科納到愛(ài)丁堡 現(xiàn)代大眾新電動(dòng)車行駛700英里

現(xiàn)代的Kona Electric 64kWh是我一直在嘗試嘗試的電動(dòng)汽車。入門(mén)級(jí)64kWh價(jià)格為32,845英鎊，加上Pod Point 7kW家用壁掛箱的300英鎊(贈(zèng)款后)，它是現(xiàn)實(shí)世界中的錢(qián)，并且有可能做常規(guī)汽車可以做的一切。

如果我擁有一輛電動(dòng)汽車，我想做所有常見(jiàn)的事情，例如往返機(jī)場(chǎng)160英里，以及我在愛(ài)丁堡進(jìn)行的常規(guī)300英里以上的奔跑，而不會(huì)產(chǎn)生津貼。Kona配備有CCS DC 50kW快速充電端口和AC端口(僅7kW)，以及用于從家用插座以10安培進(jìn)行家用充電的充電導(dǎo)線。

2018年11月底，在寒冷而不是冰凍的條件下，我有一天早上從北牛津郡的家出發(fā)，開(kāi)車去愛(ài)丁堡，駕駛Kona Electric Premium SE(35,145英鎊)。此行讀取了1872英里，而衛(wèi)星導(dǎo)航顯示有344英里要走。從理論上講，我應(yīng)該能夠(通常)在大約200英里外的Tebay Services M6北行停下來(lái)，但考慮到蘭卡斯特服務(wù)在170英里左右的后備位置。

我注冊(cè)了一個(gè)Ecotricity帳戶并獲得了該應(yīng)用程序，它將使我可以在Electric Electric Highway的任何充電點(diǎn)進(jìn)行充電。Ecotricity具有高速公路充電器的獨(dú)家專營(yíng)權(quán)，因此，如果您像我一樣計(jì)劃進(jìn)行高速公路繁忙的旅行，那么不離開(kāi)高速公路網(wǎng)絡(luò)就沒(méi)有其他選擇的能源供應(yīng)商。即使那樣，我仍指望50kW直流充電，而不是僅交流充電，而且最多只能停一次。

該應(yīng)用程序中列出了Ecotricity充電點(diǎn)，并且將您的汽車的詳細(xì)信息以及您的行程記錄到了該應(yīng)用程序中，該應(yīng)用程序會(huì)建議在何處停止充電。途中有很多充電機(jī)會(huì)，因此從理論上講，我要做的就是確保我有足夠的電量用于從Abington的M74到愛(ài)丁堡的40英里免費(fèi)充電器穿越邊界。

該應(yīng)用程序顯示Tebay充電器在我離開(kāi)前已使用了整整24小時(shí)，因此我在Ecotricity支持下提出了疑問(wèn)。他們說(shuō)，如果由于某種原因無(wú)法連接到充電器，該應(yīng)用程序?qū)?bào)告其服務(wù)器記錄的最新?tīng)顟B(tài)。因此，我無(wú)法確認(rèn)充電器是否正常工作。如果充電器可以正常使用，但是到達(dá)時(shí)卻處于離線狀態(tài)，則意味著我將無(wú)法使用該應(yīng)用進(jìn)行付款，并且可以獲得免費(fèi)的自動(dòng)售貨機(jī)。

因此，根據(jù)儀表板，我在蘭開(kāi)斯特停留了86英里。我最初以319英里的預(yù)測(cè)范圍行駛，相差233英里。但是我只行駛了172英里，所以當(dāng)加熱器打開(kāi)時(shí)，以70 mph的速度巡航并在道路工程中停駛，預(yù)測(cè)的范圍存在差異。 60英里。

快速充電器只會(huì)將Kona快速充電至80%的電池容量，然后緩慢降低至trick流狀態(tài)，以免損壞電池。這有所不同，但始終由汽車而不是充電器控制。在這種情況下，假設(shè)您充滿電離開(kāi)家，除非您準(zhǔn)備再等待一個(gè)半小時(shí)左右，否則后續(xù)的充值將只占80%。假設(shè)您不冒險(xiǎn)跌落到30英里范圍以下，那將進(jìn)一步降低可用容量。

