大多數(shù)正在銷售的PHEV只能將其接受的充電速率限制在3.7kW左右

根據(jù)一份新的報(bào)告，應(yīng)該禁止插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)使用電動(dòng)汽車(EV)充電艙，將其騰出來供“純”電動(dòng)汽車使用。如今，大多數(shù)正在銷售的PHEV只能將其接受的充電速率限制在3.7kW左右，而最快的快速充電器可以提供至少50kW的充電率，這是大多數(shù)純電動(dòng)汽車所接受的速率。這意味著，一輛電動(dòng)汽車通常需要五分鐘才干收到價(jià)值15英里的電量，而插電式混合動(dòng)力汽車則需要一個(gè)小時(shí)才干收到相同的續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專家哈羅德·德莫特(Harold Dermott)辯稱–在PHEV“既具有更大的純電動(dòng)范圍并且可以更快地接受電力”之前，應(yīng)禁止他們在高速公路服務(wù)區(qū)使用充電站。

Dermott在為RAC基金會撰寫的題為“英國公共充電點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)展”的報(bào)告中表示，如果PHEV繼續(xù)阻撓電動(dòng)汽車使用快速充電艙，充電點(diǎn)將“永遠(yuǎn)無法用于為BEV充電的基本目的[電池]電動(dòng)汽車]”，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的收入將“崩潰”。

該研究還指出，公共收費(fèi)點(diǎn)的可靠性已有所提高-服務(wù)單元的使用率從14.8%下降到8.3%-但表示比例仍然過高。

此外，Dermott的報(bào)告中還確定了兩種類型的充電行為-旅途充電，其中到達(dá)充電點(diǎn)的主要目的是“充滿電”-和目的地充電，其中充電僅次于其他活動(dòng)，例如購物，參觀休閑中心或在火車站停車。

該報(bào)告呼吁充電站位置，尤其是大型樞紐，提供與典型加油站相同的服務(wù)和設(shè)施，例如免受天氣，食物和飲料，廁所和照明的影響。

RAC基金會理事長史蒂夫·古丁(Steve Gooding)警告說，如果只能以有限的速度為汽車充電，那么安裝“更快，更強(qiáng)大”的充電點(diǎn)將“浪費(fèi)錢”，并補(bǔ)充說這是使汽車和充電器兼容的“關(guān)鍵”。

古丁強(qiáng)調(diào)，“政策，技術(shù)和市場幾乎都將自己壓垮了”，因此，與該行業(yè)有關(guān)的各方進(jìn)行相互交流的“根本”需求。