哈弗H9是一款什么樣的車(chē)及哈弗H9性能怎么樣

首先來(lái)一次加速至百公里所需要的時(shí)間測(cè)試，也就是加速時(shí)間測(cè)試，哈弗H9全油門(mén)啟動(dòng)的時(shí)候，可能是因?yàn)?個(gè)輪胎比較寬，輪胎牢牢地拴在地面。不過(guò)懸架的構(gòu)造使它隨起步的姿態(tài)會(huì)顯得略微有些夸張，這也很符合SUV車(chē)型的特性。畢竟是為了越野而生，懸架太硬的話也不是什么好事，它最終的百公里加速時(shí)間為9.53秒。

在60千米的時(shí)速之前，它的加速其實(shí)是非常迅速的，達(dá)到60千米的時(shí)速之后，它的加速感會(huì)慢慢的下降一些。但是下降的并不明顯，總體來(lái)處于一種十分迅猛的狀態(tài)。隨后小編就拿它的弱勢(shì)，百公里時(shí)速下的剎車(chē)進(jìn)行測(cè)試，SUV車(chē)型是最不利于進(jìn)行這些測(cè)試的，因?yàn)樽灾乇容^大懸架比較軟，這款車(chē)也是如此，測(cè)試出來(lái)的成績(jī)并不怎么樣。

開(kāi)這款車(chē)踩急剎車(chē)的時(shí)候?qū)嵲谑怯行┪ｋU(xiǎn)，這種感覺(jué)傳遞給了坐在駕駛位的我，在剎車(chē)的瞬間能夠明顯的感覺(jué)到后懸架拉伸嚴(yán)重，在車(chē)輛外面看視覺(jué)效果更為夸張。拉伸嚴(yán)重也能夠表現(xiàn)出它強(qiáng)大的制動(dòng)力，最終百公里時(shí)速只需要41.16米就可以完成剎車(chē)，并且在連續(xù)的測(cè)試當(dāng)中，它并沒(méi)有產(chǎn)生熱衰減的現(xiàn)象，剎車(chē)片過(guò)熱工作也完全hold住。

哈弗h9的承載式車(chē)身與漢蘭達(dá)四驅(qū)的非承載式車(chē)身、哈弗h9漢蘭達(dá)四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)和普拉多牧馬人的分時(shí)四驅(qū)，具體有什么區(qū)別?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸架等這些零件，承載式車(chē)身是直接安裝在車(chē)身上，而非承載式車(chē)身則是把它們安裝在大梁上，遇到極限情況，承載式車(chē)身存在潰縮現(xiàn)象，而非承載式車(chē)身有剛性極強(qiáng)的底盤(pán)大梁，遇到崎嶇路面時(shí)可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以，非承載式車(chē)身更適合于越野。

分時(shí)四驅(qū)智能處理后就是適時(shí)四驅(qū)，越野車(chē)中最常見(jiàn)的就是分時(shí)四驅(qū)，兩者是手動(dòng)和自動(dòng)的區(qū)別。分時(shí)四驅(qū)需要駕駛員根據(jù)路況來(lái)手動(dòng)選擇兩驅(qū)和四驅(qū)，而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則是由行車(chē)電腦根據(jù)路況來(lái)自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的模式，好比手動(dòng)擋車(chē)與自動(dòng)擋車(chē)的區(qū)別，所以論越野性能，全時(shí)四驅(qū)>分時(shí)四驅(qū)>適時(shí)四驅(qū)。而哈弗h9和漢蘭達(dá)同是適時(shí)四驅(qū)，但是哈弗h9非承載式車(chē)身的優(yōu)勢(shì)，更適合于自駕游川藏線行駛。