測評：沃爾沃XC40 T5怎么樣及全新比亞迪宋Pro怎么樣

沃爾沃XC40在上海車展上發(fā)布三款車型的預(yù)售價，26.50萬(T3入門、28.30萬(T3 低配)和31.90萬元(T4中配)。顯然這個預(yù)售定價是瞄準(zhǔn)了一線豪華品牌BBA的，從產(chǎn)品自身來看奔馳GLA缺少了SUV車主對于空間的需求，它定位更個性、小眾的調(diào)性;寶馬X1，換代后采用UKL前驅(qū)平臺，為國內(nèi)市場特意加長了后排腿部空間，但這一代X1的口碑大不如前;奧迪Q3，全新?lián)Q代區(qū)別于Q5L和Q7的同質(zhì)化，且全新的內(nèi)飾造型可以負(fù)責(zé)任的說是這個級別最前沿的設(shè)計。那么XC40對于這三位假象的對手而言，它的造型更照顧到了空間需求，出自CMA平臺打造質(zhì)感不俗，高度保持家族化設(shè)計。只要你喜歡矩形格柵，喜歡雷神之錘頭燈，那么設(shè)計上完全OK。

論品牌調(diào)性，沃爾沃現(xiàn)在應(yīng)該還算是二線豪華品牌。而在這個陣營中，最近也新來了一位強(qiáng)有力的競爭對手，雷克薩斯UX。入門既混動的布局，已經(jīng)對國內(nèi)市場認(rèn)識的很透徹。當(dāng)然，XC40也考慮到了不同需求，共推出三種動力總成1.5T 三缸、2.0T高/低功率。

除了同級對手，最大的競爭來自于自己家的房檐下。從銷量來看，2019年3月沃爾沃全品牌銷量在12000臺的成績，主要由XC60和S90完成。其中XC60月銷近9700臺，成績還算不錯。但從實際成交價來看，目前優(yōu)惠幅度近10萬元。熱銷的XC60 T5 四驅(qū)智逸版已經(jīng)跌至29.99萬元，比XC40 T4中配的預(yù)售價還低。所以，XC40最大的對手其實是自家的XC60，同樣的價格可以買到大一級，且動力從T4上升至T5的。升級的是消費(fèi)者最關(guān)心的兩個點，這道算數(shù)題可太簡單了。距離XC40上市還有一段時間，對于定價再仔細(xì)考慮一下吧。

剛才我也提到了XC40的生產(chǎn)平臺，CMA。而同樣出生在這個平臺上的就是領(lǐng)克01了。而提到XC40和領(lǐng)克01是“同父異母”的親兄弟，就像很多韓劇里的劇情那樣，前者不愿意提自己有一個生長在異國的弟弟，而弟弟呢苦心尋找著哥哥想要找回那份兄弟情。但其實無論兄、弟情感如何，他們都骨血里流淌的都是CMA的基因，也都擁有著優(yōu)秀的品質(zhì)。

所以現(xiàn)在我來回答標(biāo)題里我拋出的疑問，在參加這次沃爾沃XC40之前，我確實剛剛結(jié)束了2019款領(lǐng)克01的試駕，從駕駛質(zhì)感來說他們的差別并沒有外觀造型差別那么大。區(qū)別在于XC40的轉(zhuǎn)向指向性更清晰一些，底盤質(zhì)感更渾厚一點。至于差距有多大，大概就像三分熟牛排和五分熟牛排的區(qū)別，切開同樣是鮮紅的血絲，口感同樣鮮美，只是唇齒間略微的差異。

說回到這次XC40的試駕體驗，因為車輛比較緊張所以我領(lǐng)到的依然還是搭載T5動力總成運(yùn)動版車型。此前，我同事已經(jīng)對于這款做了非常詳細(xì)的報道，細(xì)致到比新車手冊還詳細(xì)，如果XC40在您的菜單里，那點擊跳轉(zhuǎn)吧。>>任意門<<

然后我要說一說從實際體驗和日常生活使用場景來說，XC40那些讓我喜歡和不喜歡的地方。

先說喜歡的：

1、喜出望外的人性化設(shè)計

XC40的人性化設(shè)計分為物理型和科技型。物理型，就是設(shè)計師考慮到了一切對于車內(nèi)便捷的需求，所以無論是在轎廂內(nèi)還是行李廂內(nèi)都能找到多個小掛鉤設(shè)計。同時，在手套箱內(nèi)也設(shè)置了可以翻折的掛鉤。無論副駕是彩旗飄飄的LV、GUCCI小手包，還是紅旗不倒的超市手提袋，都很容易安置。

