評(píng)測(cè)雷克薩斯GS350 F SPORT怎么樣：注定為少數(shù)人而生

時(shí)代在變，當(dāng)年在各大高校附近賣(mài)打口盤(pán)的攤販現(xiàn)在已經(jīng)把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到各種國(guó)產(chǎn)穿越諜戰(zhàn)大劇中，而當(dāng)年售賣(mài)各種游戲光碟的攤販更是大多干起電動(dòng)自行車(chē)搭客的行當(dāng)來(lái)。同樣在日新月異的汽車(chē)行業(yè)，外觀的審美標(biāo)準(zhǔn)也是一直在變，就連當(dāng)年對(duì)加長(zhǎng)嗤之以鼻的寶馬也開(kāi)始用加長(zhǎng)軸距武裝起來(lái)，一向示德系三強(qiáng)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雷克薩斯自然不能獨(dú)善其身。眼見(jiàn)對(duì)手全部換上鎧甲以年輕和運(yùn)動(dòng)的造型重新上陣，嗅到這股殺氣的GS也終于告別上一代圓潤(rùn)飽滿的車(chē)身，以更具視覺(jué)沖擊力的運(yùn)動(dòng)外觀造型示人。驚艷的外觀無(wú)疑會(huì)受到更多的關(guān)注，只是雷克薩斯固有的豪華質(zhì)感還會(huì)出現(xiàn)在目露兇光的GS身上嗎?

上一代GS的誕生還是在2005年，在“大褲衩”與“秋褲樓”還沒(méi)成為建筑審美標(biāo)準(zhǔn)主流的那個(gè)年代，圓潤(rùn)飽滿的外觀造型無(wú)疑是符合大多數(shù)人的審美要求。但世易時(shí)移，全新一代的GS也要以年輕運(yùn)動(dòng)化的造型示人，整個(gè)系列的定位進(jìn)一步偏向運(yùn)動(dòng)。此次測(cè)試的正式GS系列中主打性能牌的GS350 F SPORT版本，單是各種專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)套件以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)已經(jīng)令人腎上腺素不斷飆升，一直在詮釋和定義豪華的雷克薩斯與運(yùn)動(dòng)元素的碰撞會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花?

由于在雷克薩斯GS上市之初，我的同事們已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)GS的不同版本車(chē)型，因此本文在外觀上只作簡(jiǎn)單體驗(yàn)說(shuō)明，更多會(huì)側(cè)重于駕駛感受與測(cè)試，如欲全方位了解GS，可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接查看體驗(yàn)文章。

●外觀：霸氣進(jìn)取造型叫板德系三強(qiáng)

車(chē)身尺寸對(duì)比

車(chē)型/尺寸 長(zhǎng)(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

全新GS 4850 1840 1455 2850

老款GS 4850 1820 1430 2850

5系Li 5039 1860 1471 3108

A6L 5015 1874 1455 3012

在車(chē)身尺寸上，不到3米的軸距使GS在與同級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。事實(shí)證明，加長(zhǎng)軸距更加適應(yīng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不約而同的加長(zhǎng)軸距注定GS不能走上主流路線。更長(zhǎng)的軸距為后排乘客帶來(lái)的空間絕對(duì)是顯然易見(jiàn)的，以豪華見(jiàn)長(zhǎng)的雷克薩斯沒(méi)有采取加長(zhǎng)軸距的做法相信是基于GS的運(yùn)動(dòng)型定位與操控考慮。但由此帶來(lái)的損失也是非常大的，縱觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型都擁有3米的軸距，消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)更加直觀的感受到GS軸距的這一短板，畢竟一向以操控樂(lè)趣作為賣(mài)點(diǎn)的寶馬也把軸距加長(zhǎng)了，就連英菲尼迪也冷不防的加入到“加長(zhǎng)大軍”中。

