評測比亞迪秦Pro怎么樣及江淮嘉悅A5多少錢

是什么在導致續(xù)航焦慮?怎樣才能讓車主擺脫續(xù)航焦慮?

自電動車誕生以來，這就是它繞不開的兩個關鍵問題。

在它們得到圓滿解決之前，唯有更長的續(xù)航才能令車主更安心。

今天我們要說的這款車型，上市時就同步發(fā)布了410/500km兩個續(xù)航版本的車型，待410km版(標準續(xù)航版)已大規(guī)模交付一段時間后，我們終于見到了500km的新車(長續(xù)航版)。需要注意的是，幾何A長續(xù)航版的補貼后售價為17/18/19萬，而標準續(xù)航的低中高配為15/16/17萬，可以理解為低中高配均升2萬元。

接下來，我們將用一次橫穿上海到杭州的模擬長途出行，告訴你幾何A長續(xù)航版是否能緩解你的續(xù)航焦慮。

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相較于標準續(xù)航版，新車的電池由51.9kWh提升到了61.9kWh，續(xù)航也相應提升了90km。不過兩款車型的外觀和內(nèi)飾設計均保持一致，僅在電池/續(xù)航上有所區(qū)分。所以這段長途出行，我們將重心放在新車電池變大后的行駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)。

行駛質(zhì)感

首先，電池容量雖然從51.9kWh提升到了61.9kWh，但是得益于電池能量密度的提升(142Wh/kg →182.44Wh/kg)，車身重量并沒有增加，如此一來讓幾何A長續(xù)航版依舊保持了良好的行駛質(zhì)感。

幾何A的動力模式分為『ECO/SPORT』兩種，動能回收模式分為『低/中/高』三檔，也就是一共擁有2 x 3共6種不同的駕駛感受。

其中『ECO模式』和『SPORT模式』的區(qū)分恰到好處：ECO模式勝任絕大部分日常行駛，動力基本夠用、電機起步也不會顯得突兀;而SPORT模式帶來了更明顯的動力響應，在高速道路、市區(qū)環(huán)線以及需要超車時都很得心應手。

幾何A的三檔動能回收也很好區(qū)分：『輕』檔回收，近乎沒有感覺，很像燃油車的空擋滑行，減速時需要剎車踏板的頻繁介入;『高』檔回收，電機反拽減速效果明顯，適合電量不足時的極限省電操作;『中』檔回收，力度不大，但是有減速效果，預估距離可一定程度上做到單踏板減速。

在幾何A身上，『ECO模式』+『中檔回收』是最舒服駕駛模式，動力足夠、回收也有，適合市區(qū)90%以上的路況，如果你上了高速或是環(huán)線，可以切換到『SPORT模式』，加強后半段的提速性能。

幾何A搭載的電機功率為120kW、扭矩250N·m，車重1650KG，均屬于同級車型的主流水平(舒適取向)，8.8秒的零百成績應對日常駕駛綽綽有余。開啟SPORT動力模式后，80~100km/h速度區(qū)間也能感覺到余力。

坐上駕駛位，第一感覺就是方向盤偏小巧精致，很適合女性駕駛員，手大的男性駕駛員會覺得手感欠缺。不過，轉(zhuǎn)向曠量小、指向精確，這一點好評。

轉(zhuǎn)向模式除了自定義的舒適、標準、運動之外，還能選擇駕駛模式關聯(lián)，即隨動力模式(ECO/SPORT)的改變而改變。ECO模式下的轉(zhuǎn)向手感很輕柔、舒舒服服家用車的感覺，切換到SPORT模式，方向盤阻尼會變沉，轉(zhuǎn)向手感加重，在高速行駛下更有信心。

