評測菲亞特菲翔尊享版怎么樣：3擋破百成績?yōu)?.69秒

作為一名電影愛好迷，每次對著雷同或者狗血的劇情總是令人難以忍受，唯一獲得慰藉的就是不停有演技強(qiáng)大新的面孔加入，或許這已經(jīng)成為筆者觀看電影的唯一樂趣。如今汽車的緊湊型市場也是如此，今天我們好不容易等來了一名全新的面孔，它就是菲亞特與廣汽聯(lián)手打造的——菲翔Viaggo。

重返市場的菲亞特于2010年3月聯(lián)手廣汽集團(tuán)，組建合資公司廣汽菲亞特并在長沙建成新工廠。其中考慮到國人和大老美的購車口味有些相似，所以菲亞特集團(tuán)在研發(fā)道奇Dart的時(shí)候也在同步進(jìn)行著菲翔Viaggio的研發(fā)。雖然兩者是同平臺(tái)車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀打造的，并根據(jù)消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，包括動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校等等都針對作特別匹配。

本次由于拍攝過程中天氣不佳，所以大伙就不要期待有大片觀摩了，如果你一定要堅(jiān)持看大片，你也觀看筆者同事的精彩試駕文章，點(diǎn)擊以下圖片即可進(jìn)入。

● 外觀：整體圓頭圓腦 小清新可愛風(fēng)格

雖然國人與大老美的體型并不相似，但與大老美一樣喜歡大型車的情節(jié)倒是完全一致，所以與道奇Dart同平臺(tái)的菲翔Viaggio在尺寸方面就已經(jīng)決定這貨不可能小到哪里去，滿足國內(nèi)消費(fèi)者大氣的需求還是到位的。

測試菲亞特菲翔尊享版

車身尺寸對比

車型/尺寸 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

菲翔 4679 1850 1471 2708

新速騰 4644 1778 1486 2651

科魯茲 4598 1797 1477 2685

福克斯 4480 1840 1500 2640

菲翔的總長、寬度、軸距比起國內(nèi)在售的競爭對手都具有一定優(yōu)勢，但這幅圓頭圓腦，簡約流暢的身段令筆者“眼拙”了，它實(shí)車看上去感覺并不比競爭對手要大，筆者只能說歐洲設(shè)計(jì)師的小車情節(jié)又發(fā)作了，不過同時(shí)筆者也不得不佩服菲亞特設(shè)計(jì)師的深厚功力。

菲翔的前臉確實(shí)給了筆者不少驚艷，比起市面上已經(jīng)見膩的家族臉來說，菲翔的前臉更有活力，圓頭圓腦的前臉也有小清新的可愛家用風(fēng)格，不少同行覺得它與瑪莎拉蒂GT有些神似，但筆者感覺菲翔更像一名氣質(zhì)彬彬的活波男士。

菲翔前長后短的造型很具備運(yùn)動(dòng)范兒，加上從前翼子板到尾部的線條與俯沖的車身造型很容易讓人產(chǎn)生好感，其中車側(cè)并沒有使用時(shí)下最時(shí)髦的流體雕塑，但筆者認(rèn)為這種簡約的風(fēng)格在家用車上將會(huì)更耐看和實(shí)用，我可不想一次擦傷換來高昂的鈑金費(fèi)用。

菲翔的尾部一樣采用了圓頭圓腦的造型，但同樣的設(shè)計(jì)尾部并不顯得可愛，給人更多的感覺是豐滿，尤其是下保險(xiǎn)杠的部位。其中圓形的尾燈采用了鍍鉻件進(jìn)行連接，更符合國人的時(shí)尚審美。，排氣管處的保險(xiǎn)杠采用了黑色塑膠板，能夠降低不少鈑金維護(hù)費(fèi)用。

本次測試的尊享版配置了17寸輪轂，輪胎尺寸為255/45 R17，輪胎使用的是馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場而設(shè)的靜音兼顧運(yùn)動(dòng)性的轎車輪胎，每條市場價(jià)1300元左右。

● 內(nèi)飾：用料做工到位 簡約的有些過分

設(shè)計(jì)師似乎對方正的線條異常厭惡，在菲翔的內(nèi)飾方面均采用了圓弧形為主題。除此之外，不知道是歐洲古典思維還是為了極致的簡約，設(shè)計(jì)師似乎想把所有的按鈕都藏起來，多一個(gè)按鈕似乎對他們來說就是一份罪過。

