與二氧化碳有關的罰款各品牌對特許權所規(guī)定的銷售電力配額

2022-07-23 10:04:30 編輯：東方恒馨來源：

導讀二氧化碳配額的幽靈和超過閾值的重罰令制造商感到擔憂，制造商將不得不最早在2020年進入歐洲。據(jù)我們的德國同事稱，歐寶已經(jīng)向分銷商施加...

二氧化碳配額的幽靈和超過閾值的重罰令制造商感到擔憂，制造商將不得不最早在2020年進入歐洲。據(jù)我們的德國同事稱，歐寶已經(jīng)向分銷商施加壓力，要求他們出售產(chǎn)品一些電動汽車。

通常，當在較高的情況下通過決策時，壓力主要集中在最低層：員工和經(jīng)理N + 1。發(fā)行商最早可能會在明年陷入困境。我們來自Autohaus的同事說，歐寶已經(jīng)要求一定數(shù)量的電動汽車銷售給其歐洲經(jīng)銷商。

當然，目標是在注冊方面實現(xiàn)良好的二氧化碳平衡。只有在可充電汽車的銷售量足夠大的情況下，這種情況才會發(fā)生：“此外，應要求每個經(jīng)銷商使用電動汽車達到其每月目標的8%-大約3%的Corsae和5%的Grandland X Hybrid4如果汽車經(jīng)銷商不滿足這些要求，則沒有質(zhì)量獎勵，”德國媒體證實。

在未來幾個月內(nèi)，不應在歐洲的汽車銷售市場中承受巨大的壓力。最新的建筑商將有很多事情要做，以擾亂銷售結(jié)構，這主要是商業(yè)工作。不幸的是，只要可再充電汽車的市場仍然限于歐洲注冊的2%，那么對于特許權而言，這將是一項實質(zhì)性的實質(zhì)性工作，并將發(fā)揮巨大作用。

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