下一代寶馬3系列將于明年三月抵達英國 其外觀更為時尚 采用了新技術

產品經理斯蒂芬·霍恩(Stephan Horn)在本周的巴黎車展上首次亮相之前宣布，如果要獲得成功，新BMW 3系的基本規(guī)格版本必須是同類中最好的。

自五年前開始，經過客戶的評估，媒體評論和競爭對手的嚴格評估，動態(tài)領導力被確定為代號為G20的新一代汽車的主要目標，代號為G20的后代?；舳髡f：“我們的聲譽建立在制造最好的汽車上，而目前的汽車是好的，我們知道我們可以做得更多，而且知道競爭對手正在努力推動我們前進。”

盡管霍恩不愿談論競爭對手，但據信有兩款新的競爭對手汽車推出促使寶馬做出了這一決定：首先，捷豹XE于2015年開始銷售，并被廣泛認為在該類別中建立了新的動態(tài)基準。以及于2016年推出的Alfa Romeo Giulia，因其對極限的處理而受到了愛好者的好評。

盡管對3系列進行了重大更新，但霍恩強調說，朱利亞的比較并不完全相關。他說：“ 3系推桿時既要表現(xiàn)出色，又要長途行駛時必須表現(xiàn)出令人放松的感覺。” “我們永遠都不會制造出讓您的神經一直困擾您的賽車，或者只會在賽道上令人興奮的賽車。我們的汽車必須運行的帶寬必須比任何競爭對手都要寬。”

3系列現(xiàn)在與5系列和7系列具有相同的基礎，因此比即將推出的型號更大，更輕，更安全。額外的長度幾乎完全取決于增強的碰撞規(guī)定以及它們繼而引發(fā)的造型挑戰(zhàn)。

值得注意的是，3系的軸距在前后都加寬了，麥克弗森支柱懸架在前部使用，多連桿裝置在后部。動態(tài)更新的關鍵是創(chuàng)新的新型被動減震系統(tǒng)，與懸架上的剛性彈簧相結合，據說可以使3系更加銳利，而且在路面惡化時也可以使汽車保持平穩(wěn)，平穩(wěn)的行駛。此外，轉向裝置也已大修。

所有這些開發(fā)都在英國(主要在威爾士)進行了廣泛的測試。“英國是汽車的主要市場，我們知道，如果我們能夠使其在威爾士周圍遇到的各種道路上都能使用，那么它將在大多數(shù)地方都可以使用，”霍恩說。“如果您的目標是達到最佳，那么您將在挑戰(zhàn)最大的地方進行測試，我們相信，艱苦的工作將帶來良好的結果。”

買家還可以選擇通過將內飾級別從SE或Sport提升到M Sport來增強3系列的動態(tài)能力，M Sport距離地面10mm，具有更堅固的軸承，更多的車身支撐，更堅固的彈簧和防側傾功能酒吧和更多的車輪外傾角。選裝的M Sport Plus套件包括更先進的主動自適應阻尼系統(tǒng)和可選的限滑差速器。

霍恩補充說，寶馬的工程師們現(xiàn)在已經承認，他們使以前的車型陣容過于復雜，因為只有配備了主動阻尼的汽車才能獲得最高水平的動態(tài)性能。結果，新的3系基本型汽車在與競爭對手的比較中得到了最廣泛的基準測試。

霍恩說：“將最集中的開發(fā)重點放在購買者可能決定也可能不決定將其汽車上的東西上，也許不是最好的方法。” “我們希望每一個3系買家都知道他們擁有同類中性能最好的汽車。在這方面，我們旨在確保每個買家都擁有同類中最好的汽車，同時，它為整個汽車奠定了一個目標，即使其盡可能簡單。

當明年三月開始交付時，動力將來自兩種柴油和一種汽油的選擇。通常最暢銷的柴油320d將以標準形式提供，并帶有xDrive四輪驅動。它將產生161bhp的扭矩和295lb ft的扭矩，與當今即將推出的Efficient Dynamics模型相符，但低于標準320d的187bhp。

0-62英里/小時的時間為6.8秒，八速自動變速箱的燃油經濟性為64.2mpg，二氧化碳排放量為115g / km。四輪驅動將0-62mph的時間增加0.1秒，并將燃油經濟性降低到58.9mpg?；舳髡f，將不會有一個高效動力模型，只提供更高效的發(fā)動機是適當?shù)?。但是，作為更嚴格的WLTP燃料測試的一部分，要求測試每個變體的復雜性也可能在決定中發(fā)揮了作用。