菲翔內(nèi)飾的布局給人平和的感覺，大尺寸的液晶屏和空調(diào)面板都特意輕微往駕駛員方向傾斜，這人性化設(shè)計(jì)都是平和感覺的主要來源。

作為一名遲來的車型，足夠的誠意是菲翔必須完成的一項(xiàng)任務(wù)，儀表臺(tái)上部都采用了軟性塑膠材料，對于液晶屏和儀表盤上部區(qū)域更是采用了真皮包裹，提供了良好觸感之外也為菲翔提升了一定檔次感。

看過《速度與激情》的網(wǎng)友應(yīng)該都知道人喜歡大尺寸的方向盤，但作為一名消費(fèi)者，筆者確實(shí)感覺菲翔的方向盤尺寸有些過大，或許需要一定時(shí)間來適應(yīng)。其中值得贊揚(yáng)的是方向盤采用了不錯(cuò)的真皮包裹，而且在3點(diǎn)和9點(diǎn)部位設(shè)計(jì)了出色的人體工程學(xué)。

在方向盤方面，設(shè)計(jì)師那種歐洲“簡約病”再次發(fā)作，干了兩年汽車編輯的筆者也算見多識廣，但雨刮撥桿居然和燈光撥桿合成筆者還真頭一次碰到。還有更令人感嘆的就是設(shè)計(jì)師把多媒體快捷鍵設(shè)計(jì)在了方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)的后方，筆者真的想抓住菲亞特設(shè)計(jì)師的脖子大聲問一句，有沒有必要那么簡潔啊!

多媒體系統(tǒng)采用了8.4寸的超大屏幕，清晰度和色澤都比較出色，而且多媒體系統(tǒng)的功能也非常強(qiáng)大，除了支持目前主流的媒體方式之外，還可以分屏顯示，以及設(shè)置車輛的門鎖、以及電源系統(tǒng)等等。

如果你發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)沒有出風(fēng)模式，千萬不要以為菲翔偷工減料，那是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)師討厭按鈕，出風(fēng)模式被轉(zhuǎn)移到液晶屏上控制，同時(shí)分區(qū)空調(diào)的溫度顯示、風(fēng)量顯示均在液晶屏上?；蛟S充分利用液晶屏是一件好事，但是過多的節(jié)省按鈕對于實(shí)際使用還是有一定影響的。

● 空間：座椅舒適十足 空間利用率高

菲翔原本的平臺(tái)就是為市場而設(shè)計(jì)的，所以大老美可以坐進(jìn)去的話，對于國人來說自然不會(huì)緊湊。加上在同級別中表現(xiàn)不俗的2708mm的軸距也保證了后排的空間。

座椅的設(shè)計(jì)非常飽滿柔和，乘坐時(shí)的包裹感并不完全由則翼提供，座椅整體柔軟的特性能夠讓你“陷入”座椅，你也可以理解為柔軟的家用沙發(fā)。所以不同體型的人都可以在菲翔的座椅上找到舒適的包裹感，而又不會(huì)顯得擁擠。其中稍有遺憾的是頭枕不能前后調(diào)整。

175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，頭部大約擁有四指的空間。整體的空間還算寬裕，在同級別中也算得上中上水平。

后排座椅的舒適度比前排要更加出色，撇開質(zhì)感出色的Nappa真皮不說，其側(cè)翼與整體的柔軟度非常出色，質(zhì)感絕對不會(huì)輸過家用的豪華沙發(fā)。長途出游時(shí)，坐在菲翔的后排絕對是一種享受。

175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，后排頭部空間就有些緊湊了，只有大約兩指的空間。而在腿部空間則是非常寬裕，擁有兩拳的距離。

儲(chǔ)物空間

菲亞特的設(shè)計(jì)師對于空間利用非常到位，車內(nèi)隨手可及的儲(chǔ)物格非常多，而且都進(jìn)行了專項(xiàng)用途設(shè)計(jì)，比例前排中控臺(tái)側(cè)部的手機(jī)存放位、排擋桿前方的錢包放置位等等。

尾箱的空間與同級別車型并無太大區(qū)別，值得贊賞的是尾箱蓋提供了隔音棉。而且椅背支持6/4比例放倒，反觀另一款剛上市的韓系緊湊車，竟然連續(xù)三代車型都全系列不能放倒椅背，相比之下菲翔則是更加厚道和實(shí)用。

● 駕馭：方向調(diào)校出色 底盤舒適穩(wěn)健

本次測試的尊享版搭載名為T-Jet的1.4升高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是博悅Bravo使用的那臺(tái)。其中高功率版比低功率版多出了30匹馬力。如果你想購買低功率版本刷電腦變成高功率，那筆者只能提前和你說抱歉了，因?yàn)楦叩凸β拾姹境穗娔X不同之外，凸輪軸和氣門角度都有一定的不同。

