評測：領(lǐng)克03怎么樣及榮威RX5 MAX怎么樣

來，我們先來個時光倒流，把時間撥回到2019年4月7日那天。這天是2019年WTCR房車世界杯摩洛哥站的第三場正賽，而這天泰德·比約克(Thed Björk)駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車奪取了冠軍。WTCR與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級汽車賽事，理論上來說五星紅旗冠軍獎臺上升起，的確是汽車發(fā)展史上值得驕傲的一筆。不過賽后引起的兩點質(zhì)疑：“一、這到底是不是品牌的勝利?;二、并非籍車手奪冠，意義何在?”所有這些掩過了奪冠的聲音。

第一點我們先不深入，但如果我說第二點卻是變相導(dǎo)致這次“Project 03”活動舉辦的原因，你們覺得可信么?

說白了，“Project 03”是一個場地賽事(報名點我)。通過分站比賽的方式，來讓消費者進行競賽，每一站排名靠前的選手晉級，依次類推進入到最后的總決賽。

這里其實可以看出，領(lǐng)克是希望以這個活動，來提高自己的“競技”調(diào)性，同時在比賽的過程中“挖掘”一下底子不錯的“黃皮膚黑頭發(fā)賽車手”。雖然民用車和賽車的駕駛技術(shù)鴻溝有點大，通過這個比賽來挖掘選手有點不太現(xiàn)實，但“豐盛的獎勵”的確會讓這次活動看起來誠意滿滿。

嗯，“豐盛的獎勵”是一臺領(lǐng)克03+

關(guān)于動力

而說回場地試駕本身，這次體驗的車型全系均為領(lǐng)克03 2.0TD。這臺2.0T發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩300Nm，與之匹配的是愛信6AT變速箱。不過別看到這個“2.0T”的字眼，就覺得它有多猛，它僅僅比1.5T版本多出了10匹馬力和一個氣缸。就像之前的文章所說，這只是一臺比1.5T更為穩(wěn)妥的備選，要滿足性能的追求，還是指望一下03+吧。

關(guān)于底盤

場地試駕通常免不了繞樁、緊急變線、S彎等項目。此種項目相比于動力，對車身姿態(tài)的考驗更為嚴(yán)苛。不可否認(rèn)，領(lǐng)克03的確是一臺擁有優(yōu)秀底盤的車，不過這個優(yōu)秀的定義是偏軟偏舒服，并不是硬邦邦且拳拳到肉的那種操控。那么這種偏舒適風(fēng)格的底盤，激烈操控起來如何保證支持性和穩(wěn)定性呢?

(理論上負(fù)外傾設(shè)計會使得車輛擁有更好的彎道支持性及輪胎極限)

領(lǐng)克03采用了比較簡單粗暴的做法，就是原廠自帶數(shù)值較大的負(fù)外傾角(前輪﹣0.75°;后輪﹣0.45°)。在這個設(shè)計的幫助下，領(lǐng)克03即使擁有偏軟的底盤、較高的重心，但是在激烈駕駛的時候，你依然會覺得車身姿態(tài)保持的很好。所以領(lǐng)克03在保證日常行駛舒適性的同時，也能支持起一定的激烈駕駛。這也是為什么我們大部分編輯試完03后，都覺得這個底盤“牛B”的原因。因為它明明是高重心、純舒適取向的底盤，卻又能擁有不錯的彎道支持。

不過要注意的是，領(lǐng)克03僅在“勁”套件版本上進行了這樣的設(shè)定，所以不帶運動包圍的“型”版本是享受不到這個加成的。

關(guān)于轉(zhuǎn)向

如果說發(fā)動機是一臺性能車的心臟，那么轉(zhuǎn)向絕對是它的靈魂。在領(lǐng)克03上，駕駛員作為“大腦”，很難與“靈魂”起到共鳴。這是因為領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向在低速區(qū)間實在太輕了(轉(zhuǎn)向手感：領(lǐng)克03+>領(lǐng)克03 2.0T>領(lǐng)克03 1.5T)，特別是在這種時速跑不快，而且彎道又多的場地試駕，轉(zhuǎn)向的隨速增益功能作用甚微(因為未達轉(zhuǎn)向變重的時速)。連續(xù)彎道下，你很難通過輕柔的方向盤來獲取準(zhǔn)確的路面指向。優(yōu)秀的底盤在激烈駕駛下會被輕柔的轉(zhuǎn)向拖累，這就是一種駕駛的“割裂感”——明明底盤告訴我可以更快，但是轉(zhuǎn)向卻叫我悠著點。

“大部分消費者，他們只是想要一臺看起來運動，但是開起來一定要舒適的車”這句話，我認(rèn)為可以完美的套用在領(lǐng)克03身上。它的整體風(fēng)格比較接近本田思域，而不像馬自達昂克塞拉。它其實是一臺擁有“運動底子”的“舒適車”，它是一臺嘴上說著“不要舒適”，但身體卻挺誠實的車。

