評(píng)測(cè)全新福特金牛座Vignale臻享版怎么樣及華晨寶馬X2多少錢

作為福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦轎車，定位為B+車型的金牛座在上市4年后，迎來(lái)了中期改款。這次中期改款不僅提升了車輛外觀，還換裝了8AT變速箱和科技感十足的12.8寸中控大屏，并且增添了更豪華的Vignale版本，進(jìn)一步增強(qiáng)金牛座在B+級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今天讓我們體驗(yàn)金牛座的Vignale版，看看它有什么亮點(diǎn)。

依舊大氣的外觀

先談?wù)勥@次新款金牛座不變的地方。眼前這臺(tái)就是19款福特金牛座Vignale臻享版，作為金牛座的頂配車型，不論是動(dòng)力還是配置都非常棒。新款金牛座的長(zhǎng)寬高分別為5018mm*1884mm*1506mm，軸距達(dá)到2949mm。

和普通版不同的是，頂配車型的中網(wǎng)使用了海浪漣漪設(shè)計(jì)，更能凸顯金牛座大氣磅礴的車頭。普通版金牛座依舊使用“馬丁臉”外觀。車頭并有太大的改變，依舊走沉穩(wěn)大氣的路線。

翼子板有Vignale的標(biāo)識(shí)，彰顯頂配車型的特性。車頭線條硬朗，雖然沒(méi)有粗壯的腰線，但是車頭無(wú)時(shí)無(wú)刻不透露出力量感和沖擊感。車頭還是保持著B(niǎo)+級(jí)別的大氣水準(zhǔn)。

LED日行車燈狹長(zhǎng)延展，并且集成流水轉(zhuǎn)向燈功能，點(diǎn)亮效果非常棒。

前大燈組使用了透鏡式LED大燈，前霧燈也使用LED光源。擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和自動(dòng)頭燈功能，解放操作時(shí)間。左右兩邊的霧燈下有一條貫穿式鍍鉻條，增加層次感。大燈做了開(kāi)眼角設(shè)計(jì)，融入大氣的車頭中。

車身有著一條從車頭聯(lián)通尾燈筆直粗壯的腰線，配合前后車門下方的鍍鉻防擦條，很有美式肌肉感。高位剎車燈被設(shè)計(jì)在鯊魚(yú)鰭后端，并且有一些凸起，造型十分立體。

新車的尾燈設(shè)計(jì)的更“瘦”，比老款更細(xì)長(zhǎng)。不像老款一樣粗壯，變得更精致了。

車尾帶有一個(gè)略微翹起的小鴨尾，為沉穩(wěn)的車尾增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。排氣依舊使用了雙邊單出共兩出的設(shè)計(jì)，鍍鉻的排氣裝飾和后包圍讓脾氣管周圍更協(xié)調(diào)圓潤(rùn)。

臻享版使用了19寸的輪圈，245/45 R19的輪胎和它龐大的車身很搭配。

新款金牛座的外觀并沒(méi)有什么太大的變化，總的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是延續(xù)的老款大氣設(shè)計(jì)，不過(guò)開(kāi)眼角的大燈設(shè)計(jì)和瘦長(zhǎng)的尾燈都使得新款金牛座更加精致和年輕。

科技大屏與細(xì)致內(nèi)飾

美系車的大氣不僅體現(xiàn)在外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊如此。中控臺(tái)使用了一塊12.8寸的大屏，相比老款車型多按鍵中控臺(tái)設(shè)計(jì)，新款金牛座的科技感十足。方向盤使用了圓形四輻方向盤設(shè)計(jì)，很符合金牛座居家的設(shè)計(jì)。方向盤握感輕盈，多功能按鍵阻尼感強(qiáng)。

中控臺(tái)的材質(zhì)用料都非常棒，大量的軟質(zhì)材料包裹，從縫線和質(zhì)感都可以感受到金牛座對(duì)內(nèi)飾的用心。

在一鍵啟動(dòng)的位置，也使用了軟性材質(zhì)。雖然除了按鈕可能很少會(huì)觸碰那個(gè)區(qū)域的其他位置，但是這個(gè)用料很細(xì)節(jié)。

中控屏下方保留了部分實(shí)體按鍵，但是設(shè)計(jì)的太靠底部，而且按鍵比較小不太好發(fā)現(xiàn)。連駕駛模式的切換按鈕也設(shè)計(jì)在這地方，實(shí)在是不好找。