直流充電器的額定功率為50kW，但根據(jù)Lancaster充電器的說(shuō)法，其充電功率為41kW。充電非常容易。打開(kāi)應(yīng)用程序，掃描充電器上的條形碼，將汽車插上電源即可。然后去吃早餐或喝咖啡，或品嘗高速公路服務(wù)廁所的芳香。

從理論上講，我不需要再停下來(lái)，但可以肯定的是，我沒(méi)有在國(guó)境上被困，我在格雷特納(Gretna)停了80英里。加熱器處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，高速公路的持續(xù)速度意味著該范圍雖然仍然可以，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行程計(jì)算機(jī)的預(yù)期。我于下午4.10到達(dá)Gretna，還有139英里(和90英里)的路程，卻發(fā)現(xiàn)唯一的Ecotricity CCS DC充電器出現(xiàn)了故障。我仍然可以選擇連接到7kW交流充電器，但是它太慢了，無(wú)法使用。

我繼續(xù)前進(jìn)，計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)的最后一場(chǎng)比賽之前停在阿賓頓。那時(shí)天已經(jīng)黑了，又冷又下雨，我既用燈光又取暖。不到一分鐘后，充電器終止充電，并報(bào)告“車輛故障”。

我嘗試了幾次，并致電Ecotricity支持人員，他說(shuō)充電器可能只是“稍等片刻”，并嘗試在開(kāi)始充電時(shí)將其固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。那沒(méi)有用，所以我查閱了列出了英國(guó)所有充電器的網(wǎng)站Zap Map，發(fā)現(xiàn)一英里外的Abington村的停車場(chǎng)有一個(gè)Chargeplace Scotland充電器。當(dāng)我到達(dá)時(shí)，插頭和電纜躺在潮濕的地面上。我劃了一下，試了一下，但是直流充電器也壞了。

我走到最后一站，并定期關(guān)閉加熱器，這對(duì)每千瓦顯示英里數(shù)(實(shí)時(shí)燃油消耗)產(chǎn)生了顯著影響，但在此過(guò)程中我感覺(jué)很冷，因此重新打開(kāi)。我在晚上8.15pm到達(dá)目的地約30英里的范圍內(nèi)駛?cè)肽康牡氐尿?qū)動(dòng)器，從高速公路轉(zhuǎn)為B道后，能耗顯著提高。高速公路上最吵的東西是輪胎噪音，但除此之外，科納(Kona)舒適，裝備精良，巡航時(shí)很安靜，但在需要時(shí)卻很猛。

新型駕駛

途中，我在槳板上玩得很開(kāi)心，可讓您控制再生制動(dòng)的量。該功能引入了一種新的駕駛方式，因?yàn)樵谡５缆飞匣蛟谄鸩今{駛中設(shè)置為高再生能力，加速器像日產(chǎn)Leaf E踏板一樣兼作制動(dòng)器，而您根本不需要耗能的傳統(tǒng)制動(dòng)器。在高速公路上，現(xiàn)代汽車 建議立即向右knock回制動(dòng)踏板，讓汽車在您下車時(shí)滑行，以幫助擴(kuò)大行駛距離。這似乎是有道理的。

在我逗留期間，Kona繼續(xù)充電，插入了13安培的國(guó)內(nèi)電源，耗時(shí)約12個(gè)小時(shí)才使電池充滿電。那是唯一實(shí)際的選擇，因?yàn)樵趷?ài)丁堡只有大約四到五個(gè)快速直流充電器，而沒(méi)有一個(gè)在便利的零售地點(diǎn)。

幾天后的回程中，我計(jì)劃在140英里外的Tebay停留。同樣，在傾盆大雨中，沒(méi)有向南行駛的Ecotricity點(diǎn)，但有一條通往北向的道路連接點(diǎn)，我將其插入。充電器再次掉出，并顯示了與我在Abington看到的相同的錯(cuò)誤消息。那時(shí)Kona的平均速度為3.3英里/千瓦時(shí)，以這樣的速度，從64千瓦時(shí)的電池中獲得50千瓦時(shí)的能量將使我走165英里。