幾何A的前段剎車踏板行程短，制動響應快;中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且?guī)缀蜛整個的制動腳感偏厚重，可以很輕松地掌握剎車的反應和距離。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架，調(diào)校偏向舒適，但同時也兼顧了轉(zhuǎn)向時的韌性。對細碎震動處理得非常干凈，具備同級車型少有的厚重感，不知道的人、可能會以為后面用的是獨立懸架，這點好評。稍有遺憾是，高速過彎時的路感比較模糊，偏舒適的調(diào)教是一方面，為了節(jié)能+靜音而使用的窄輪胎也可能是一個因素?？紤]到幾何A本身就是偏舒適性的定位，這點對消費者決策影響不大。

最后，因為底盤安置電池、降低了整車的重心，再加上Cd 0.2375的風阻，讓幾何A的高速行駛非常穩(wěn)健，再加上良好的NVH工程學，即使在高速行駛中，在車內(nèi)也可以愉快地低聲交談。

智能輔助駕駛

據(jù)了解，幾何A車身搭載了21個傳感器(3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭)，且具備FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統(tǒng)、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預警系統(tǒng)、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等多種輔助駕駛功能。

本次試駕，主要體驗了ACC自適應巡航(帶自動跟停)、LKA車道輔助保持。其中，ACC幾乎可在全速段使用(0-120km/h)。前方無車輛，會自行以30km/h~120km/h的速度巡航;若前方有車，可以自行設定跟車距離;并且，若前方車輛緊急剎停，幾何A也會跟隨剎車，3秒之內(nèi)在啟動會自行跟車。

ACC配合LKA，便可以自動行駛在車道，高速行駛十分省心。不過使用這些功能是，需要駕駛員手握方向盤的3點和9點位置(此處有傳感器)，當雙手脫離方向盤15秒后，系統(tǒng)會報警并退出輔助功能。

此外，F(xiàn)CW前碰撞預警、SLIF限速識別系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的反饋也十分及時。以上體驗，都表明幾何A的基礎輔助駕駛功能都很成熟，操作也很簡單便利，在跑高速時的使用頻率會很高。

總之，從行駛質(zhì)感來看，幾何A絕對是同級純電車的第一梯隊，扎實的手感、穩(wěn)重的底盤，都讓幾何A的駕駛員很有信心，『ECO模式』+『中檔回收』同時兼顧了幾何A的動力表現(xiàn)和舒適體驗，即使對汽車不感冒的女生都會覺得很省心。

續(xù)航表現(xiàn)

本次試駕，由上海崇明島前往杭州余杭區(qū)，途徑市區(qū)公路、滬陜高速、申嘉湖高速、練杭高速等道路，共行駛約260公里，涵蓋3/4的高速、1/4的普通道路，氣溫18-20℃，路況良好。三臺車同時出發(fā)，沿同一條路線行駛。

筆者駕駛的車輛，出發(fā)前剩余電量89%、剩余續(xù)航445KM，全程90%的路程都是以『ECO動力模式』+『中檔動能回收』行駛，高速路段(3/4路程)幾乎壓著限速跑。天晴晴朗，室外溫度約18-20℃，空調(diào)設置為25℃、兩檔風量。車上三名成年男性和少量行李。行駛260公里的路程后，到達時剩余電量32%、剩余續(xù)航160KM。按照這個數(shù)據(jù)推算，幾何A的高速續(xù)航約為456KM。

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同時，筆者也了解另外兩組試駕的續(xù)航結(jié)果：另外兩臺車都是滿電出發(fā)，同樣載重2-3人，到達后分別剩余210KM、204KM的續(xù)航，按照260KM的實際里程推算，高速續(xù)航成績分別為448KM、439KM。

因為不同人的駕駛習慣、車輛設置甚至車輛載重的不同，續(xù)航消耗數(shù)據(jù)自然有所區(qū)別，而且高速本身對于純電車型的續(xù)航就是很嚴苛的考驗。根據(jù)本次試駕的三組數(shù)據(jù)，我們姑且取個平均值『447.7KM』。500km的標稱續(xù)航，全程壓著限速跑高速，能夠保持447.7KM的理論續(xù)航，非常不錯的高速續(xù)航成績。

