自動駕駛領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，圖森未來和阿里自動駕駛團(tuán)隊遭遇困境

自動駕駛技術(shù)一直以來都是汽車行業(yè)的熱門話題，然而，2023年對于高階自動駕駛項目和公司來說注定是艱難的一年。業(yè)內(nèi)有不止一人公開預(yù)測，L4甚至L3級別的自動駕駛在2023年將變得更加困難。

作為專注于重卡高階自動駕駛的公司，圖森未來在2021年以高調(diào)的姿態(tài)在納斯達(dá)克上市，然而卻收到了退市通知。盡管圖森未來進(jìn)行了日本東名高速公路的自動駕駛測試，并獲得了上海市浦東新區(qū)頒發(fā)的全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，并在公開道路上成功進(jìn)行了全無人化測試，但這些并不能抵消圖森未來股價大跌和再次裁員的負(fù)面影響。該公司甚至發(fā)布公告稱正在探索戰(zhàn)略替代方案，包括可能的出售，這或許是圖森高層“宮斗大戲”的另一種落幕方式。

而阿里自動駕駛團(tuán)隊也不幸遭遇困境。阿里集團(tuán)旗下的菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室和達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室曾共同致力于無人物流車和末端智能物流機(jī)器人的研發(fā)。然而，隨著阿里集團(tuán)裁員的影響日益加劇，達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊被并入菜鳥集團(tuán)，裁員近百人，只保留了少數(shù)員工負(fù)責(zé)“小蠻驢”業(yè)務(wù)運(yùn)營。而曾被寄予厚望的無人卡車項目“大蠻驢”則被停止，而無人配送項目“小蠻驢”則保留，并將重點(diǎn)發(fā)展校園場景和公開道路延伸。

回顧阿里自動駕駛團(tuán)隊的發(fā)展歷程，自2015年成立菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室以來，該團(tuán)隊一直致力于解決物流的最后三公里問題，并取得了一定的成果。隨著阿里達(dá)摩院的成立和自動駕駛實(shí)驗(yàn)室的推出，阿里加大了對自動駕駛技術(shù)的布局，不僅在國內(nèi)多個城市進(jìn)行了無人物流車的常態(tài)化運(yùn)營，還推出了無人物流小車“小蠻驢”，解決快遞配送的問題。隨后，他們啟動了面向公開道路的無人卡車產(chǎn)品“大蠻驢”，并獲得了L4級別的自動駕駛卡車公開道路測試牌照。

然而，阿里集團(tuán)裁員的影響不可避免地波及到了自動駕駛領(lǐng)域，達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室的裁員并入菜鳥集團(tuán)，團(tuán)隊規(guī)模大幅縮減。盡管仍有一些員工保留，但業(yè)務(wù)調(diào)整和裁員仍然對團(tuán)隊的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

2023年對于自動駕駛領(lǐng)域來說無疑是一個艱難的一年。無論是圖森未來還是阿里自動駕駛團(tuán)隊，都面臨著技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)和內(nèi)部困擾。無人駕駛技術(shù)的成熟離不開時間的積累和市場的認(rèn)可。盡管存在悲觀的預(yù)測，但我們不能盲目叫好，而是要從中吸取教訓(xùn)，不斷探索和改進(jìn)，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。只有經(jīng)過時間的洗禮和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，自動駕駛技術(shù)才能取得真正的突破和應(yīng)用。