254bhp四缸汽油330i也將在英國提供，如果當前的反柴油趨勢持續(xù)下去，預計它將越來越受歡迎。

它提供295lb ft的扭矩，在5.8秒內從零加速到62mph，并通過自動變速箱記錄46.3mpg和132g / km的CO2。3系列的空氣動力學配置文件邁出了重要一步，從而提高了燃油經濟性和排放。在推出的12個月內，將推出名為330e iPerformance的插電式混合動力車型，該車型可提供約35英里的純電動行駛里程和39g / km的二氧化碳排放量。臨時0-62mph的時間建議為6.0sec。

除了動態(tài)能力之外，從當前的3系產品中識別出可以改變的其他兩個關鍵領域是改善內飾的外觀和感覺，并通過在艙壁和A處添加明顯更多的隔熱材料，將內飾與風和道路噪音進一步隔離。 -支柱，并通過標準安裝雙層玻璃擋風玻璃。

雖然3系列機艙始終以其材料的質量以及它們被擰在一起的方式而廣受好評，但反饋表明某些規(guī)格也可能使它顯得單調乏味?，F(xiàn)在，即使在基本的SE車型上，也有更好的材料，并且根據我們坐在汽車上的機會，很明顯，材料得到了進一步增強，硬塑料僅保留用于肢體，并且包括環(huán)境照明帶運動型方向盤作為標準配置提升了氛圍。

此外，還可提供更多可選功能，例如水平座椅縫制，并且買家還可以選擇在儀表板上切換模擬速度和轉速表盤以進行數(shù)字顯示，可以切換顯示衛(wèi)星導航的地圖和說明，例如由奧迪率先。

信息屏幕的標準配置為8.8英寸，其尺寸與即將推出的汽車上最大的屏幕相同，并且可以升級為新的BMW X5上已有的10.25英寸。它通過寶馬最新的iDrive系統(tǒng)進行控制，該系統(tǒng)廣受好評，因為它保留了直觀的一鍵式按鈕，并允許通過旋轉控制器和屏幕上的選項訪問功能。首次在BMW上，還可以遠程更新汽車的軟件，以便可以添加或升級功能。

寶馬認為，如果外部尺寸的微小增加并不能轉化為汽車內更多的空間，那么您可以購買5系。結果，除了寬度增加了幾分之一之外，內部空間大小相同，前后空間比例相同。但是，實用性和可用性得到了改善，后排座椅現(xiàn)在按標準拆分為40/20/40，可以提供更多的存儲空間，尺寸相同但形狀更好的保護套，并且最多可以選擇五個USB端口。 。

現(xiàn)在，各種駕駛員輔助功能已成為標準配置，包括用于在高速公路和交通中操縱，加速和制動汽車，以及檢測對行人或自行車的潛在影響的系統(tǒng)。最引人注目的技術是一項新的獨特功能，對于下車位最有用，并且作為標準配置提供，它可以記錄您行駛的最后50米，并可以自動為您倒轉路線。

該車的標準裝備也比即將離任的車好得多，其裝備包括倒車攝像頭，水坑燈，LED前大燈，三區(qū)空調和折疊后視鏡。

為了提高殘值，使選擇選項更加容易，寶馬將出售3系列，其中包括五種包裝選項，這些選項將具有相似目的的物品捆綁在一起，從運動型M Sport Plus選件到舒適性，高級技術和可視性產品。買家可以指定只有九種單獨的選項。

寶馬說，價格將從33,610英鎊起，一旦考慮到額外的，現(xiàn)在標準的選裝件的成本，這與當前汽車的價格一致。但是，隨著市場競爭比以往更加激烈，一旦最初對汽車的興趣消退，很可能還會有折扣。

轎車萬歲：

隨著汽車公司競相滿足對SUV和電動化的需求，人們很容易忘記一個好的老式轎車的重要性。新的3系列提醒您不應該這樣做。

自1975年推出以來，3系一直是寶馬的基石，它是常年暢銷書，既支撐著寶馬，又支持其向其他領域的擴展。那么，自然而然地，對于最新一代的寶馬，寶馬并沒有試圖徹底地重新發(fā)明3系：為什么當舊的3系仍然大量銷售時，為什么要這么做?