該臺(tái)6速雙離合變速箱雖然采用了干式離合器的結(jié)構(gòu)，但可以處理高達(dá)350牛米的扭矩輸入，也是目前可以處理最大扭矩的個(gè)干式雙離合變速箱，就沖這個(gè)參數(shù)可以斷定要比某款DSG變速箱的穩(wěn)定性更出色。

雖然菲翔配備了目前最熱門的動(dòng)力總成，但結(jié)合起內(nèi)飾那種平和的駕駛艙氛圍，你很難產(chǎn)生強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)欲望，舒適的家用駕駛風(fēng)格才是這臺(tái)車的本性所在。

這臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)非常積極，動(dòng)力輸出非常干凈利落，只要稍微給油變速箱就會(huì)馬上進(jìn)行退檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種積極的響應(yīng)駕駛起來絕對可以讓你大呼過癮。不過由于車輛自重達(dá)到了1.5噸，在80km/h內(nèi)車輛可以提供不錯(cuò)的推倍感，但是超過80km/h之后加速就比較疲軟了。

變速箱雖然為雙離合的結(jié)構(gòu)，但其實(shí)它換擋的平順性似乎更加出色，日常駕駛中很難察覺到它的換擋動(dòng)作。這些想象并不意味著它換擋速度不快，而是工程師的調(diào)校水平確實(shí)出色。如果你采用手動(dòng)模式，配合這臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)非常好玩，干脆快速的換擋絕對有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

菲翔的方向盤是給了筆者最大驚喜的地方，低速時(shí)方向盤非常輕盈，幾乎一根手指就可以打動(dòng)，從中也彌補(bǔ)了不少方向盤尺寸太大的尷尬。當(dāng)速度上來之后，菲翔的方向盤可不是簡單的變沉，而且還具備一定的韌性，駕馭的時(shí)候方向的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常出色。

菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊，因?yàn)槟呐率莿x車踏板最開始的1cm行程，都會(huì)帶來明顯的制動(dòng)效果。筆者考慮到放在后排的相機(jī)，測試菲翔的全天里都要不斷有意識減少制動(dòng)幅度，避免相機(jī)與前排座椅親密接觸。

菲翔的避震調(diào)校很多韌性，它在高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性盡顯歐洲車本色，彎道中間也是穩(wěn)打穩(wěn)扎。不過面對國內(nèi)復(fù)雜多樣的路況，同時(shí)也是面對廣大的消費(fèi)群體，作出適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)實(shí)屬情理之中。至于稍后即將引進(jìn)的同平臺(tái)兩廂版型號，或者在其身上會(huì)根據(jù)歐式運(yùn)動(dòng)本色。

百公里加速測試

本次測試由于時(shí)間關(guān)系，所以只能在較晚的時(shí)間進(jìn)行，所以圖片方面的質(zhì)量有些欠佳，還請大家見諒。百公里加速測試中，菲翔的姿態(tài)控制不錯(cuò)，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3200rpm。

從加速測試的曲線圖可以看出，菲翔的加速度輸出非常均衡，起步的時(shí)候達(dá)到了最大加速度0.5g，期間雙離合變速箱的換擋時(shí)間也控制在0.25秒之內(nèi)，比起競爭對手來說也絲毫不弱，最后菲翔以3擋破百，成績?yōu)?.69秒。

百公里制動(dòng)測試

由于本次測試為雨天，所以地面有一定的濕滑，對于剎車成績有一定的影響。在百公里制動(dòng)測試中，菲翔的姿態(tài)控制一般，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

從上圖的曲線可以看出，菲翔的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，不過由于整體的地面抓地力較差，所以最后的測試成績?yōu)?2.15米，如果是在干地地面的話，筆者估計(jì)成績可以在40米出頭。

噪音測試

菲翔的整體隔音水平還是比較到位的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有些奇怪，平時(shí)工作在2000rpm之內(nèi)時(shí)噪音幾乎沒有，但是轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后則會(huì)有明顯的噪音，所以除了加速過程中之外，菲翔的噪音控制水平整體還是較好的。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：對于緊湊型車市場，目前市面上熱銷的都是那些老面孔，菲翔的加入也讓這個(gè)市場增加了一絲小清新的氣息，而且菲翔整體的參數(shù)和配置在同級別中也有多項(xiàng)處于優(yōu)勢，實(shí)際測試中成績處于中上水平，綜合以上的因素菲翔還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

缺點(diǎn)：但話說回來，菲翔雖然是菲亞特與國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的廣汽集團(tuán)合資生產(chǎn)，但畢竟是目前第一批產(chǎn)品，所以在質(zhì)量方面雖有大牌的保證，但是在口碑方面也是一片空白，而且在與保養(yǎng)和售后服務(wù)方面也還有許多未知，所以選擇菲翔還是需要一定的勇氣。