捷豹希望其他汽車制造商退出業(yè)務

經營一家汽車制造商，即使是像Jaguar Land Rover一樣小(相對于Toyota和GM等巨頭)，也要在大聯(lián)盟中下棋。公司的一舉一動都需要預測市場和社會幾十年后的變化，這就是為什么大眾汽車和豐田汽車之類的制造商正在鞏固其陣容并對其平臺進行模塊化-采取一切措施真正削減成本-為昂貴的電動汽車過渡做準備汽車時代。一些，例如本田和通用汽車，甚至合作，為什么要在電池技術的工作，承認電動車是沒有盈利還和它的更好，直到他們分裂的研究和開發(fā)費用。

但是，所有這些都假定向電動汽車的過渡需要行業(yè)最大的汽車制造商采用自上而下的方法。但是正如捷豹路虎(Jaguar Land Rover)首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩斯(Ralf Speth)最近在倫敦《金融時報》汽車峰會上對《汽車快報》所說的那樣，他的公司對事情的看法并不完全相同。

Speth在他為捷豹路虎的目標方面是前瞻性的：目前，這家汽車制造商不希望尋求合作伙伴來幫助其改善電池技術。相反，Speth認為JLR相對較小的尺寸和敏捷性使其在此過渡期間需要蓬勃發(fā)展。Speth說：“我想我會以不同的方式看待它。” “您可以談論規(guī)模經濟，這是正確的。但是，另一方面，我們必須自由地以結構化的方式快速發(fā)展和制定自己的戰(zhàn)略。這給了我們很大的力量。”

Speth觀點的證明可在經銷商處找到，其中有Jaguar電動I-Pace電動汽車在銷售，而奔馳，寶馬和奧迪的競爭對手則無處可尋。Speth說：“在英國，我們是一家大公司，但從國際角度來說，我們是一家小型設計公司。” “我們?yōu)樘厥獾目蛻籼峁┏錾能囕v。小巧靈巧也是敏捷的機會; I-Pace表現(xiàn)最好。”

但是，捷豹路虎的想法還有另一個很好的理由，這證明了Speth和他的公司正在以經驗豐富的棋手的遠見卓識采取行動。原因是電池，或者說是缺少電池。Speth說：“電池的供應是有限的。” “這意味著在接下來的兩到三年中，我認為我們不會看到成本下降的趨勢。更何況，我認為電池的成本將會上升。整個行業(yè)認為，它們的成本將會下降。但目前需求高于供應-因此適用正常的經濟法則。只有在供應追趕時，成本才會下降。” 我們必須拭目以待，捷豹路虎如何將其納入其計劃，或最終將增強I-Pace帶來的電動汽車存在的汽車中。那'當然可以在接下來的幾年中保持生命。