首席空氣動力學家對Lotus Evija的航空裝置進行了詳細說明

在蓮花Evija是為首創(chuàng)的汽車蓮花。為此，公司花了很多時間討論細節(jié)。今天，我們開始了解野性形狀的空氣動力學特性，以及Lotus工程師試圖實現(xiàn)的目標。Lotus的首席空氣動力學專家Richard Hill深入探討了所有細節(jié)，這篇文章頂部的視頻提供了出色的視覺效果。

希爾說：“大多數(shù)汽車必須在空中打一個洞，才能通過蠻力打穿，但由于它的孔隙率，Evija是獨一無二的。” “這輛車從字面上“呼吸”了空氣。前面就像嘴巴一樣;它吸收空氣，從中吸收每一公斤的價值-在這種情況下，是下壓力-然后從那戲劇性的后端呼出。

在看照片中的Evija時，我們可以看到Hill的含義。它不是常規(guī)的前保險杠，而是具有將空氣引導回汽車側(cè)面的通道。Lotus尚未發(fā)布最重要的阻力系數(shù)，但我們必須想象它非常低。前分離器(左下)負責一些不同的事情。

的開口吸入空氣以冷卻安裝在座椅后面的電池組。然后，分流器的外部將空氣引導至“ e軸”，以冷卻電氣組件。最后，它還會產(chǎn)生下壓力。

后排還有更多的空氣流通通道。這些“孔”可能是最獨特的設計特征，尤其是在突出了LED尾燈的情況下。希爾說，這些功能也完全起作用，有助于減少阻力。

希爾說：“他們向后喂食尾流以幫助減少阻力。” “這樣想;沒有它們，Evija就像降落傘，但有了它們，就像蝴蝶網(wǎng)一樣，它們使汽車在超級跑車世界中獨樹一幟。”

在所有這些多孔體結(jié)構(gòu)的頂部，都有移動的碎片。后翼可以從齊平的身體位置向上抬起，并展開到上方的清潔空氣中，從而產(chǎn)生更大的下壓力。然后是F1風格的減阻系統(tǒng)。這使用了從汽車展開的水平面，使其在空氣中更滑。

這個難題的最后一個大部分是車身底部的雕刻，將空氣引導到大型后擴散器中。這會導致空氣沖刷，進而產(chǎn)生大量下壓力。希爾很好地總結(jié)了這一點。

希爾說：“這是為了使氣流在前面保持低而平坦，并引導氣流穿過身體在后面產(chǎn)生高的氣流。” “簡單地說，它將整個汽車變成倒立的機翼，以產(chǎn)生極為重要的動態(tài)下壓力。”