儀表盤質(zhì)感很好，顯示的色彩顆粒很細(xì)膩柔和。

新車擁有360°全景影像系統(tǒng)。雖然清晰度還有待提高，但是也大大的方便了車主使用。

換擋方式依舊是旋鈕式，阻尼感回饋有些輕。M檔被設(shè)計(jì)在中間的位置。

前排擁有兩個(gè)USB充電口和設(shè)計(jì)在扶手箱的無(wú)線充電位置，滿足前排的電子設(shè)備充電需求。

在車門處，手經(jīng)常觸碰到的地方都有軟性材質(zhì)包裹，并且設(shè)計(jì)有菱形紋路，增添車門的質(zhì)感。

可惜車門開(kāi)關(guān)下方，有一小塊區(qū)域使用了塑料材質(zhì)。雖然顏色采用接近內(nèi)飾的顏色，但是觸摸起來(lái)，較硬的手感和軟性材質(zhì)有一定的差距。

金牛座的油門踏板使用了懸吊式設(shè)計(jì)。并且油門踏板、剎車踏板和休息踏板都有銀色裝飾，看上去更精致。

金牛座的油門踏板使用了懸吊式設(shè)計(jì)。并且油門踏板、剎車踏板和休息踏板都有銀色裝飾，看上去更精致。

值得一提的是，閱讀燈使用了觸摸式開(kāi)關(guān)。當(dāng)把手指放倒燈圈旁邊時(shí)，等就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。

優(yōu)秀的乘坐表現(xiàn)

新車的座椅很舒服，軟硬程度適中，但是包裹性非常棒。打孔座椅通氣性很好。最重要的是，臻享版全車都帶有座椅通風(fēng)和加熱功能，全車還有按摩功能。座椅簡(jiǎn)直可以說(shuō)是滿分體驗(yàn)。

副駕駛設(shè)計(jì)有老板鍵，支持四向調(diào)節(jié)，更顯商務(wù)氣息。

后排空調(diào)出風(fēng)口光禿禿的，是不是感覺(jué)有些低調(diào)?打開(kāi)扶手，瞬間就變成一臺(tái)行政車。原來(lái)后排空調(diào)的操作功能全部集成在后排扶手處。

通過(guò)后排扶手，可以使用后電動(dòng)遮陽(yáng)簾、后排座椅通風(fēng)、加熱、后排按摩以及后排靠背調(diào)節(jié)等功能，如此功能齊全的后排，儼然一股行政車的體驗(yàn)。

臻享版后排使用了隱私玻璃設(shè)計(jì)，保護(hù)后排乘員的私密性。并且配備有手動(dòng)遮陽(yáng)簾。

后排的地臺(tái)隆起有一些高，不過(guò)得益于寬闊的后排空間，這點(diǎn)隆起影響不大。因?yàn)楹笈抛慰勘呈呛笈挪僮髋_(tái)的原因，所以相對(duì)左右兩邊的位置，中間有一些凸起。

金牛座的后排安全帶比較重，而且造型和使用的材料更厚實(shí)。后來(lái)才知道，這款安全帶是帶氣囊功能的。

金牛座的后備箱開(kāi)口很大，鉸鏈?zhǔn)褂昧穗[藏式設(shè)計(jì)，較為精致。可惜后排不能放倒，沒(méi)辦法進(jìn)一步拓展空間。但是后排補(bǔ)充了一個(gè)通往后備箱的開(kāi)口，算是一個(gè)彌補(bǔ)。

通過(guò)車內(nèi)的一系列體驗(yàn)，我著實(shí)感受到新款金牛座在駕乘空間上下的功夫。作為一臺(tái)B+車型，不論在配置還是空間都是上乘水平，并且擁有很多體貼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，像扶手箱儲(chǔ)物格內(nèi)，使用了翻毛設(shè)計(jì)，質(zhì)感更好;車頂內(nèi)飾軟布填充柔軟。這些區(qū)域是很少觸碰的地方，但是就是這些細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)金牛座的用心。中期改款的金牛座依舊保持著美系車的大空間和氣場(chǎng)，這是這次新款車型不變的地方。

最大的變化，8AT與中控車機(jī)