即使3系不是根本性的設計偏離，寶馬最近的汽車也有一件事很清楚：無論是3系，8系還是Z4，寶馬都表現(xiàn)出明確的承諾，即生產合適的駕駛者的汽車，配備全動力的動力馬達。圓形能力。為什么?因為隨著SUV的興起，僅生產轎車就遠遠不夠了：它必須是一輛比以往任何時候都更好的轎車。如果寶馬這樣做，那么3系列將在未來幾年保持其基石。

開車是什么感覺?

如果沒有確定的結論，幾個月前以330i M Sport的名義駕駛新型BMW 3系原型的機會透露了很多希望。

令人懷疑的是，在這種配置下，Alfa Romeo Giulia可能仍會保持更緊湊，更輕盈的感覺，而尖銳且自然敏捷的轎車。但是后來，現(xiàn)代寶馬比大多數(shù)的執(zhí)行競爭對手都相對復雜，對規(guī)格更敏感，因此發(fā)現(xiàn)在適當?shù)臋C械裝飾下，這輛汽車可以左右俯沖和旋轉，我一點也不感到驚訝。和的挑戰(zhàn)者一樣敏銳。

只有某些駕駛模式可用于試駕，這種在19英寸輪輞上被動懸掛的330i M Sport可以在舒適模式下稍作掙扎。但是，新的3系旅行車具有令人驚訝的柔韌性和靈巧性，適合運動型內褲。

在低速行駛時確實感覺有些堅定，在高速行駛的較小車轍和顛簸時會有點忙。但它的懸架似乎可以在輪罩內努力工作，而不會破壞車身的水平姿態(tài)，直到真正需要時為止。

因此，聽到了很多柏油碎石的瑕疵，但在駕駛員的座椅上并沒有感覺到太多–盡管彈簧和減震器的設置逐步進行，但隨著顛簸的增大，汽車的行駛頻率仍是誠實且可預測的。

同時，該懸架的直接吸收懲罰能力而又不會用完旅行，這是非常出色的-那里配備了種類繁多的熱掀背車。

切換到Sport +模式(唯一可供測試的其他模式)后，330i的轉向系統(tǒng)更加偏心且觸感更加精確，即使沒有居中，也不會冒著Giulia機架過快的步調甚至XE的初始指向性的風險。

當然，原因是寶馬專注于為想要在高速公路上以200公里/小時(124英里/小時)的速度放松一點的客戶提供餐飲服務。

問答：寶馬3系產品經理斯蒂芬·霍恩(Stephan Horn)：

您是否總是在新車推出前五年就開始開發(fā)新車?

對于最重要的汽車，是的。這意味著所有者在以前的模型中工作了大約兩年，因此反饋可能非常具體。我們可以將其與媒體測試的印象相結合，當然也可以與我們自己的印象相結合，從而清晰地了解我們需要實現(xiàn)的目標。

“當然，這會隨著時間而改變–但是隨著時鐘的滴答聲，您可以適應的事物越來越少。新的減震器需要更多的空間，例如，這對設計人員提出了要求。您做出的每個決定都會產生許多連鎖反應，您必須加以考慮然后再堅持下去。”

為什么在啟動插電式混合動力變體之前需要等待?

“正常情況下，首先生產暢銷產品，并按照盡可能多的已知因素進行設置生產線以符合您期望的標準的復雜過程即可。

“一旦完成，您就可以引入更多的復雜性-例如添加插電式混合動力車。四缸發(fā)動機和大約60公里(37英里)的續(xù)航里程聽起來不錯。但是電不僅關乎效率：我們希望也能使用該轉矩達到良好的效果。”

會不會有全電動版本?

“這不在計劃中，也不容易實現(xiàn)。從iX3開始，我們還有其他電動汽車計劃，我們已經討論過了。”

客戶是否會因過多的技術而感到不知所措?

“您可以選擇想要的東西或是否使用它。我們將提供汽油，柴油和電力選擇。

“在其他技術上，重點是您不必使用其中的許多功能，但它很有用。

“遠程加熱功能就是一個很好的例子。在許多氣候下，您可能不想在家中將手機拉出以對汽車進行預熱。很好–您不必使用它。

“但是，如果您生活在寒冷的地方，例如足以寒冷到足以驅動xDrive的溫度，那么該功能將使您能夠為汽車除冰，為機艙加溫，節(jié)省的15分鐘可能會改變您的一天。”