都說(shuō)車(chē)是男人的臉面，正如《北京愛(ài)情故事》里憨厚耿直的吳狄選擇吉利熊貓，我相信大部分選擇GS的人必定是忍受夠了父輩當(dāng)中造型千篇一律，了無(wú)新意的家用轎車(chē)，于是代表前衛(wèi)進(jìn)取的GS就成為他們的不二之選。雷克薩斯的全新家族式臉譜設(shè)計(jì)在GS身上開(kāi)始變得更為前衛(wèi)與激進(jìn)。紡錘形格柵與銳利有神的大燈搭配得天衣無(wú)縫，整個(gè)前臉變得更加冷峻與時(shí)尚，彷如一只在黑夜中潛伏已久的狼。此次試駕的F SOPRT版本更是把運(yùn)動(dòng)化進(jìn)行到底，中網(wǎng)的網(wǎng)狀格柵與下方保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣孔更是讓人壓抑不住登上駕駛座盡情撒野的心情。

相比起前臉的激進(jìn)外形設(shè)計(jì)，側(cè)面就顯得稍微保守和中庸。高而平直的車(chē)身腰線絲毫沒(méi)有運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的影子，與普通家用轎車(chē)的設(shè)計(jì)無(wú)異，倒是略向上揚(yáng)的尾部把整車(chē)修飾得更為簡(jiǎn)潔有力。F SPORT版本配備的熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂相比起普通版本的鋁合金輪轂更為搶眼，側(cè)面的標(biāo)識(shí)也能彰顯其澎湃的激情。

尾部的設(shè)計(jì)對(duì)于崇尚個(gè)性向往快感的年輕人同樣是一大殺器，線條的運(yùn)用猶如畫(huà)龍點(diǎn)睛，讓平整的尾部不至于太過(guò)單調(diào)。車(chē)尾燈的造型類(lèi)似上一代ES的尾燈，但更顯修長(zhǎng)和亮眼，LED燈泡的運(yùn)用使整體視覺(jué)效果更佳。測(cè)試車(chē)的F SPORT版本更裝有專(zhuān)屬擾流尾翼，運(yùn)動(dòng)特性不言而喻。

輪胎方面選用了鄧祿普的SPORT MAXX系列，兼顧高速安定性和靜謐性的特點(diǎn)讓駕駛者能夠充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣與豪華舒適并存的享受。

對(duì)于網(wǎng)友集中的關(guān)于標(biāo)題的好奇疑問(wèn)，在這里分享下我的想法。當(dāng)我還沒(méi)接觸到GS350 F SPORT實(shí)車(chē)的時(shí)候，我已經(jīng)被其進(jìn)取的外觀和懾人的賬面數(shù)據(jù)所吸引。要想窺探其極限注定異常艱難，對(duì)著這輛如此運(yùn)動(dòng)化的GS350 F SPORT不能掉以輕心，所以在上車(chē)前我已經(jīng)謹(jǐn)慎至就差沒(méi)把賽車(chē)頭盔給帶上了。但當(dāng)我真正感受過(guò)后，我發(fā)現(xiàn)操控出奇的舒適，沒(méi)有約定俗成的運(yùn)動(dòng)化硬邦邦質(zhì)感包圍著我，取而代之的是雷克薩斯一貫的豪華舒適。因此，披著狼皮的羊就成為我在碼字當(dāng)下最為直觀的感受。

另外還要感謝眾多網(wǎng)友早前對(duì)文章圖片的錯(cuò)處指出提示，希望廣大網(wǎng)友今后繼續(xù)指出欄目文章的錯(cuò)處和紕漏，小編一直堅(jiān)信高手在民間，本人還有許多知識(shí)需要繼續(xù)學(xué)習(xí)，希望廣大網(wǎng)友批評(píng)和指點(diǎn)。

●動(dòng)力：3.5L強(qiáng)大輸出告別力不從心

GS350 F SPORT配備的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上十分出彩，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可謂不相伯仲，要知道在與渦輪盛行的德系三強(qiáng)比拼中獲得勝利可不是一件容易的事。GS250的動(dòng)力總會(huì)讓人有力不從心的感覺(jué)，這也是最為讓人詬病的問(wèn)題，畢竟一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于自重達(dá)1.7噸的轎車(chē)來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是僅僅夠用。這臺(tái)代號(hào)為2GR-FSE的3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是GR系列里面最為先進(jìn)的一款，采用了D-4S直噴技術(shù)。另外GS250上搭載的4GR-FSE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)銳志和皇冠搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是不相同的，銳志和皇冠搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為5GR-FE,沒(méi)有加入直噴技術(shù)。

