測評：全新一代雪佛蘭創(chuàng)酷怎么樣及新款高爾夫R怎么樣

雪佛蘭創(chuàng)酷終于迎來了換代產(chǎn)品，而這次的改變也褪去了以往的呆萌外觀，加入了更多的運(yùn)動元素，今天試駕的這臺Redline尚·紅系列風(fēng)格更加激進(jìn)，以雪佛蘭當(dāng)下的調(diào)性，想必會推出多個外觀版本車型。

創(chuàng)酷此次換代后的外觀是吸引消費(fèi)者主要一點，車輛給人的第一感覺與上一代車型完全不同，車身變得更加協(xié)調(diào)，也更加威猛，各處剛勁有力的線條勾勒出型男的輪廓，在追隨家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上也同樣有著自己的性格。

換代后的創(chuàng)酷讓人感覺就是成熟了，曾經(jīng)的呆萌小孩經(jīng)過幾年之后，搖身一變成了有著肌肉線條的小型男，不得不說這樣的外觀確實吸引人，雖然此次試駕的車型是Redline尚·紅系列，但即使是普通版本想必也不會差太多，畢竟底子擺在那呢。

2 內(nèi)飾更加簡潔易操作

全新設(shè)計的內(nèi)飾更顯年輕化，中控臺凸起并不高，所以有著不錯的前方視野，的懸浮式中控屏幕向駕駛席所傾斜，空調(diào)出風(fēng)口與中控臺融合的很不錯，有著較強(qiáng)的時尚氣息，整體品質(zhì)很到位。

車內(nèi)空間比較出人意外，最主要的是后排空間，本以為只是整體乘坐感受會偏向局促，但實際體驗下來，后排腿部空間有著接近兩拳的距離，而頭部空間因為有頂部凹槽的設(shè)計所以表現(xiàn)也算良好，后排座椅放倒后相對平整，搬運(yùn)一些大物件也游刃有余。

3 全新動力1.3T三缸發(fā)動機(jī)

新一代創(chuàng)酷335T車型搭載第八代Ecotec1.3T直噴渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率121千瓦，在1500~4000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)可達(dá)到240牛米的峰值扭矩，官方表示百公里加速成績8.9秒，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。

與此同時車輛還有一款325T渦輪發(fā)動機(jī)，詳細(xì)數(shù)據(jù)并沒有準(zhǔn)確信息，此款發(fā)動機(jī)將匹配一臺6速手自一體變速箱或6速手動變速箱。

其實很多人都對小馬拉大車這個事情不信任，不過實際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還算是令人滿意，它的動力在城市中完全可以勝任。但不得不說高速路況并不是它的強(qiáng)項，尤其是在后段加速超車的時候，會明顯感覺發(fā)動機(jī)的疲態(tài)。

無級變速箱的平順性特別棒，但是在急加速時變速箱會有一些遲緩，動力銜接的過程需要接近一秒鐘，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高的同時，較為明顯的發(fā)動機(jī)噪音也會傳入車廂，但這種聲音并不令人討厭，當(dāng)車速超過100公里時你會發(fā)現(xiàn)車輛的胎噪以及路噪表現(xiàn)的比較好，基本可以營造一個較為安靜的氛圍。

雖然新一代創(chuàng)酷的排量比較小，但整體感覺它的動力儲備不錯，駕駛起來并不像1.3T車型，而匹配的CVT無級變速箱能帶來不錯的平順性，較為運(yùn)動的懸掛讓車輛有著不錯的支撐力，所以這臺車在滿足日常使用的同時還兼顧一些駕駛樂趣。

結(jié)語：首先新一代創(chuàng)酷的外觀是成功的，相比上一代略顯臃腫的胖小孩外觀來說確實精致不少，而對于車輛的排放日漸嚴(yán)格，小排量發(fā)動機(jī)也進(jìn)入鼎盛時期，搭載的這臺1.3T發(fā)動機(jī)在實際表現(xiàn)卻出人意料，雖然外觀比較激進(jìn)運(yùn)動，但搭載的CVT無極變速箱還是為了照顧大多數(shù)日常用車。

6月2號我從北京出發(fā)跟隨大眾汽車來到德國，此行有個很重要的目的，來紐博格林賽道見證大眾ID.R電動賽車紐北賽道圈速測試。當(dāng)然最終的成績是令人滿意和興奮的。作為大眾汽車對于未來運(yùn)動車型電動化的嘗試，ID.R繼承了大眾汽車深厚的運(yùn)動功底，那么這些運(yùn)動基因的積累或許與大眾旗下的一款高性能運(yùn)動車的貢獻(xiàn)分不開，它就是大眾高爾夫R。就當(dāng)我還在對紐北賽道意猶未盡時，我們已經(jīng)駕駛著中期改款第六代高爾夫R駛向了80公里外的德國科隆。

其實新款高爾夫R上市已經(jīng)有些時日了，國內(nèi)上市時間在2017年底。在北京的街頭偶爾也能看到幾輛，買它的主絕對算是狂熱的高爾夫忠實粉絲了，甚至可以說對大眾汽車在運(yùn)動化方面的造詣非常認(rèn)可。我個人作為一名高爾夫死忠粉、高爾夫7.5R-Line的用戶，自然對這一次試駕的R車型充滿期待。

