本田差點(diǎn)讓VTEC脫離了最初的Ac歌NSX

最初的Ac歌NSX在發(fā)燒友中享有傳奇般的地位，但是幾乎沒(méi)有著名的可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制裝置就投產(chǎn)了。是的，VTEC。

自從最初的NS-X概念在周三的1989年芝加哥車(chē)展上首次亮相以來(lái)，歌慶祝了30周年，并分享了一些有關(guān)開(kāi)發(fā)過(guò)程的內(nèi)部知識(shí)，其中包括工程師從未打算將引擎與本田的標(biāo)語(yǔ)VTEC系統(tǒng)配合使用的事實(shí)。

NS-X概念具有運(yùn)行中的引擎，但與我們今天的想法相去甚遠(yuǎn)。安裝在汽車(chē)中間的是與Acura Legend轎車(chē)共享的SOHC V-6。在發(fā)布旗艦超級(jí)跑車(chē)的新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)之前，本田汽車(chē)公司總裁久田忠志決定啟動(dòng)NS-X。盡管他在人群中引起軒然大波，想知道Ac歌隱藏了什么，但久米并沒(méi)有完全賣(mài)掉。

他求助于工程團(tuán)隊(duì)，并詢問(wèn)為什么沒(méi)有為NS-X設(shè)計(jì)新的VTEC系統(tǒng)，而研發(fā)部門(mén)對(duì)此進(jìn)行了畫(huà)龍點(diǎn)睛。工程師告訴他VTEC只為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，但久米不買(mǎi)。他推動(dòng)團(tuán)隊(duì)將VTEC納入V-6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中。

在久米呼吁VTEC之后，工程師在汽車(chē)首次亮相后將頂尖的汽車(chē)新聞?dòng)浾咧糜贜S-X原型的后面。他們每個(gè)人都同意這輛汽車(chē)表現(xiàn)出色，盡管看上去動(dòng)力不足。

那時(shí)，該決定是最終決定。VTEC開(kāi)始了。

這項(xiàng)技術(shù)的加入為Ac歌的橫幅超級(jí)跑車(chē)創(chuàng)造了定制的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它導(dǎo)致了其他一些設(shè)計(jì)更改。如上圖所示，NS-X原本打算具有更小的占地面積和更薄的前后懸垂。

現(xiàn)在包括VTEC的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)具有更寬的氣缸蓋，這迫使設(shè)計(jì)師將汽車(chē)?yán)L(zhǎng)一點(diǎn)。據(jù)Ac歌公司稱，這些變化都是在生產(chǎn)之前迅速發(fā)生的。

對(duì)VTEC的最后一次呼吁很可能會(huì)鞏固原始的NSX，使其成為真正的打敗者。它成功執(zhí)行了本田和Ac歌的使命，向世界展示超級(jí)跑車(chē)不必以性能為名而犧牲人體工程學(xué)和舒適性。這是一個(gè)精神謳歌說(shuō)，它仍與承載電流NSX。