不過由于試駕的可控條件有限，這個數(shù)據(jù)僅供參考，有機會我們將為大家?guī)Я烁鼑乐數(shù)慕噪姶虬窭m(xù)航測試。

最后總結(jié)一下，幾何A長續(xù)航版車型的電池容量增加了10kWh、續(xù)航增加了90km，但是重量幾乎不變，延續(xù)了幾何A一貫的優(yōu)良駕駛質(zhì)感，同時擁有新穎的外觀設計，極具質(zhì)感的內(nèi)飾，以及舒適的乘坐體驗。獨特的產(chǎn)品個性，讓幾何A在同級車型中還是十分有競爭力的。

最后，幾何A適合誰?一是鐘情于精致情調(diào)的女性消費者，二是適合走Geek極簡科技風的男同胞。你是否有興趣呢

在最近幾年的品牌快速軍備競賽中，江淮乘用車一直采取保守策略，遠離話題中心。但在今年的成都車展上偶然一瞥，發(fā)現(xiàn)一臺嘉悅A5就那樣驚艷的在展臺大秀身姿。顯然這回江淮決定不再保守，而是希望以設計大膽的掀背轎車在十萬級轎車市場有一番作為。新車上市之前，我在美麗的巢湖邊試駕了這款新車，看看除了驚艷的造型之外，嘉悅A5的內(nèi)在吸引力如何?

溜背加上掀背的造型擁有很高的回頭率

關于嘉悅A5的靜態(tài)體驗此前我們已經(jīng)有圖文加視頻報道，詳見：嘉悅A5搶先實拍：大眾標準的江淮掀背車能火嗎?

這次試駕對于造型又有一些新的認知，首先是上路群眾認可度高。開著嘉悅A5行駛在安徽的巢湖邊上，一溜紅色的車型列隊前行，路邊的注目禮頻次非常高。

其次實際觀感跟數(shù)據(jù)有些偏差。首先因為車頭大燈高度比較高，又采用了豎狀設計的格柵，所以車頭看起來比較小巧，視覺上并沒有1820mm寬度那種比較寬體的感覺。

嘉悅A5實際車長4772mm，但因為整個側(cè)面線條非常舒展，一氣呵成，所以側(cè)面的修長感覺又比尺寸傳達的更高一級。

之前我提到嘉悅A5整個造型基本是脫胎換骨的變化，但實際上還是能找到一些設計元素的沿襲，比如車尾的貫穿式尾燈就跟瑞風S4如出一轍。

總體而言，嘉悅A5盡管很有自己的風格，但還是能看到很多近期熱銷車的一些設計元素，追求緊跟潮流的同時有屬于自己的特色是這臺車的核心最求，著對于江淮而言可算是突破性的改變。

優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)是最大驚喜

嘉悅A5只有兩套動力組合，分別是1.5T+6MT和1.5T+CVT，我們這次試駕的全是CVT版車型。

數(shù)據(jù)方面，這臺1.5T發(fā)動機因為沒有直噴，最大功率110kw，峰值扭矩210Nm，跟一眾變態(tài)的直噴1.5T對手相比，數(shù)據(jù)有些差距。但是，需要說明的是，包括榮威i6、艾瑞澤GT在內(nèi)的絕大部分車型都是1.5T做傳播主打，但主銷車型都是1.5L或1.6L自然吸氣發(fā)動機。這樣一對比，全系1.5T的嘉悅A5就不吃虧。

一臺緊湊型家轎匹配1.5T的動力，就算是用CVT變速箱，整個動力的底氣也是充足的。尤其是渦輪介入之后加速超車很有信心，當然一腳油門剁到底的時候還是會發(fā)現(xiàn)這臺車的瞬間爆發(fā)力沒太多驚喜。

