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【編者按】5.1長假,一早醒來看到的不是游客擠爆景區(qū)的新聞,而是國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了。
為順應2020年新能源補貼政策,跨過30萬補貼門檻,特斯拉降價已是公開的秘密。只是這次調整的只有國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航,即國標445km的版本,長續(xù)航還無動作。好的是,之前大家猜測的閹割AP,減配置等做法,特斯拉都沒干,而是直接硬降。大家高呼——真香,但是此時出手值得嗎?
「為調查民意,上午電動知士在微博做了一個投票,目前的投票結果是這樣的:」
在27萬這一檔,可供選擇的純電轎車,目前只有Model 3標準續(xù)航、小鵬P7和比亞迪漢,由于比亞迪漢,還未最終發(fā)布,所以我們還不清楚27萬元的配置,小鵬P7在這個價格,則可以選擇后驅超長續(xù)航的頂配版本。
從投票結果來看,Model 3標準續(xù)航的選擇比例最高,達到另外兩款車型的一倍,但并沒有將其他兩位按在地上摩擦,投小鵬P7的人甚至達到了Model 3的55%,小于2:1的比例
「而投票“誰都不買,繼續(xù)等”的同學,我猜你們一定等的是Model 3后驅長續(xù)航!」
那等不了的同學,有用車剛性需求,或者指標將要到期的同學,怎么選?我建議大家不要盲目,從需求出發(fā)冷靜分析一下——為什么特斯拉都27萬了,還會有人選小鵬和比亞迪?看似無法理解,其實是因為Model 3標準續(xù)航有硬傷。
那今天咱們就從缺點角度來看看,這三款車的硬傷,希望對大家的選擇有幫助。
「國產(chǎn)Model 3 標準續(xù)航增強版的硬傷」
硬傷1:國標工況445km。
硬傷2:6月之后電池國產(chǎn),寧德時代供貨,能力可能弱于進口電池
硬傷3:空間小,做工差,不具體展開。
硬傷4:繼續(xù)降價,被割韭菜。
雖然特斯拉的電池相對扎實,但由于標準續(xù)航底小(可用電池約50kWh)冬天打7折,夏天打8折是一定的,掐頭去尾,城市實際可用也就300km,對于沒有私樁條件,附近又沒有電區(qū)房(超充)的同學來說,很難下得去手。這也是更多人等長續(xù)航的原因。
「小鵬P7后驅超長續(xù)航頂配的硬傷」
硬傷1:品牌價值不如特斯拉,沒辦法裝……
硬傷2:新上市車型,還待市場驗證。
硬傷3:無
你沒看錯,P7與國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航相比,能夠直接找出來的硬傷,就只有品牌力和新上市車型這兩個,因為無論續(xù)航、內飾做工、空間等等,P7都比國產(chǎn)Model 3要好。就算特斯拉最強的輔助駕駛,小鵬P7雖達不到那么爐火純青,但XPilot 3.0也會是國內最早開放L3級輔助駕駛的,能力排在自主品牌前列。
在智能語音和生態(tài)上,目前階段小鵬P7對Model3是碾壓的優(yōu)勢,更不用說未來在輔助導航的高精地圖應用,V2X物聯(lián)網(wǎng)的連接方面。
「比亞迪漢的硬傷」
硬傷1:品牌,可能更沒辦法裝……
硬傷2:輔助駕駛能力
硬傷3:磷酸鐵鋰刀片電池,北方冬季性能有待驗證。
硬傷4:FOTA能力(存疑)?
漢有可能是比亞迪歷史上最好的車型,無論是官方加速能力,還是刀片電池的安全性,都是出類拔萃的,但短板也很突出,輔助駕駛能力“非常一般”。FOTA的能力存疑,雖然比亞迪宣稱自己支持FOTA,但在整車OTA的頻次,硬件開放功能,性能提升上,與特斯拉和其他新勢力車企存在差距。
那?怎么選?就看你能忍受什么樣的缺點!所以我建議大家按照以下規(guī)則,但凡有一點不符合要求,請考慮放棄。
「選國產(chǎn)標續(xù)Model 3」
喜歡特斯拉品牌,喜歡FSD,對空間無剛性需求,對做工不計較,無里程焦慮/充電不是問題。
「選小鵬P7超長續(xù)航頂配版」
對做工/空間有高要求,有續(xù)航焦慮,對輔助駕駛能力有要求,喜歡高檔音響/智能語音,對新品牌接受度高的。
「選比亞迪漢四驅性能版」
需要極強的加速性能,對電池安全極度敏感(其他電池也是安全的,但刀片防穿刺能力更強),對空間有要求,對民族品牌接受度高的。(由于目前比亞迪漢未上市,預測高性能版本29萬)
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