2016-2022 All Rights Reserved.平安財經網.復制必究 聯系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉載自互聯網 版權歸原作者所有。
轉眼,榮放上市已經四個月了,此前,阿棠的視頻與阿山的首試文章已經對這款車做出了深度的解讀,再按部就班的寫車評難免不顯得過于冗長了。
這次索性就來個開宗明義,直接說說這款車的三個優(yōu)點與三個缺點,讓大家有一個更直觀的認識。
優(yōu)點一:外觀設計動感而精致
外觀設計這事,蘿卜白菜、個人偏愛不同,但就主流消費審美而言,作為中期改款車型,榮放的“整容”完全稱得上是成功。
相比老款車型過于平淡的的前臉設計,榮放采用了豐田最新的keen look設計語言,狹長的進氣格柵與大燈組相連,拉寬了車輛的橫向視覺效果,并與車尾的層次感營造相呼應。
燈腔內部及前杠大量采用了銳利的折角,使得前臉又具有很強的力量感與視覺沖擊力。這還沒完,LED日間行車燈、鍍鉻飾條、黑色亮漆,多種裝飾的點綴都恰到好處,細節(jié)處的精致感也很值得玩味。
如果說力量感讓20歲的人開榮放不顯老氣,那精致感則讓40歲的人開榮放也不顯毛躁。
優(yōu)點二:空間表現堪稱奢適
對空間的利用,向來是日系品牌的強項,哪怕同級對手的空間表現都不弱,榮放依然能給人驚喜。
乘坐空間方面,身高178cm的我在前后排都可以獲得1拳4指的頭部空間,而后排腿部空間更是超過3拳,可以輕松的翹起二郎腿。
除了紙面的參數過硬,人性化的設計細節(jié)也非常不錯,后排座椅靠背角度的調整幅度非常之大,尾廂織物網兜放置不規(guī)則零碎物品也很實用。
而車內儲物空間方面,儲物格的數量、規(guī)格都不錯,實用性很高,即使是四人乘坐,隨身物品也都能從容放置。
優(yōu)點三:開起來輕松好上手
方向盤大小、粗細適中,表面皮質采用了較深的紋路以增加摩擦力,握持手感十分出色。更為難得的是,轉向的回正阻尼輕微而線性,質感非常細膩,單手掌控也毫無壓力。
油門踏板的回饋阻尼線性適中,響應也比較靈敏,但不會出現日韓系車型較為常見的油門初段車輛竄動的現象,適應起來幾無難度。剎車的腳感比較綿軟,好在制動力的釋放還比較均勻,大體上來說還是豐田的味道,駕馭起來并不困難。
好開易開,其實反映出的是車輛在機械層面的完善,而這則是現在眾多自主品牌SUV與成熟的合資品牌產品,最容易為人察知的差距。
缺點一:配置設置難言盡如人意
作為中期改款車型,榮放采取了降價增配的策略,ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、全尺寸備胎成為了全系標配,高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統(tǒng),就這個角度而言,不能說豐田沒有誠意,也不能說榮放的性價比不高。
但細細考量,榮放的配置合理性卻難言盡如人意,以這次試駕的2.5L頂配車型為例,360度全景影像、ACC自適應巡航這些高科技配置在紙面上非常有分量,但實際的體驗效果卻并不理想。
中控系統(tǒng)的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標準來衡量,實在是有些小了,再加之攝像頭的成像質量并不理想,且全景模式的影像也不能全屏顯示,最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。
ACC系統(tǒng)的工作速段也并不寬泛,35km/h以下就會自動解除,且在彎道中的保持能力也比較差,容易丟失前車目標。
在日常便利性配置方面,我們這臺頂配車型售價已經達到了26.98萬元,副駕駛座椅依然是手動調節(jié),四門車窗只有主駕駛側支持一鍵升降功能,后排也沒有空調出風口(前排卻是雙區(qū)空調)。而消費者喜歡的電子手剎、雙出排氣,榮放全系也都沒有裝備。
高科技配置不實用、不好用,而常用的便利性配置不完備、不合理,這就是榮放在配置設置方面的真實寫照。
缺點二:動力水準比較平庸
榮放的這套2.5L+6AT的動力總成,在平順性方面是沒有什么可以指摘的,變速箱升降擋都比較積極,且換擋動作柔和、不易察覺。
這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機擁有180馬力、234牛·米的賬面數據,日常用車動力當然夠用。但深究其實際的發(fā)力特性,卻是比較平庸。
無論是將變速箱切入S擋,還是在手動模式下將擋位鎖定在2擋,全油門加速,看著轉速表指針直攀6000r/m,發(fā)動機卻始終沒有一個明顯的發(fā)力區(qū)間,主觀加速感受非常平淡。此外,發(fā)動機在3000r/m以上的噪音也較為明顯,破壞了整車原本不錯的靜音表現。
當然,單以日常家用多功能車的定位來衡量,榮放的表現則算是稱職合格。