科技型，既針對家庭成員不同的駕駛習(xí)慣提供定制化。除了提供包括舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和越野模式外，也配有自定義模式。在自定義模式下，可以通過對駕駛特性、轉(zhuǎn)向力度、懸掛特性等多項設(shè)定，尋找最適合自己的駕駛風(fēng)格。比如，我不喜歡運(yùn)動模式油門激進(jìn)的反饋，但我喜歡轉(zhuǎn)向力度偏大，就可以實現(xiàn)在舒適模式下的運(yùn)動化轉(zhuǎn)向力度。

2、儲物空間的利用

XC40將車內(nèi)儲物空間設(shè)置到極度充分的程度，首先就是車門上取消了傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器(揚(yáng)聲器隱藏在中控臺內(nèi))，從而獲得了更大的車門儲物空間。行李廂底板底部既可以存放蓋板，同時也有不錯的平整度及底部地下層儲物空間。

3、官方研發(fā)的APP

VOLVO ON CALL也可稱之隨車管家，相比于目前自主品牌推崇的手機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)不同的是，這個管家更像是生活在你家庭中的一員。你通過手機(jī)就可以遠(yuǎn)程授權(quán)朋友、家人使用車輛，即便是你身在漠河，車在海南，只要有網(wǎng)就可以授權(quán)家人使用車輛。并且可以實時查看車輛定位和狀態(tài)，這個功能可能會引起部分婚后男性不適。

不喜歡、建議優(yōu)化的：

1、配備無線充電。這是如今需求率非常高的配置。但是XC40里的無線充電模塊設(shè)計有些畫蛇添足，針對底部無線充電模塊專門做了個限位。但是限位是個明顯凸起，在沒有手機(jī)需要充電的狀態(tài)下，其實影響了這塊儲物空間的便捷性。此外，這個蓋板設(shè)置的有點太過糊弄了。輕輕一拿，就能看到底下的充電模塊和各種電路。

2、后排坐墊太短。其實這個問題在老款領(lǐng)克01上已經(jīng)有不少用戶反饋過，所以在2019款領(lǐng)克01車型上針對前后排座椅長度適當(dāng)加長。XC40的前排座椅包裹性還不錯，因為坐墊前段可伸縮，能夠根據(jù)不同身高給予腿部支撐。但是后排座椅確實急需加長，對于私家車的后排除非腰不好，否則大家是不會像上學(xué)那種端正坐姿的。但稍微北京癱一點，就感覺屁股即將滑落椅墊。

駕駛感受沒必要在長篇大論了，之前同事解讀的足夠詳實。就在啰嗦一點的主觀感受，XC40 T5車型也就是動力最強(qiáng)的版本，造型外觀采用運(yùn)動設(shè)計，內(nèi)部配有換擋撥片。自身設(shè)計的精致短小的擋把不利用手動模式操作，撥片補(bǔ)齊。2.0T的發(fā)動機(jī)，無論是何種調(diào)校埋入一臺緊湊級SUV里都會呈現(xiàn)漂亮的提速感。XC40 T5僅用6.5秒的成績便可以完成0-100km/h的加速，激情上佳，遲滯欠妥。在急加速狀態(tài)下，渦輪遲滯現(xiàn)象相對較明顯。當(dāng)然，也可以當(dāng)做是尋求激情時的助燃劑。底盤的調(diào)校緊致，是可以明確感受到質(zhì)感的。NVH表現(xiàn)符合于其品牌定位調(diào)性，但不夠凸出。

總結(jié)：

現(xiàn)在XC40還沒有正式上市，面對于一線豪華和同級豪華陣營，我們暫時無法從性價比這些方面入手。就品牌影響力而言，沃爾沃在國內(nèi)市場的表現(xiàn)確實一直不太振奮人心。雖然這些跟一線豪華車型售價不斷下探有一定關(guān)系，但更多的還是在維護(hù)自身品牌調(diào)性上的缺失。如今靠大幅降價走量的做法勢必會影響到XC40的售賣，至于它命運(yùn)如何看看沃爾沃官方如何定奪吧。

比亞迪自從建立自己的車型王朝以來，王朝的成員越來越豐富，其在基礎(chǔ)車型之上又建立了Pro版本車型，而包括第二代唐、秦Pro、宋MAX等采用了Dragon Face 2.0設(shè)計語言的車型更是獲得了無數(shù)好評，那么在普通版宋之上的全新宋Pro又表現(xiàn)如何呢?

