B級混動車代表：第八代凱美瑞智能電混雙擎，比插混更省心？

不知道當下消費者在選擇購買汽車時是否有著相似的猶豫和糾結(jié)。選擇一輛純?nèi)加蛙?，會感覺自己有些與時代脫節(jié)，畢竟在新能源盛行的時代，買一輛與"電動"無關的新車，可能會讓人覺得有些落后。但是，如果選擇一輛新能源車，又擔心這個仍在迅速發(fā)展的技術，擔心自己成為下一波的"韭菜"。

既想追求新鮮事物，又放不下對新事物的懷疑。那么，究竟該如何解決這種糾結(jié)呢？我認為你可以了解一下HEV混合動力車型。

作為國內(nèi)混合動力市場的先行者，廣汽豐田于2010年正式引入第六代凱美瑞智能混動雙擎車型，將先進技術與經(jīng)典車型相結(jié)合，經(jīng)過13年的發(fā)展和更新，目前已經(jīng)贏得了90萬用戶的信任。如今，基于TNGA架構(gòu)全新打造的第八代凱美瑞，面對眾多插電混合動力和混合動力車型的競爭，仍然能夠穩(wěn)居國內(nèi)HEV中高級車市場份額的首位。那么，第八代凱美瑞智能混動雙擎有何出色之處呢？

首先，它可以用"省"來形容。全新采用阿特金森循環(huán)技術的TNGA 2.5L自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達41%。在電動機的輔助下，百公里加速僅需7秒，WLTC百公里油耗僅為4.52L，綜合續(xù)航里程超過1000公里，無論是續(xù)航里程、能源消耗還是性能，都可以與當前主流插電混合動力車型媲美。

其次，它非常"順"暢。相比市面上大多數(shù)插電混合動力車型，第八代凱美瑞智能混動雙擎采用了PSD動力分流行星齒輪式變速器布局，沒有離合器，實現(xiàn)了發(fā)動機和發(fā)電機不同轉(zhuǎn)速的無級耦合。在不同運行模式之間切換時，沒有機械解耦過程，相比大部分插電混合動力車型采用的串并聯(lián)直驅(qū)結(jié)構(gòu)，具有更好的模式切換平順性。

第三點是它非常"穩(wěn)定"。第八代凱美瑞智能混動雙擎采用"淺充淺放"的電池管理策略，發(fā)電機會利用一切機會為電池充電補充能量，使電動機隨時準備好。相比插電混合動力車型通常優(yōu)先使用電能，并搭配小功率發(fā)動機的特點，當電池電量較低時，發(fā)動機既要驅(qū)動車輛，又要為電池補充能量，同時還要承受電池組重量的影響，導致整車動力下降，油耗增加，如"有電如龍，無電如蟲"。

第四點是它非常"輕巧"。作為混合動力車型，因為沒有純電動行駛里程的要求，通常采用容量不足2千瓦時的動力電池，相比插電混合動力車型，體積更小、重量更輕。第八代凱美瑞智能混動雙擎采用金屬氫化物鎳蓄電池，并布置于后排座椅下方與油箱并列，無論是地板高度還是后備箱容積都沒有受到任何影響，確保了與燃油車相當?shù)某俗孢m性和儲物能力。而更輕的重量也會帶來更好的性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。

最后，凱美瑞擁有驚人的保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的《中國汽車保值率研究報告》顯示，凱美瑞系列車型的三年保值率位居同級合資品牌首位。與保值率不足4成的新能源車型相比，車主在出售車輛時才會真正體會到高保值率所帶來的優(yōu)勢。

總結(jié)：以上所說，并不意味著HEV混合動力車型沒有缺點。對于短途通勤的用戶來說，插電混合動力車型憑借純電動模式和更長的純電動行駛里程，完全可以將其作為純電動車型來使用，實際的使用成本更低。這一點對于HEV車型的車主來說同樣非常令人滿意。當然，以上所說也并不意味著筆者不認可插電混合動力車型。在選擇購車時，仍然要根據(jù)個人需求來決定。畢竟，購買放心、使用舒心才是最重要的。