說(shuō)完新款金牛座不變的地方，該說(shuō)說(shuō)這次最大的變化。12.8寸的中控大屏和8AT變速箱。

這款大屏是這次金牛座換代的亮點(diǎn)之一，使用了SYNC+系統(tǒng)，并且支持語(yǔ)音操控。這款系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別能力很強(qiáng)，能夠使用語(yǔ)音指示進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、播報(bào)等功能。并且還提供酒店預(yù)訂和機(jī)票火車票信息查詢功能。車機(jī)還支持支付功能，能夠通過(guò)這款大屏在線點(diǎn)外賣。為了進(jìn)一步拓展這款大屏的功能，車主可以下載“福特派”APP，使手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)。“福特派”APP，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、遠(yuǎn)程解鎖、車位尋找等功能，還能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)語(yǔ)音喚醒家居。在車內(nèi)語(yǔ)音指示“你好，福特。”就可以下達(dá)語(yǔ)音指令，操控智能家居，如掃地機(jī)器人、電燈、空調(diào)等家電。過(guò)去的車機(jī)，僅能夠提供導(dǎo)航和電臺(tái)功能，新款車型已經(jīng)將車、手機(jī)、家居串聯(lián)在一起，科技的進(jìn)步令生活更便捷愉悅。

臻享版車型搭配了B&O音響，配合車機(jī)系統(tǒng)智能推薦歌單。

駕駛體驗(yàn)

新款金牛座使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有245匹馬力，匹配8AT變速箱。新款最大的變化在于將老舊的6AT變速箱升級(jí)為8AT變速箱。

低速起步的時(shí)候，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)出力比較慢，行駛較為平穩(wěn)。但是當(dāng)我達(dá)到時(shí)速20km/h以上時(shí)，8AT變速箱行云流水的換擋，使得駕駛體驗(yàn)非常棒。

而金牛座的8AT變速箱反應(yīng)迅速，油門踩下去，變速箱反應(yīng)迅速，立刻降檔。也可以通過(guò)換擋撥片進(jìn)行降檔超車，增加可玩性。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很好，油門信心很足，發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的輸出動(dòng)力。高速行駛的時(shí)候車身非常穩(wěn)定，靜謐性很好。8AT變速箱多出的兩個(gè)檔位，在高速巡航時(shí)提供了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

金牛座的動(dòng)力和操控，作為一臺(tái)B+級(jí)車還是可圈可點(diǎn)的。雖然沒(méi)能以乘客的身份體驗(yàn)金牛座，不過(guò)駕駛它的時(shí)候并不感覺(jué)像在開(kāi)一臺(tái)5米長(zhǎng)的B+車，低速時(shí)候方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，并且車頭很靈活，操控起來(lái)并不費(fèi)力。

這次中期改款，金牛座不變的是依舊保持著大氣外觀和舒適空間，并且在細(xì)節(jié)處下足功夫。換裝了8AT變速箱，提升了行駛品質(zhì)，12.8寸的大屏不僅看起來(lái)有科技感，功能也很實(shí)用。Vignale車型也進(jìn)一步增強(qiáng)它在B+市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然外觀變動(dòng)不大，但是變速箱和科技感的提升，使得產(chǎn)品力進(jìn)一步增強(qiáng)。對(duì)于中期改款的金牛座來(lái)說(shuō)，內(nèi)在的提升比外觀改動(dòng)更有價(jià)值。

在9月初開(kāi)幕的成都車展上華晨寶馬發(fā)布了國(guó)產(chǎn)X2，這也是華晨寶馬推出的第七款國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。而今天有幸在天津武清V1賽車場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)X2的賽道和越野表現(xiàn)做了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，至于為什么標(biāo)題會(huì)用知錯(cuò)就改，先賣個(gè)關(guān)子。

定位及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

國(guó)產(chǎn)X2定位為緊湊級(jí)轎跑式SUV，也延續(xù)了X4、X6的個(gè)性化基因。國(guó)產(chǎn)X2同樣也是基于UKL平臺(tái)打造而來(lái)，與X1共同出生于寶馬鐵西工廠。目前國(guó)產(chǎn)X2還未上市，我個(gè)人預(yù)測(cè)售價(jià)或?qū)⒃?3.68萬(wàn)-35.98萬(wàn)元之間。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，自然就是奔馳GLA、奧迪Q2L以及雷克薩斯UX。