變速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一體自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)雖然不多，但日常駕駛中變速箱積極的換擋依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，討論燃油經(jīng)濟(jì)性顯得有點(diǎn)多余。變速箱的反應(yīng)尚算靈敏，你要是深踩油門(mén)，變速箱也不會(huì)對(duì)你怠慢，迅速降擋給你更多的推背感。換擋撥片的存在也讓駕駛變得更有樂(lè)趣，隨心所欲掌控速度，但手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)變速箱會(huì)介入自動(dòng)升擋，不過(guò)相比起許多家用化中級(jí)車(chē)的過(guò)早介入升擋，GS350已經(jīng)為你預(yù)留了足夠多的空間供你撒野。雷克薩斯是最早把8AT運(yùn)用到旗下車(chē)型的廠商，可是外觀改頭換面的GS卻在變速箱方面沒(méi)有給我們帶來(lái)太多驚喜，雖然日常的使用中很難找出讓你不滿的理由，但消費(fèi)者總是希望廠商一如以往把最新技術(shù)引入新款車(chē)型當(dāng)中。

盡管車(chē)內(nèi)刻意地營(yíng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，但你卻絲毫沒(méi)有把車(chē)開(kāi)快的欲望，因?yàn)槔卓怂_斯締造的豪華會(huì)讓你忘卻這是一輛主打性能運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)，舒適的16向可調(diào)座椅仿佛是為每一位駕駛者量身定做。日常駕駛中你會(huì)發(fā)現(xiàn)GS的調(diào)教偏向溫柔，動(dòng)力輸出較為平順，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以符合絕大部分人的日常需求了，畢竟在偌大的城市停車(chē)場(chǎng)里，駕馭一頭桀驁不馴的猛獸可不是一件好事。

GS350的電子手剎位于方向盤(pán)的左下方，其設(shè)置的巧妙性堪比機(jī)關(guān)，不過(guò)只要琢磨一時(shí)半會(huì)還是能夠發(fā)現(xiàn)，不至于出現(xiàn)把車(chē)開(kāi)到報(bào)廢也不知道手剎在哪的情況。但實(shí)際使用中電子駐車(chē)功能開(kāi)啟的情況下你根本不需要去留心手剎，只要掛上P擋，電子駐車(chē)便會(huì)介入啟動(dòng)手剎。

轉(zhuǎn)速在不斷攀升的過(guò)程中，你能夠深切的體會(huì)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。即便是轉(zhuǎn)速接近4000rpm，你依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輕松從容地應(yīng)付你的要求。

●操控：豐富模式與可靠懸掛成就雙劍合璧

駕駛GS絕對(duì)可以稱(chēng)得上是一件賞心悅目的事，因?yàn)樨S富的駕駛模式總是能夠帶來(lái)不同的驚喜。但不管動(dòng)力輸出如何迅猛和激進(jìn)，坐在車(chē)內(nèi)的你始終都能體驗(yàn)到一份處之泰然的舒適，不得不佩服雷克薩斯工程師營(yíng)造的這份豪華質(zhì)感。在這種豪華的包圍下，包里不擱兩本財(cái)經(jīng)雜志彷佛與都這格調(diào)不相配。

各種駕駛模式的切換是由旋鈕來(lái)進(jìn)行操作的，而切換回普通模式僅需要按一下旋鈕即可實(shí)現(xiàn)，操作十分方便。顧名思義，在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋的積極性會(huì)更高，轉(zhuǎn)速始終維持在2000轉(zhuǎn)以下。當(dāng)你深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻依舊不緊不慢的在工作著，加速變得平順舒適。

在SPORT S/S+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上變得暴跳如雷，車(chē)輛整體響應(yīng)變得更加敏感和迅速。轉(zhuǎn)速表上的指針一直攀升絲毫沒(méi)有換擋的意思，似乎在試探你的承受底線。通紅的儀表盤(pán)就像是戰(zhàn)場(chǎng)上殺紅了眼的士兵，馬路上挑釁的對(duì)手注定成為悲劇。