如何展現(xiàn)它的運動底子

要釋放天性，那就只有一個“改”字。重心高?先“降”為敬;轉(zhuǎn)向輕?“大”輪胎幫個忙。而至于三大件，不稀罕終身質(zhì)保的話，改吧。

榮威RX5 MAX，這款在今年上海車展期間高度引起媒體關(guān)注的神秘車型，以其破朔迷離的定位讓大家不禁浮想聯(lián)翩。它到底是RX5的換代車型?還是諜報中的“RX7”全新車型?事實上如果你了解榮威這個品牌的話，那么你肯定知道榮威i6和i6PLUS之間的關(guān)系，榮威RX5 MAX和RX5之間的關(guān)系也正如它們那樣——先同堂上市再慢慢以終端形式退出基礎(chǔ)款車型，不過這個過程很長。

也就是說榮威RX5 MAX這款車型在市場迭代方面是擔(dān)任著續(xù)接RX5的任務(wù)，而在產(chǎn)品推出方面則是新的車型。我們知道RX5這款車對于榮威來說是極其重要的(2017、2018兩年，榮威RX5單車銷量占上汽乘用車?yán)塾嬩N量的比例分別達到46%和31%)，正是因為它常年進入月銷“兩萬臺俱樂部”榮威才得以入駐國產(chǎn)主流汽車品牌。如今在開年以來RX5的銷量持續(xù)不理想的情況下，新的重磅車型RX5 MAX明顯是被榮威寄予了厚望，它到底如何?接著往下看。

“MAX”并非指尺寸加大，而是愈加精致

和榮威RX5相比，RX5 MAX的身材可謂是全方位的升級。相對于RX5軸距增加60毫米以及長寬高都相應(yīng)升級之后，榮威RX5 MAX無論是在觀感上還是實際體驗上都有著明顯的寬裕感。另外從上表的對比結(jié)果亦可知道這款車的尺寸在同級別當(dāng)中已經(jīng)取得了非常明顯的優(yōu)勢，這對于國內(nèi)熱衷“大SUV”的消費理念是個可預(yù)知的利好消息。

在整個前臉的設(shè)計上新車RX5 MAX并沒有大刀闊斧的變更，只是在RX5的設(shè)計基礎(chǔ)上更加成熟穩(wěn)重些，這也驗證了其走“大車”實用主義的路線。高高隆起的前機蓋配合上多條幅的貫穿式鍍鉻格柵，顯得這款車在大氣之中還透露出魁梧的感覺。另外將線條方正的大燈用鍍鉻飾條融入到整個格柵里的設(shè)計思路也進步突出了該車前臉的整體感。

至于在前包圍的部分，榮威RX5 MAX和RX5最大的不同在于霧燈的位置，RX5 MAX采用更加具有造型感的設(shè)計細(xì)節(jié)替代了RX5上的霧燈，與之同步調(diào)整的便是將霧燈安置在更下方的位置。這樣操作確實有利于整車前臉的造型需要，問題是霧燈在如此之下的位置會很容易造成損壞，搞不好這個配件可能是后市場流通性最高的。

側(cè)面看過去明顯可感知到榮威RX5 MAX的風(fēng)格是和其大哥RX8接近的穩(wěn)重感，而不是RX5采用的那種運動輕快感，其中最顯眼的特征在于那兩條平行從前車燈幾乎筆直延續(xù)到后尾燈的腰線(RX8有類似的腰線設(shè)計)。平行且走勢沒有像RX5那樣上揚的高腰線更有利于建立車身的強壯安定感，而這顯然是RX5 MAX定位調(diào)性所需要的。

其他車身細(xì)節(jié)設(shè)計例如窗線的鍍鉻裝飾、門把手上方的鍍鉻面板、后視鏡與尾翼的反差色搭配...，在突出了這款車細(xì)節(jié)和精致感的同時，也說明了榮威設(shè)計師確實在它身上花了些心思來雕琢和研磨。

在實拍過程中，我們所取得的車輛采用的是米其林3ST輪胎，偏靜音舒適取向。考慮到它鋪裝路面的家庭用車環(huán)境，如此選擇是個不錯且合理的選擇(就是不知道后期出產(chǎn)能否保證都匹配同層次的輪胎)。

這內(nèi)飾，不是RX5的升格，而是MARVEL X的降調(diào)

榮威RX5 MAX在內(nèi)飾的設(shè)計思路上既保留了RX5的特性，也融合了榮威MARVEL X車型上的設(shè)計元素。相似的大屏豎直放置配合上MARVEL X上的全平檔把面板設(shè)計，使得中控顯得非常簡潔時尚，同時上下兩塊區(qū)域采用曲面結(jié)合的方式也讓整個中控和諧感十足。

在MARVEL上見過的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口相比較RX5的布置造型來說，的確在觀感上要上檔次不少。

在平時接觸最多的檔把區(qū)榮威RX5 MAX設(shè)計的相當(dāng)規(guī)矩，功能分配很是簡單了然。這樣的設(shè)計雖然不會有什么設(shè)計驚艷感，但在保證整個中控的和諧氛圍下能夠有這樣的布局也完全可以接受。老生常談的是，這樣鋼琴烤漆的面板以后肯定比較難以打理。