造型差異

國(guó)產(chǎn)X2跟進(jìn)口版X2造型的差異，對(duì)不起，沒(méi)有。除了在車尾增加了“華晨寶馬”的標(biāo)識(shí) ，其余的設(shè)計(jì)與進(jìn)口車型高度一致。也是考慮到太大差異化，難免會(huì)刺激到某些車主幼小的心靈。(PS：最后這句是我自己加的)

此前我們已經(jīng)做過(guò)進(jìn)口X2的詳細(xì)體驗(yàn)，對(duì)于外觀和內(nèi)飾及空間表現(xiàn)您可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)>>GLA應(yīng)該感到壓力 試駕寶馬X2全能轎跑車<<

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

按照分組的不同，我們先進(jìn)行的越野體驗(yàn)，也就從越野開(kāi)始說(shuō)起了。與其說(shuō)越野，我覺(jué)得這塊場(chǎng)地的強(qiáng)度呢更類似于模擬我們偶爾郊游時(shí)會(huì)碰到的一些非鋪裝路面的情況。比如交叉抽、連續(xù)坡道、涉水路面等等。

國(guó)產(chǎn)X2同樣配備1.5T三缸和2.0T四款兩款動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)，并進(jìn)一步輕量化打造。傳動(dòng)方面，除四驅(qū)車型配備8AT以外，其余車型均配備7速雙離合變速器。越野參數(shù)方面，其接近角為15.1°，離去角為24.1°，離地間隙與X1相同177mm。

作為一位UKL前驅(qū)平臺(tái)車型的車主，當(dāng)看到X2的造型以及寶馬品牌花式運(yùn)動(dòng)化Slogan的時(shí)候我還是挺擔(dān)心的。因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)了國(guó)產(chǎn)2系旅行和國(guó)產(chǎn)X1之后，其實(shí)UKL平臺(tái)暴露了一些問(wèn)題。如果這些問(wèn)題還同樣出現(xiàn)在X2上，這種失落感莫過(guò)于一個(gè)好學(xué)生走向了偏科。

以2系旅行為例，懸掛、座椅的硬就像劉燁曾經(jīng)主演的系列電影《硬漢》里老三這個(gè)人物的性格，傻硬傻硬的。我想寶馬或許是因?yàn)橥瞥鯱KL平臺(tái)，又被全球的Bimmer調(diào)侃，帶著這種壓力以及自身對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的造詣和追求，促使在UKL平臺(tái)下誕生的第一款車也一味的追求運(yùn)動(dòng)。而帶來(lái)的影響就是，犧牲了一部分后排乘客的舒適性。

好在這個(gè)問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)X2改了。雖然同樣還是UKL平臺(tái)，但底盤工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)此前暴露的問(wèn)題做了進(jìn)一步優(yōu)化。一是將懸掛的位置向輪心靠近，且后懸掛的傾斜角度更貼近于垂直角度，從而提升避震的工作效率，進(jìn)一步弱化振動(dòng)的傳遞。二是后輪正外傾角增大，隨著下壓力的增加，輪胎附著面積隨之增大，保證了后輪抓地力，在一定程度上提升了彎道中后輪抓地力和車尾穩(wěn)定性。

在碎石路面上的表現(xiàn)來(lái)看，X2的后懸掛很明顯變得更柔和了，不規(guī)則小坑洼出現(xiàn)也不至于讓后排乘員搖頭扭屁股。在跟底盤工程師溝通時(shí)我們也談到了這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)年的寶馬車型都是我有什么你就買什么，而如今是你想要什么我收納反饋意見(jiàn)適當(dāng)改進(jìn)。從UKL平臺(tái)第一款車型到如今的國(guó)產(chǎn)X2，懸掛的調(diào)校是可以明確感知到對(duì)于舒適性方面做出的努力。“知錯(cuò)就改好同志”。

方向盤的握感依舊很舒服，算是偏粗的，握感很飽滿。轉(zhuǎn)向力度也有明顯變化，X2的轉(zhuǎn)向阻尼力度減小。這其實(shí)對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，駕駛氛圍會(huì)更輕松一些，即便是小姑娘長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺(jué)得胳膊酸。但并沒(méi)有損失太多指向性，指哪打哪的感覺(jué)還在。