AVS可調(diào)懸架可以算是GS的又一大亮點(diǎn)，裝配在全系除最低配車(chē)型上使更多的車(chē)主能夠體驗(yàn)到這套系統(tǒng)帶來(lái)的舒適。這套系統(tǒng)可不是賬面上的數(shù)據(jù)指標(biāo)能夠帶給你的體驗(yàn)，它能夠因應(yīng)不同情況自動(dòng)調(diào)整懸架讓車(chē)身時(shí)刻保持最佳狀態(tài)，同樣在駕駛模式的切換當(dāng)中系統(tǒng)也會(huì)對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同需求。

GS的方向非常輕，而且轉(zhuǎn)彎半徑小，操控起來(lái)完全不費(fèi)力，即使是女性駕駛也非常適合。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)的介入讓人難以試探出車(chē)輛的極限，因?yàn)樗倳?huì)在車(chē)輛達(dá)到達(dá)極限行駛條件前介入控制，確保安全。

0-100km/h加速測(cè)試

如何讓這臺(tái)性能卓越的豪華轎車(chē)跑得更快是我們?cè)跍y(cè)試中最為關(guān)心的問(wèn)題，畢竟6秒破百的官方數(shù)據(jù)早已讓大伙摩拳擦掌，躍躍欲試。關(guān)閉VSC，全油門(mén)起步，伴隨著后輪的嘶鳴聲全力沖刺。GS350的后驅(qū)車(chē)特性相當(dāng)明顯，后輪在開(kāi)始起步前不停打滑，為了避免太多能量的流失我們始終把轉(zhuǎn)速控制在四千轉(zhuǎn)左右。起步之后，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不猶豫的全力輸出，最終以6.18秒的成績(jī)破百，表現(xiàn)非常出色。

百公里制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中，GS350的表現(xiàn)依舊讓人放心，38.18米的剎車(chē)成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中已進(jìn)入頂尖行列，如此優(yōu)異成績(jī)無(wú)負(fù)運(yùn)動(dòng)化的高端定位。

繞樁測(cè)試

GS350在繞樁過(guò)程中始終表現(xiàn)出穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)，轉(zhuǎn)向的精確性讓你可以再車(chē)內(nèi)從容的大方向，即使入樁速度較高，但仍然沒(méi)有手心冒汗的感覺(jué)出現(xiàn)，可見(jiàn)其極限相當(dāng)高。VSC的介入對(duì)于控制車(chē)身穩(wěn)定起到很大的作用，作為一款豪華車(chē)，這樣的表現(xiàn)完全不會(huì)令人失望。

噪音測(cè)試

以豪華稱(chēng)著的雷克薩斯在隔音控制方面沒(méi)少下功夫，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車(chē)內(nèi)幾乎感受不到明顯的噪音，行駛中風(fēng)噪和胎噪也是控制得恰到好處。

總結(jié)：

GS350 F SPORT注定為少數(shù)人而生，沒(méi)有加長(zhǎng)的軸距和毫不親民的價(jià)格讓許多人對(duì)其失去興趣。但當(dāng)你真正坐在駕駛艙內(nèi)體驗(yàn)過(guò)這一份豪華舒適與速度激情并存的樂(lè)趣后，一份驚喜的收獲卻不期而至，極具運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的操控散發(fā)著讓人上癮的味道，叫人沉溺其中，不能自拔。我的同事曾經(jīng)在文章中把日產(chǎn)奇駿比喻為好聲音里的梁博，當(dāng)我遇到特立獨(dú)行的GS350之后，我同樣想起了好聲音里個(gè)性獨(dú)一無(wú)二的吳莫愁，只有細(xì)心品味之下才能感悟到這富有靈魂般的聲音。正如GS350沒(méi)有隨波逐流般加長(zhǎng)軸距，總會(huì)有熱愛(ài)駕馭激情生活的知音會(huì)讀懂它的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

外觀搶眼，設(shè)計(jì)別樹(shù)一格

內(nèi)飾做工兼具豪華和科技感

高性能，操控極佳

缺點(diǎn)：

后排空間相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距較大

價(jià)格較高