底盤是這次試駕最大的驚喜，全系都是前麥弗遜后E型多連桿的結(jié)構(gòu)，規(guī)格就挺高的。

實際上日常好路上的表現(xiàn)很有韌勁，碰到一些路面的起伏能快速的貼住路面，不會有任何拋跳感。

而我特意走了一段細碎的磚頭路，整個底盤在持續(xù)的零碎震動面前絲毫不亂，能快速的化解高頻沖擊，傳到車內(nèi)的振動和整個車內(nèi)的感受都挺舒服。而面對大的坑洼砸下去，傳回來也是非常厚實的聲音，不會有硬碰硬的沖擊感傳回。而且這樣的沖擊，底盤也不會產(chǎn)生多余的動作，一次處理完畢，高效又精準。

噪音方面，整個路面的胎噪和風噪隔絕能力還是非常不錯的，唯一的問題是切換到運動模式時，發(fā)動機特別容易上高轉(zhuǎn)，這個時候發(fā)動機的噪音傳遞的車內(nèi)會比較明顯。

空間表現(xiàn)比想象中的要好很多

嘉悅A5的掀背非常徹底，帶來的好處就是開口可謂巨大無比，只要里面能容下，開口絕對不會拖后腿，而且這個巨型開口帶來的另外一個好處是沒有傳統(tǒng)開啟模式時尾箱撐桿占用空間。

而似乎為了證明溜背不影響使用，嘉悅A5的后排還支持四六分隔放倒，擴展之后的容積堪稱巨無霸。

因為車身長4772mm，軸距也有2760mm，嘉悅A5有足夠的空間來盡量讓頭部空間處于溜背開始區(qū)。

而為了拯救溜背帶來的頭部局促，嘉悅A5還有更高明的處理。頭頂做了巧妙的“偷空”，正好在最需要空間的，這次后排坐的是183cm的工作人員，坐直之后頭部還有至少三指的空間富余，在溜背車里屬于非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

嘉悅A5的中控也進步非常明顯，第一眼的看上去非常精致。里面的用料也是不遺余力，所有能觸碰到的全是軟材質(zhì)，中控的仿針織軟包縫線提升質(zhì)感。

我個人最喜歡的還是座椅，一體式的賽車化座椅很能提升運動型，如果還有一個配色更加“騷氣”的內(nèi)飾風格可選就更完美了。

因為長度夠，后排腿部空間非常富余，加上幾乎可忽略的凸起，后排又有三個非常舒服的完整頭枕，這臺車就算后排坐三個人，中間排也不難受。

嘉悅A5的一些獨家巧思很能提升檔次

這次試駕發(fā)現(xiàn)嘉悅A5還有一些屬于自己的巧思設計。

首先是車內(nèi)的64色氛圍燈，前門壁板和中控扶手箱上的裝飾條可以隨機調(diào)整不同顏色的呼吸效果，在暗處很能提升車內(nèi)的檔次感。

其次是車尾的腳踢式開門和延時關閉功能。既然開口那么大，放一些大件物品在所難免，但人只有兩只手，拿東西上車的時候腳踢開啟，少了放下東西，拿出鑰匙解鎖和把鑰匙收起等動作;而從拿大件物品之前鎖車按延時關閉又能優(yōu)雅的雙手把物品抱走。兩個功能的疊加真的很能提升用車的便利度，不過這兩項功能最好提前學習下。

還有一些一些特色配置外觀上看不出來，但能看出車企的用心，比如TESS爆胎安全系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能在緊急狀態(tài)下救人一命。

而且為了防止夏天遺落小孩在車內(nèi)造成不可挽回的傷痛，嘉悅A5能感應到小孩沒下車，這個時候鎖車會警報提醒車主。

不得不承認，嘉悅A5除了顏值，底盤的表現(xiàn)也是領先同級，是江淮最新新品中極具亮點的一款。新車將于11月下旬上市，目前的預售價格是8.48-11.58萬元，按照目前自主品牌的玩法，預計正式上市還會有其他驚喜。而且，除了我們能試出來的東西，嘉悅A5還全面引入了大眾的整套質(zhì)量管理體系，質(zhì)量品控上應該會更加出色。在兼顧時尚和實用的十萬級轎車市場，嘉悅A5極具競爭力。