在圖片難以展示的細(xì)節(jié)做工方面，榮威RX5 MAX其實控制地還挺好的，起碼在這個車型區(qū)間里算是屬于精致的那種。值得一提的是，這款車還搭載了同級別少有的BOSE車載音響。雖然音質(zhì)沒有達到非常高的層次，但考慮到成本問題能夠匹配這樣的裝備已經(jīng)實屬不錯了。

14.3英寸的曲面大屏在搭載最新的智行系統(tǒng)3.0的配合下，視覺體驗的確非常棒。不過在嘗試觸摸操作的時候，很難相信它竟然會這么的不跟手，經(jīng)常性的會誤觸進入下級菜單。此外該系統(tǒng)的功能邏輯也很普遍的車機系統(tǒng)不太相同，上滑、下滑操作擺放大多數(shù)功能的使用邏輯初次接觸并不是很容易適應(yīng)，想要快速的上手得用類似蘋果手機的操作指令來適應(yīng)它。

該車前排的儲物能力總體來說滿足日常使用，尤其值得點贊的是其檔把下方掏空的設(shè)計。其放置阻尼板的小細(xì)節(jié)讓這塊儲物區(qū)實用性大大提高，即使大小不同的東西放在里面也不會亂晃。其他例如特地開發(fā)的放置手機放置槽、帶固定功能的水杯槽等，也非常貼合日常的用車習(xí)慣，實用性值得肯定。

加碼后的車內(nèi)空間，的確有底氣

榮威RX5 MAX的前后排座椅標(biāo)定帶有較明顯的區(qū)分度，前排的座椅填充物明顯要比后排軟且厚，因此前排做起來舒適性要好很多。而后排則是采用了較硬的皮革配合上不是特別厚實的填充材質(zhì)組合，好在得益于斜度正常(很多SUV后排靠背太陡)的靠背以及較長的坐墊長度，所以它的乘坐舒適性還是有保障的。真要論不足的話，其后排座椅的高度在很多SUV車型里算比較低，正襟危坐的話大腿會微微被撐起來。

從上表可以看出榮威RX5 MAX在車內(nèi)空間的多項參數(shù)中都獲得比較不錯的成績，這說明加大碼車身起到了實實在在的作用。其中通過對比第二排頭部空間、第二排垂直高度，以及實際體驗可以知道，榮威RX5 MAX的地臺相對來說不算低，不知道這和新能源版車型架構(gòu)的部署準(zhǔn)備是否有關(guān)。

動力部分的規(guī)格相同，但匹配卻?

需要說明的是，由于本次的行程為靜態(tài)體驗，所以有關(guān)這款車的動力以及底盤部分內(nèi)容目前是無法從官方獲得確切信息。不過從溝通過程中以及目前已有的曝光信息來看，榮威RX5 MAX將還會搭載1.5T和2.0T兩款不同排量的渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的有手動、七速、六速雙離合變速箱。是不是覺得很眼熟?是的，這就是上汽家很多車型上都采用的兩款動力總成。

不過有意思的是，在與廠家工作人員交流過程中透露得知，這款車的動力總成并不是采用和RX5相同的調(diào)教，而是采用與名爵HS相類似的調(diào)教。其實從這個信息中可以分析出兩點，RX5 MAX采用的動力性能會比RX5高(可能和名爵HS相同);動力特性或許和名爵HS接近。想要了解名爵HS車型的請點擊名爵HS 2.0T首試：請叫我“荷爾蒙SUV”

總結(jié)

榮威RAX MAX的出現(xiàn)是個比較有意思的“套路”，同時也是目前挺多廠家都在采用的市場方式(例如大眾)。RX5目前由于上市時間有三年之久，因此終端優(yōu)惠必然會比較大(事實上優(yōu)惠幅度已經(jīng)比競品哈弗、吉利同車型要大很多)，所以如何維持住產(chǎn)品的價格體系和品牌價值就變得迫在眉睫。

如果采用全新出臺車型來替代甚至拔高品牌價值——榮威RX7，那么將會面對全新命名產(chǎn)品難以打開市場的局面;而采用RX5的常規(guī)延續(xù)迭代方式，也會產(chǎn)生很難維持最初產(chǎn)品價格體系的情況(新款比舊款貴，這種車型換代的市場反饋連銷量超大的合資品牌都難以面對，更不用說要拔高全系價格體系的國產(chǎn)車型，它們的品牌溢價能力畢竟弱很多)。怎么辦呢?榮威RX5 MAX!它能夠即保證延續(xù)RX5的市場銷售慣性，也能明顯的傳遞給消費者“新車加量”的信息。此時若是撥回優(yōu)惠前的價格體系，甚至是拔高價格體系來沖擊更高的品牌價值也不是不可能的事情。

那么問題來了，榮威RX5 MAX能做到嗎?這事兒得看它最終定價是否符合市場對產(chǎn)品和性價比的預(yù)期。