沒(méi)有關(guān)系?；`頓湖的服務(wù)距離僅10英里，所以我停在那里。但是，同樣的事情，我打電話給現(xiàn)代的公關(guān)人員，他解釋說(shuō)Ecotricity的軟件存在問(wèn)題，無(wú)法與某些寶馬和Kona進(jìn)行對(duì)話，而且該軟件的推出已經(jīng)有一段時(shí)間了。實(shí)際上，Ecotricity在推特上發(fā)布了該推廣活動(dòng)是在9月進(jìn)行的。

現(xiàn)代汽車建議從高速公路下車，然后再找一家供應(yīng)商，因?yàn)樵搯?wèn)題僅與Ecotricity有關(guān)。解除肯定不是科納(Kona)的錯(cuò)，我實(shí)際上可以回家了，我決定在更多的高速公路服務(wù)處停下來(lái)，以了解問(wèn)題的嚴(yán)重程度，并前往更南的Knutsford服務(wù)。同樣的問(wèn)題。在桑德巴赫(Sandbach)的服務(wù)中，兩個(gè)充電器都完全停止使用并被掩蓋，因此下一站是基爾(Keele)。

我并不孤單

答對(duì)了!它奏效了，我離開(kāi)科納(Kona)消耗能量，而我又下了另一杯白咖啡。到我回家的那一天，我已經(jīng)行駛了340.3英里，平均每英里3.5英里。其中290英里以高速公路速度行駛，就像我駕駛汽油車一樣駕駛科納(Kona)，并且沒(méi)有做出任何讓步。

就像我在節(jié)儉的福特嘉年華家庭中所做的那樣，本來(lái)可以在每個(gè)方向上一站式舒適完成行程。阻止今天發(fā)生的唯一事情就是無(wú)法依靠充電器工作，因?yàn)槟梢栽诩佑驼具M(jìn)行泵送。我并不孤單，在出境旅行中，Jaguar I-Pace司機(jī)因未能在更南面的Knutsford充電而lim行。

我在旅途中學(xué)到了很多東西。一個(gè)是，電動(dòng)汽車的能源消耗比傳統(tǒng)汽車對(duì)速度更敏感，距離預(yù)測(cè)的可靠性更低。另一個(gè)是只要使用充電器，使用Ecotricity應(yīng)用程序即可輕松，便捷，相對(duì)快速，有趣地進(jìn)行充電。包括我在那兒時(shí)所走過(guò)的幾英里，我已經(jīng)走了694英里，其中大部分是雙向旅行。

大規(guī)模電動(dòng)汽車即將推出?

我看到的最差的能耗是高速公路上的3.3英里/千瓦時(shí)，最佳的是城市駕駛中的4.0英里/千瓦時(shí)，或者說(shuō)50千瓦時(shí)的能量消耗分別約為165英里和200英里。在整個(gè)旅程中。我停在八個(gè)直流快速充電器上，但只有兩個(gè)能工作。

讓我知道Kona Electric 64kWh可以單程輕松地完成一次行程，尤其是當(dāng)我掌握了更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)范圍的想法之后。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車技術(shù)即將問(wèn)世，盡管它仍然比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車具有更高的溢價(jià)。最接近的可能是Kona Premium SE 1.6 CRDi自動(dòng)擋，售價(jià)為24,640英鎊，相差10,505英鎊。

也就是說(shuō)，目前需求超過(guò)現(xiàn)代和其他電動(dòng)汽車品牌的供應(yīng)，而我最近與一位業(yè)內(nèi)人士交談的一位業(yè)內(nèi)消息人士稱，電池價(jià)格正同比快速下降。在這種情況下，現(xiàn)代汽車和其他帶有ID的大眾汽車等真正實(shí)惠的EV即將來(lái)臨。我們只是希望充電網(wǎng)絡(luò)能夠跟上潮流。