缺點三:底盤高級感欠奉
單說鋪裝道路上的行駛質感,榮放的表現還是很豐田的,偏運動化的調校雖然對細碎的顛簸過濾的不夠徹底,但車內乘員收到的路面反饋并不算擾人。而到了高速路上,懸掛對車身在彎道中的側傾也抑制的非常到位。
但在面對連續(xù)的顛簸路面時,這幅懸掛就有些露怯了,濾震動作不夠利索,感覺還沒能充分化解上一個沖擊就又開始了下一個波動。若是再碰上較大的坑洼,還會發(fā)現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性,質感比較輕薄零散,欠缺一些這個級別應有的高級感。
總結
優(yōu)點缺點都說了,再回過頭看看,以家用車的標準衡量,榮放其實還是豐田熟悉的味道。平順好開、空間實用,勝任日常代步是合格的,也是合適的。但論及機械素質,榮放的表現只是一般,濾震的舒適度不如CR-V、奇駿,更比不上昂科威,它更適合那些對品牌、穩(wěn)定性和性價比很在乎的人去選擇。
翻看汽車銷量數據榜的MPV榜單,可以發(fā)現前十基本是被一眾從微面進化而來的家用MPV所占據,這些車大多售價在5-8萬區(qū)間,但其中還有一個比較另類的就是東風風行菱智,這個車型每月都能貢獻8、9千臺的銷量,而當中大多是商務用車。這類型的車我們其實接觸比較少,而這次東風風行菱智M5的試駕活動,讓我又再一次了解到這個品牌。
首先很多人會問,菱智系列里面好像車型挺多的,那么菱智M5又是什么來頭呢?其實,這臺車完全就是慶哥之前試過的那臺菱智F500,只是名字改成了現在的M5,車是沒有變化的。在菱智家族里面M5算是定位最高的車型了,主打中端商務MPV。而入門低端商用MPV和9座小客車領域則由菱智M3和V3負責。到更高的中高端MPV則讓自家的大哥CM7撐場,形成覆蓋6-20萬的整個商務MPV產品線。
全新設計前臉可以很好的和其他菱智車型區(qū)分開來,分層式的大燈看上去更精致,加高了的發(fā)動機蓋讓整個車頭更加厚實了,有種商務接待車的威嚴感,這是以前的菱智一直欠缺的。也許是為了讓這輛車能去更多的地方,這輛車的離地間隙還是非常高的,比很多自稱SUV的車都要高很多,通過性自然不用擔心,不過看上去就沒有像真正商務MPV那樣的莊重感了。
比起外觀的變化,菱智M5的內飾那絕對是天翻地覆的,分層式的中控臺用起了時尚的撞色,現代化了很多,上半部分還能看到提升視覺檔次的仿縫線設計,比起原來黑乎乎的塑料,看上去高檔了。不過如果用手細細摸的話還是能感覺到材質的廉價感,畢竟價格擺在那里。
空間絕對是這類車比那些微面MPV有明顯優(yōu)勢的地方,即使這臺車的地臺高到要踏兩級才能上去,但坐上去之后,頭頂的空間依然相當充裕,加上5個天窗所帶來敞亮的感覺,真的非常特別。腿部的空間更是大的嚇人,即使是第二排座椅拉到最后,第三排乘客仍有可觀的腿部空間,多人出行的話,這樣的車可以讓全部人都坐得舒舒服服,而且在座椅的人機工程和用料做工,以及儲物空間方面也比原來的菱智有了明顯的提升,乘坐體驗就好像從經濟艙升級到了公務艙那樣。
菱智M5的主打車型是1.6L手動車型,一開始我覺得這么大的車配個家用的1.6L自然吸氣發(fā)動機,會不會有點小馬拉大車呢,但實際開起來卻有點驚喜。經過變速箱合理的齒比調校,在60km/h以內你是不會覺得這輛車有動力不足的感覺,而且離合的寬容度很高,即使技術比較生疏的新手也能輕易開得很順溜,唯一要習慣的是比較長的換擋行程。只是受限于較小的排量,上到90km/h之后的加速就得花比較長的時間了。
以前坐過幾次老的菱智,濾震會比較生硬松散一些,舒適性和真正的MPV不能同日而語,可現在菱智M5則不一樣了,避震要柔和很多,而且韌性也不錯,加上柔軟厚實了很多的座椅,走起坑洼的爛路一點也不怯場,看似不平的路面,傳到身體的震動已是十分細微,舒適性提升了不止一個檔次。
雖然廠家說在NVH上作出了許多優(yōu)化,但實際坐起來,還是能聽到不小的噪音,尤其是發(fā)動機的噪音比較明顯,底盤噪音則相對抑制的不錯,坐在中排的噪音明顯比第一排好了一些。而如果你是開車那一位的話,還會在踩下油門后感受到來自地臺的共振,還是會有些許商用車的粗糙感。確實,如果用家用車的標準去衡量的話它算是不及格的,但畢竟成本和定價擺在那里,而且和很多微面MPV比的話,菱智M5已經算挺好的了。
東風風行菱智M5目前已經上市,共推出4個車型,分別是3款1.6L車型,售價為7.19-8.49萬元,另外還有一款2.0L車型為9.89元。這個價位現在能買到的大多都是寶駿730這一類偏家用的MPV,但如果你是要買一個既能載多人又能拉貨,而且看上去也不會很小氣的車,那么菱智M5也許是個不錯的選擇。
2016-2022 All Rights Reserved.平安財經網.復制必究 聯系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉載自互聯網 版權歸原作者所有。