評(píng)測(cè)奧迪e-tron怎么樣及吉利星越多少錢(qián)

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，一直是自主品牌和新勢(shì)力為主導(dǎo)。無(wú)論車型的續(xù)航、技術(shù)、軟件，甚至線下銷售，始終占了上風(fēng)。而傳統(tǒng)的造車企業(yè)今年開(kāi)始陸續(xù)有大動(dòng)作，開(kāi)始投放重磅車型。就像今天試駕的這臺(tái)奧迪e-tron。

奧迪e-tron定位于一款豪華中型純電動(dòng)SUV，整體車身尺寸與Q5L接近。預(yù)售價(jià)格在70-83萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作為新能源車型，e-tron在外觀設(shè)計(jì)方面，我認(rèn)為算不上科幻，除了中網(wǎng)，外觀風(fēng)格和奧迪的燃油SUV相似。

e-tron車身設(shè)計(jì)流暢，讓其擁有僅為0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，低風(fēng)阻能有效提升續(xù)航能力。海外版的電子后視鏡在國(guó)內(nèi)由于法規(guī)的關(guān)系，取消了該配置，換成傳統(tǒng)的后視鏡。這其實(shí)比虛擬的更實(shí)用和靠譜。

前翼子板兩邊各有一個(gè)充電口，一個(gè)快充(150kW充滿只需半小時(shí))，一個(gè)慢充(11kW充滿需要8.5小時(shí))。充電口為自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車輛行駛時(shí)或通電的情況下，外面是不能打開(kāi)蓋板。

看奧迪當(dāng)然要看車型的燈光，前大燈采用了最新的爪式造型，尾部采用貫穿式尾燈，非常細(xì)長(zhǎng)，點(diǎn)亮?xí)r視覺(jué)效果出眾，辨識(shí)度非常高。

多幅的運(yùn)動(dòng)輪轂，配上超大尺寸的剎車盤(pán)以及黃色六活塞制動(dòng)卡鉗，輪胎則選用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列輪胎，這輪子的配置有點(diǎn)不簡(jiǎn)單，要知道e-tron有2.6噸重，對(duì)剎車有非常高的要求，保障車輛高速時(shí)能剎得住。

奧迪e-tron內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛者不需要適應(yīng)就可以順手操作。全液晶儀表盤(pán)和中控上、下兩塊屏幕與A6、A7等高端車型一樣，不過(guò)這組三屏放在e-tron上似乎更合適。

中控下方的這塊屏幕主要是負(fù)責(zé)空調(diào)、座椅功能，當(dāng)需要輸入導(dǎo)航時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)換為鍵盤(pán)，觸摸反饋和反應(yīng)都較快，但是輸入拼音后，上面屏幕的顯示會(huì)比下方的慢一拍，在聯(lián)動(dòng)方面有待提升、改進(jìn)。

用料做工方面，e-tron對(duì)得起身價(jià)，符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，感覺(jué)比A6L用料更扎實(shí)，處理更精致些。前門(mén)板設(shè)計(jì)復(fù)雜，采用了多種不同用料，無(wú)論是皮質(zhì)還是軟塑材質(zhì)，做工拼接都有德國(guó)工藝的嚴(yán)謹(jǐn)。

奧迪除了會(huì)造燈，換擋桿同樣出色!車內(nèi)的電子檔桿設(shè)計(jì)特別，右手放在皮質(zhì)的檔桿上，食指一扣就是D檔，拇指推兩下就是R檔。在地庫(kù)挪車時(shí)，使用起來(lái)相當(dāng)快捷、順手。

座椅方面，填充物厚實(shí)略硬，但整體包裹性很好，前排座椅配上加熱和通風(fēng)功能，長(zhǎng)途駕駛也能有不錯(cuò)的舒適性。

后排座椅同樣偏硬，坐墊長(zhǎng)度適中，坐姿比前排稍微高些。175cm的體驗(yàn)者坐入后排有兩拳多的空間，頭部也有一拳，空間表現(xiàn)雖然沒(méi)有Q5L的寬裕，但也足夠后排乘坐3人。后排有兩個(gè)充電口和點(diǎn)煙器、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，除了中間兩個(gè)出風(fēng)口外，B柱上也有兩個(gè)，對(duì)于怕熱的朋友，絕對(duì)是消暑利器。

駕乘方面最大的亮點(diǎn)是，e-tron的駕駛質(zhì)感非常出色。充沛的加速能力、空氣懸架以及電子四驅(qū)(Quattro)讓駕駛e-tron十分輕松舒適。特別是車輛的隔音，無(wú)論是外界噪音還是路噪都隔絕的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

當(dāng)然，e-tron也有不完善的地方，首先是轉(zhuǎn)向手感完美的繼承了奧迪的傳統(tǒng)，低速的轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，輕的有點(diǎn)發(fā)假，當(dāng)速度到40km以上后，轉(zhuǎn)向力度才感覺(jué)合適。