今天駕駛的所有車型都是四驅(qū)版，過(guò)交叉軸對(duì)于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)so easy。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某一個(gè)車輪打滑時(shí)，會(huì)定向?qū)@個(gè)車輪做出類似點(diǎn)剎的動(dòng)作，并將動(dòng)力輸向另一側(cè)，以提升脫困能力。

涉水能力方面，官方?jīng)]有給出具體的涉水深度參數(shù)，但簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是別沒(méi)過(guò)進(jìn)氣格柵就好。平時(shí)壓壓小水坑找找樂(lè)就好，可別真開(kāi)著來(lái)北京“看海”。

這張照片特別像得了感冒流鼻涕的感覺(jué)，最近北方季節(jié)交替，天干物燥細(xì)菌滋生。建議各位多補(bǔ)充維生素C，大橙子奇異果什么的多吃沒(méi)壞處。

扯遠(yuǎn)了，回到賽道體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)X2的性能部分。經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)的B38和B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比于老款共有五大項(xiàng)，一是換裝高壓燃油噴射系統(tǒng)，從原來(lái)的200bar提升至350bar，更強(qiáng)的霧化效果能夠更充分的與空氣結(jié)合。二是全新的集成缸蓋和熱管理模塊，在冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液僅在水泵內(nèi)循環(huán)，在暖機(jī)時(shí)僅在缸蓋內(nèi)循環(huán)，能夠更快的讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)達(dá)到目標(biāo)工作溫度。且根據(jù)工況和溫度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)缸體和缸蓋的冷卻液量。(因?yàn)橘惖荔w驗(yàn)時(shí)間非常局促，無(wú)動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)間，所以動(dòng)態(tài)用官圖替代)

三和四都是在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行優(yōu)化，減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)低摩擦、低振動(dòng)的效果。五是將發(fā)動(dòng)機(jī)上非關(guān)鍵性螺栓換位全鋁材質(zhì)，且優(yōu)化曲軸平衡塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化。其中，B38發(fā)動(dòng)機(jī)減重1100g，B48發(fā)動(dòng)機(jī)減重1043g。

掛入S擋，駛?cè)胭惖馈Ｔ赟擋的狀態(tài)下，這臺(tái)X2起步和初段加速還挺燥。畢竟是2.0T+8AT的組合，帶動(dòng)X2自然不是問(wèn)題。在加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，起步提速相當(dāng)輕快。但是在出彎地板油的狀態(tài)下，動(dòng)力的響應(yīng)速度就會(huì)存在一小段遲滯現(xiàn)象，而且在大直到全油門加速時(shí)，所帶來(lái)的推背感也不算太驚喜。

采埃孚的8AT也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)， S擋的換擋沖擊感減弱了。駕馭者只需要將注意力集中在前方的路和腳下，王者選手依然可以通過(guò)換擋撥片開(kāi)始你的表演。

X2的車身重心偏低，所以即便是懸掛向舒適化妥協(xié)，但在彎道中依然擁有不錯(cuò)的支撐性。開(kāi)過(guò)國(guó)產(chǎn)X1的應(yīng)該會(huì)對(duì)它松散的底盤感到失望，這次國(guó)產(chǎn)X2吸取了此前的“教訓(xùn)”，沒(méi)有再在尺寸上做文章，而是扎扎實(shí)實(shí)的還原進(jìn)口X2的底盤質(zhì)感。

總結(jié)：

價(jià)格沒(méi)公布，其實(shí)對(duì)于定位、競(jìng)品啊這些就有點(diǎn)像跟公園里大爺聊國(guó)際政治的感覺(jué)。時(shí)局一時(shí)一變，唯有金錢永恒。同樣，在X2、GLA和Q2L這個(gè)級(jí)別中會(huì)有絕對(duì)的擁躉么，我覺(jué)得非常少。畢竟對(duì)于這種偏個(gè)性化的車型而言，價(jià)格還是主導(dǎo)。想買GLC預(yù)算不夠，買A又覺(jué)得空間太小，那看看GLA去吧。但X2的情況其實(shí)跟GLA和Q2L又不太一樣，因?yàn)閄1放X3身邊都不顯小，而且預(yù)算少、空間是硬性需求的話，X1是必然之選。所以官方并沒(méi)有為X2做目標(biāo)人群畫像，只是我腦海中@了一切唱、跳、RAP、籃球的年輕人。