說起大眾高爾夫R車型就不得不提及大眾汽車在高性能車方面的追求，其實早在1974年大眾汽車就決定制造一款高性能車型來參與各種賽事，最終經(jīng)過高層團(tuán)隊和工程師們的商議后，制造的第一臺高爾夫GTI應(yīng)運(yùn)而生。其實大眾“R”部門最初只是一個為車主做個性化定制的分部門，后期得益于大眾R32車型在全球地區(qū)的廣受好評，大眾汽車才決定成立制作個性化和運(yùn)動型車的R GmbH分部，仍隸屬于大眾汽車運(yùn)動部門。直到2010年，大眾汽車才將個性化運(yùn)動化車型獨立出來，成立大眾汽車下屬一個獨立子公司 。同時，隨著R部門從大眾汽車運(yùn)動部門脫離，其LOGO和車型命名也發(fā)生了變化，全部統(tǒng)一使用單獨大寫“R”字母。

在1992年大眾汽車大膽的為當(dāng)時第三代高爾夫加入一顆VR6，6缸自然吸氣引擎和四驅(qū)系統(tǒng)，開創(chuàng)了歐洲6缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用在緊湊級兩廂車的先河。從此往后高爾夫這款車不再局限于家用車代表，還在高性能表現(xiàn)方面名聲大噪。后期的二代、三代高爾夫R32、第五代高爾夫R以及全新高爾夫R都廣受德系性能車愛好者青睞。

這一次我們試駕的新款高爾夫R車型全部為德國版本，相當(dāng)于德國大眾總部的體驗版試駕車，在功能配置和動力參數(shù)方面會與目前國內(nèi)在售版本有差異。因此在下文中有關(guān)于外觀內(nèi)飾方面的介紹僅供參考，還請以地區(qū)在售車型配置為準(zhǔn)。

2 新款高爾夫R高速駕駛感受

新款高爾夫R塑造的運(yùn)動特性還是很強(qiáng)烈的，首先是比普通版本更加低矮的座椅底板給人營造出更純正的運(yùn)動氣息。坐進(jìn)車內(nèi)按下點火按鍵后，引擎內(nèi)燃油點燃產(chǎn)生的廢氣從頭段經(jīng)過中間的幾次過濾后迸發(fā)出來，隨著腳下每一腳油門的踩下，排氣都會同步發(fā)出低沉的“嚕嚕”聲作為回應(yīng)。這種聲音雖不及超跑般炸裂，但足以勾起荷爾蒙，讓人興奮到難以抗拒。

新款高爾夫R在擋把的左上方設(shè)置有一個MODE按鍵，通過這個按鍵駕駛員可以自由選擇當(dāng)前狀態(tài)下最想擁有的模式。他們分別是：經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、普通模式、賽道模式和自定義模式。我毫不猶豫地選擇了賽道模式，畢竟作為一臺性能車，它的性能表現(xiàn)才是絕大多數(shù)人關(guān)注的重點。

在賽道模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定特別沉，但是這種力度并不會讓駕駛員、特別是男性車主覺得日常駕駛更疲憊。德國小城鎮(zhèn)的道路通常不算寬闊，高爾夫R的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向比例給我留下深刻印象?；蛟S是與大眾汽車的運(yùn)動賽事經(jīng)驗有一定關(guān)系，可以說是兼顧了操控性和日常舒適性的一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

新款高爾夫R搭載的是一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，相對于上一代車型來說動力參數(shù)要更強(qiáng)，最大功率達(dá)到310馬力(國內(nèi)在售車型為290馬力)，最大扭矩為380牛米。官方給出的百公里加速時間為4.8秒。在賽道模式下，7速濕式雙離合變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500以上，深踩油門能夠感受到很強(qiáng)的推背感。車速在120km/h時對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近3000轉(zhuǎn)。而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，排氣的聲浪會變得更加渾厚和響亮。

我們試駕的路線是從紐博格林開往科隆，在部分高速路段沒有車速限制，我嘗試將車速提至最高，最終達(dá)到201km/h。從加速感受來說，在高速上加速到190km/h以內(nèi)都非常輕松迅速，動力中后段表現(xiàn)依然迅猛。然而車速想再往上突破或許就會受限排量大小的原因而變得有些困難。不過高爾夫R并沒有采用非常夸張的空氣動力學(xué)套件，所以過快的車速會導(dǎo)致車身穩(wěn)定性有些下降。

距離還車的目的地還有10公里時我們駛下高速，我決定將駕駛模式切換至標(biāo)準(zhǔn)來感受一下城市中駕駛一臺高爾夫R是什么感覺。講真的，結(jié)果有些出乎我意料。輕盈的轉(zhuǎn)向手感、更舒適富有韌性的懸架表現(xiàn)，以及分貝數(shù)更友好的排氣聲浪，這不正是一臺標(biāo)準(zhǔn)家用緊湊級兩廂轎車的表現(xiàn)么!在眾多性能鋼炮車面前，它絕對算不上“傻直快”類型。性格多變卻又不讓人討厭，這或許才是高爾夫R的魅力所在吧。

3 新款高爾夫R外觀內(nèi)飾解析

外觀

新款高爾夫R在外觀設(shè)計方面更加兇狠，特別是前保險杠兩側(cè)通風(fēng)孔配合上更夸張的獠牙造型，低調(diào)又透著一股兇狠。

內(nèi)飾

全文總結(jié)：

每一個男孩子在成長過程中都繞不開一臺高爾夫，它一直陪伴著你的成長，它陪伴著你從步入社會時的懵懂走向成家立業(yè)時的成熟，見證著你一路走來的歡笑與淚水?；蛟S對于大眾汽車R品牌而言，獨立后短短10年時間里專注做強(qiáng)高爾夫R這一款車，使其成為大眾品牌的精神圖騰，這就足夠了。高爾夫家族成員中，我自然也是更喜歡高爾夫R。它不會像GTI那般年少輕狂，更多的展現(xiàn)出低調(diào)和沉穩(wěn)。在低調(diào)的外表下隱藏著更雄厚的實力，這或許更像我們成熟的寫照。我常常會把車當(dāng)成我的好朋友，高爾夫R甚是如此。