一汽豐田奕澤E進擎在去年上海車展亮相之后 將于近期滿電來襲

【編者按】自1997年第一輛普銳斯問世以來，豐田以HEV技術(shù)為根基，經(jīng)歷了23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田EV技術(shù)。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬顧客信賴?；诙嗄闔EV技術(shù)培植而來的一汽豐田奕澤E進擎在去年上海車展亮相之后，將于近期滿電來襲。

作為豐田品牌全球首款量產(chǎn)純電車型，一汽豐田奕澤E進擎通過低損失動力控制單元(簡稱：PCU) 、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，打造出低電耗、高效率的三電系統(tǒng)，實現(xiàn)了同級領(lǐng)先的動力性能和能耗表現(xiàn)。

低損失PCU降低電力損耗

PCU是三電系統(tǒng)的核心，它的功能及性能表現(xiàn)直接關(guān)系到車輛電耗性能。奕澤E進擎采用了小型輕量化豐田第四代PCU，通過縝密的控制使電機發(fā)揮了更高效的性能，實現(xiàn)了13.1kWh/100km的能耗表現(xiàn)，處于同級頂尖水平。

(1)保障大功率電機的高效輸出，同時做到更低的電耗損失是PCU的關(guān)鍵技術(shù)。奕澤E進擎采用了低耐壓RC(Reverse-conducting)‐IGBT反向?qū)ń^緣柵雙極晶體管，輸出密度較之傳統(tǒng)HEV車型提升了35%，實現(xiàn)了PCU單元的小型化和低損失化。

(2)在具備低損失電耗的同時，奕澤E進擎PCU單元更實現(xiàn)了小型化和輕量化。Power Stack構(gòu)成的改善，既保障了大功率電機的高電流輸出，也使得PCU組件更加小型化、輕量化，助力動力性能及續(xù)航距離的提升。

(3)DC-DC轉(zhuǎn)換器為整車電器的高效使用提供了電力保障。它將電池包的355.2V高電壓降為12V左右，為車輛照明燈組、音響系統(tǒng)等電裝配件提供電力供給。

高功率電機提升能耗表現(xiàn)

奕澤E進擎搭載了來自愛信的小型輕量化永磁同步電機，兼具高功率輸出和低能耗表現(xiàn)優(yōu)勢。

高功率輸出方面，奕澤E進擎采用了高功率、高扭矩的愛信電機，并為其匹配了應對大電流的電機纜線、定子以及豐田高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子，實現(xiàn)了最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的動力表現(xiàn)。

低能耗表現(xiàn)方面，奕澤E進擎同樣有著出色表現(xiàn)。傳統(tǒng)HEV車型在電機冷卻方面，僅冷卻電機外壁部的定子。而純電動車型電動機在工作時，隨著大電流通電，電機轉(zhuǎn)速升高，此時電機內(nèi)部產(chǎn)生的熱量遠超HEV車型。因此，奕澤E進擎在電機軸芯部的轉(zhuǎn)子中設(shè)置了新的冷卻回路，通過對電機內(nèi)外進行冷卻，抑制了電機發(fā)熱，在優(yōu)化電耗性能的同時，也讓電機壽命更耐久。

同時，為了進一步降低電機電耗，奕澤E進擎裝配了可以根據(jù)電機溫度狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)可變流量控制的電動油泵，將電動油泵的驅(qū)動電流控制在最小量，提高了電耗性能。

而傳統(tǒng)HEV車型的電動油泵控制會將供應流量控制在一個固定值，無關(guān)乎電機的溫度狀態(tài)。

大容量電池滿足用車需求

奕澤E進擎沒有盲目追求更大的電池容量，而是在綜合安全考量和用戶需求后，將電池組容量設(shè)定為54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低電耗，奕澤E進擎在NEDC工況下，續(xù)航里程達到了400公里，完全滿足消費者的日常用車和短途旅行。

豐田深研汽車電動化技術(shù)至今二十三年，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款量產(chǎn)純電SUV，匯聚了豐田領(lǐng)先的電動化技術(shù)，具備高功率輸出和低能耗表現(xiàn)，期待為消費者帶來更環(huán)保、更高品質(zhì)的出行體驗。