宋Pro的動力總成和普通版宋一樣，使用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速DCT雙離合變速箱的組合，在現(xiàn)在看來比較常見，而這臺1.5T發(fā)動機(jī)118千瓦、245牛米的數(shù)據(jù)不算非常有優(yōu)勢，屬于正常范圍內(nèi)。

駕駛感受

這臺變速箱和發(fā)動機(jī)匹配的比較良好，低速的抖動和頓挫不太明顯，另外換擋的速度和邏輯也比較合理，其對于油門的響應(yīng)在不同模式下會有略微不同，其中運(yùn)動模式下響應(yīng)的比較積極，能夠較為迅速的完成降擋，不過也并不瘋狂的維持高轉(zhuǎn)速，基本維持在2000-2500轉(zhuǎn)之間。

整體來說，宋Pro的設(shè)定比較偏向舒適性，漢斯調(diào)校的懸架系統(tǒng)也沒有過于運(yùn)動，而是滿足了對于家用的基本需求，柔軟而帶有一些韌性，表現(xiàn)不錯。其他方面，例如轉(zhuǎn)向、隔音等水平，在同級別當(dāng)中表現(xiàn)都屬于正常，沒有明顯的短板，在這個級別車型中屬于較為上乘的水平。

2 外觀設(shè)計

外觀是比亞迪全部新車型的一大亮點，Dragon Face 2.0的設(shè)計語言確實是一大點睛之作，包括唐、宋Max等車型給人的第一印象都非常耐看和出眾，宋Pro也是如此。

此前我同事針對宋Pro的靜態(tài)進(jìn)行過詳細(xì)體驗，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑↑

在車身尺寸方面，宋Pro和一些競爭對手平分秋色各有長短，2712毫米的軸距雖然比不上哈弗H7的2715毫米，但是在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上并不算遜色，整體來說能滿足日常家用。

宋Pro的車位依然使用了獨(dú)特的"BUILD YOUR DREAM"英文字樣，并且同樣使用了家族式的橫貫式尾燈，尾燈樣式也比較有辨識度，整體點亮后的視覺效果不錯。

3 內(nèi)飾&空間

內(nèi)飾設(shè)計

宋Pro的內(nèi)飾設(shè)計整體上還保留著比亞迪最新的家族式風(fēng)格，不過細(xì)節(jié)上有一些較為明顯的改動，例如整體中控臺向駕駛員側(cè)有一定偏轉(zhuǎn)，設(shè)計上更為貼心，也讓使用更為方便和便捷。

這塊中控大屏在全新唐上首次亮相，其功能和觸控感覺都已經(jīng)比較接近手機(jī)或者平板，包含聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、語音控制等多項基本功能，基本上支持Android系統(tǒng)下的全部應(yīng)用，包括王者榮耀、絕地求生等手機(jī)游戲。

空間表現(xiàn)

宋Pro在坐墊舒適性上下了很大功夫，包括坐墊的長度、柔軟度、整體支撐性、貼合性和包裹性，乘客坐進(jìn)去的整體感受比較不錯，不過就是前排座椅的坐墊位置稍高，即便座椅調(diào)至最低，視線角度依然比較高。

在乘坐空間方面，宋Pro的表現(xiàn)比較正常，前后排都有不錯的空間余量，后排的座椅靠背角度可以實現(xiàn)自由的調(diào)節(jié)，各種角度下的坐姿都還算舒適，整體應(yīng)對家庭出行來說完全夠用。

在儲物空間方面，宋Pro的儲物格數(shù)量不少，大小也都比較適中，放下隨身攜帶的基本物品不成問題，而后備廂的規(guī)整程度非常好，座椅放倒后能形成純平的空間，擴(kuò)展能力較強(qiáng)，實用性很好。

總結(jié)：

總的來說，宋Pro在外觀內(nèi)飾和很多材質(zhì)質(zhì)感上要比普通版宋強(qiáng)上不少，駕駛感受上也更加出色，也確實符合Pro版車型的名號，有消息稱其將在年中6月份正式上市，從給出的12-15萬的預(yù)售價來看，宋Pro的競爭力相比于競爭對手確實不弱，沒準(zhǔn)能在現(xiàn)在趨勢下滑的市場大環(huán)境中，占領(lǐng)自己的一片穩(wěn)定份額。