其次當(dāng)掛入D擋后，不踩電門(mén)踏板它就靜止不動(dòng)，沒(méi)有怠速慢行，所以在停車入庫(kù)時(shí)需要適應(yīng)和注意控制踩踏電門(mén)幅度。由于這次試駕時(shí)間有限，未能對(duì)e-tron續(xù)航方面的客觀測(cè)試，關(guān)于車輛的真實(shí)續(xù)航能力，有機(jī)會(huì)再詳細(xì)測(cè)試。

點(diǎn)評(píng)：

e-tron對(duì)于奧迪還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一款非常重要的產(chǎn)品，它不僅肩負(fù)著奧迪進(jìn)入新能源純電動(dòng)領(lǐng)域，也是開(kāi)啟傳統(tǒng)豪華品牌搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的重磅車型。從e-tron產(chǎn)品力來(lái)看，它符合消費(fèi)者對(duì)大品牌的期待標(biāo)準(zhǔn)，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀，并不需要過(guò)多的去適應(yīng)它，哪怕是動(dòng)力性能，一切都是參照汽油車的使用邏輯為藍(lán)本。駕駛后，你會(huì)感覺(jué)到這輛純電動(dòng)車能給你足夠的信心去接受未來(lái)的出行方式。

作為今年吉利汽車在SUV市場(chǎng)的重要布局，吉利星越從一上市就備受消費(fèi)者的關(guān)注，不過(guò)由于定價(jià)偏高、轎跑SUV市場(chǎng)相對(duì)小眾等問(wèn)題的存在，星越當(dāng)前的銷量一直穩(wěn)定在3000輛左右，表現(xiàn)并非亮眼。

此外值得關(guān)注的是，在星越剛上市就遭遇了自燃事件，目前吉利針對(duì)該事件依然沒(méi)有給出官方的解釋，這在當(dāng)初也打消了很多人的購(gòu)買(mǎi)積極性。而除了自燃問(wèn)題，星越在安全性能上的表現(xiàn)值得信賴么?

日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞測(cè)試成績(jī)，此次測(cè)試共計(jì)包含4個(gè)維度，其中在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)兩項(xiàng)測(cè)試評(píng)級(jí)均為A(良好)，車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項(xiàng)測(cè)試評(píng)級(jí)均為G(優(yōu)秀)。

從具體的情況來(lái)看，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的測(cè)試中，星越的整體得分為A(良好)，其中正面碰撞滿分30分，其得分為17分，而追尾碰撞滿分為30分，其得分為23分。值得關(guān)注的是星越的加權(quán)得分拿到19分，并且氣囊未起爆。

而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測(cè)試中，主要包含了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕的測(cè)試。而其中正面25%偏置碰撞的成績(jī)最受消費(fèi)者關(guān)注，而此次星越僅得到M(一般)的評(píng)價(jià)。從曝光的圖片和視頻情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試的星越車頭破損嚴(yán)重，左側(cè)車門(mén)嚴(yán)重變形，A柱也出現(xiàn)了彎折，而彎折幅度并不大。

不過(guò)乘員艙上部侵入量較大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在不合理。同時(shí)車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤(pán)橫向移動(dòng)，側(cè)氣簾展開(kāi)后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過(guò)度，導(dǎo)致扣分嚴(yán)重，最終僅獲得M(一般)的評(píng)價(jià)。

值得關(guān)注的是，此前豐田雷凌也參與了中保研的測(cè)試，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，最終獲得了G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)，從測(cè)試實(shí)際情況來(lái)看，雷凌的車頭幾乎完全潰縮，但是A柱并沒(méi)有出現(xiàn)大的彎折，因此對(duì)車內(nèi)乘員也做到較好的保護(hù)。

然而吉利星越作為具有沃爾沃基因，并且采用全新的CMA平臺(tái)打造，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中有如此表現(xiàn)，實(shí)在不應(yīng)該。

而在側(cè)面碰撞測(cè)試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm，最終得分為G(優(yōu)秀)，不過(guò)在駕駛員防護(hù)方面，頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。

此外，在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，星越的整體評(píng)價(jià)為G(優(yōu)秀)，其中車頂載荷質(zhì)量比達(dá)到5.10。同時(shí)，星越在側(cè)面碰撞及座椅/頭枕的項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)秀，最終評(píng)分也為G(優(yōu)秀)。

寫(xiě)在最后

雖然說(shuō)星越得到了兩項(xiàng)A(良好)以及兩項(xiàng)G(優(yōu)秀)的成績(jī)，整體來(lái)看依然不錯(cuò)，但是從細(xì)節(jié)來(lái)看，正面25%偏置碰撞測(cè)試失分嚴(yán)重，跟其以安全為重點(diǎn)的CMA平臺(tái)打造有些相悖。這也勢(shì)必影響未來(lái)消費(fèi)者對(duì)吉利CMA平臺(tái)的整體評(píng)價(jià)。而你對(duì)此次星越的測(cè)試成績(jī)有何看法呢?