一個(gè)空氣擋。“