2013年林肯MKZ試駕

發(fā)售日期：現(xiàn)在

價格：$36820-$39940

競爭對手：雷克薩斯ES350、雷克薩斯ES300h、Acura TL、凱迪拉克XTS、現(xiàn)代創(chuàng)世紀(jì)、豐田Avalon、別克君越/LaCrosseeAssistance、奧迪A6

動力系統(tǒng)：2.0升四缸環(huán)保箱，240馬力，270磅英尺；3.7升V-6，300馬力，277磅英尺；2升四缸混合，188馬力，129磅英尺；FWD/AWD

EPA燃料經(jīng)濟(jì)（城市/地區(qū)）：22/31-33(I-4)、18-19/28-26(V-6)、45/45（混合）

什么是新的：這對林肯來說是一條艱難的道路。 在2010年福特殺了水星之后，該公司又開始重新打造其奢侈品牌，成為高檔市場的參與者。 但就像水星一樣，林肯也有一個令人困擾的問題：它本質(zhì)上是一輛花哨的福特，有著稍微不同的臉。 由于無法與其他豪華汽車制造商保持競爭力，林肯的銷量在2011年暴跌至85643臺，低于1990年的20多萬臺。 為了糾正林肯船，福特聘請馬克斯沃爾夫成為林肯有史以來第一位設(shè)計總監(jiān)，專門為林肯創(chuàng)建了一個單獨(dú)的設(shè)計工作室，甚至改名為林肯汽車公司。

現(xiàn)在我們有了2013年的MKZ，第一個全新的產(chǎn)品來自全新的林肯。 與上一代MKZ一樣，最新的迭代使用了與2013年福特融合相同的全球架構(gòu)，并具有相同的112.2英寸軸距。 但這就是結(jié)構(gòu)相似性的終結(jié)。 MKZ長2.4英寸，高0.1英寸，比融合寬半英寸。 這輛車非常接近MKZ概念林肯去年在底特律首次展示，具有相同的絲質(zhì)車頂，一個夸張，陡峭的裂翼格柵，和一個決定性的歐洲后方。 然而，對于所有這些俯沖和橫掃的線條，鈑金被拉緊，使汽車具有同樣肌肉的外觀。

林肯還升級了MKZ的內(nèi)部，皮革，木材貼花和造型，模仿汽車的外觀設(shè)計線索。 該MKZ的新橋中控制臺反映了汽車的屋頂線，并容納了兩個隱藏的飲料架，一個后隔間，和兩個不同的露天存儲立方體下面的拱門和儀表板。 這個額外的存儲區(qū)域是可能的，通過丟棄一個經(jīng)典的移位器設(shè)置的按鈕系統(tǒng)在儀表板上，位于標(biāo)準(zhǔn)的8英寸液晶屏幕左側(cè)與我的林肯觸摸。 屏幕下面是一個CD播放器，兩個觸摸敏感的鉻條，讓你調(diào)整音量和風(fēng)扇速度，以及其他暖通空調(diào)電容控制。 皮革包裹的轉(zhuǎn)向有藍(lán)牙連接電話的控制，自適應(yīng)巡航控制（$2250技術(shù)包的一部分），和可定制的數(shù)字信息屏幕在10.1英寸的集群顯示，這很好地平衡了未來主義和經(jīng)典的設(shè)計主題。

在下面，MKZ標(biāo)準(zhǔn)與林肯驅(qū)動控制，一個可定制的連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)，調(diào)整移動的MacPherson支柱和鋁控制臂在前面和多墨水懸掛在后面每2毫秒。 引擎選項包括入門級2.0升E coboost，3.7升E coboost，最有趣的是，沒有額外成本的混合選項.. 這兩種氣體發(fā)動機(jī)的選擇都匹配到六速自動變速器，而混合動力獲得CVT。

我們的測試車也有MKZ最突出的外觀特征：15.2平方英尺可伸縮玻璃全景屋頂，$2995選項。 隨著一個按鈕的推動，玻璃面板上升和滑動回到后窗上方，暴露了四分之三的內(nèi)部天空。 為了保護(hù)乘客不受陽光照射，玻璃面板的額定值可達(dá)100SPF，但也有一個可伸縮的布屏幕，以完全覆蓋。 為了增加機(jī)艙的寧靜，MKZ還具有主動噪聲消除和整堆聲音衰減。 只要把你的手指伸進(jìn)天花板和全景屋頂之間的折痕，你就會感覺到一英寸堅實的噪音吸收材料。

技術(shù)Tidbit：MKZ和Fusion一樣，有一個新的驅(qū)動輔助功能，稱為車道保持系統(tǒng)。 這個系統(tǒng)最酷的特點之一是它用一個前向相機(jī)讀取車道標(biāo)記，并使用電動轉(zhuǎn)向來移動方向盤，并將你推回車道。 這與自適應(yīng)巡航控制，碰撞警告，和制動支持，使MKZ是半自主的-你可以把你的腳從踏板和手離開車輪，汽車將與前面的汽車保持同步，同時保持它的路線之間的白色線。 MKZ本身不能很好地駕駛，但它使單調(diào)的長牽引和壓力大的交通更容易承受。 完全自主車輛至少還有十年的時間，但我們將繼續(xù)看到這種技術(shù)滲透到生產(chǎn)車輛中。

驅(qū)動特性：對于我們的測試驅(qū)動器，我們要求3.7升，V-6配備的MKZ，唯一的發(fā)動機(jī)不可用的融合。 滿載，我們的試驗車來到了51,185$。 從車輪后面，木材裝飾，皮革和干凈的表面賦予奢侈，但內(nèi)部仍然缺乏一定的精致，你會看到奧迪或?qū)汃R以相同的價格。 稍有支撐的座椅把你包裹得緊緊的，足以暗示你有點運(yùn)動，而皮革包裹的車輪緩解了我們的道路憤怒，因為我們逃脫了紐約阻塞的交通開放路面。

在我們經(jīng)過西切斯特縣和熊山州立公園的115英里車程的環(huán)形山路和筆直的高速公路上，MKZ的3.7升已經(jīng)證明是足夠強(qiáng)大的，盡管有時傳輸需要比應(yīng)該的時間長一點，以獲得更多的果汁。 汽車的電動助力轉(zhuǎn)向是很好的調(diào)整和感覺特別磨練通過一系列的S轉(zhuǎn)，使我們的工作就像一只狗竄過編織桿。 底盤感覺牢固和種植，林肯驅(qū)動器控制提供了大量的支持-如果沒有一點柔軟-在轉(zhuǎn)彎。 除了標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動器，公園，反向和中立的設(shè)置，MKZ還具有一種運(yùn)動模式，加強(qiáng)懸掛，使它更有反應(yīng)和明顯更有趣的鞭打周圍的山路，盡管整體駕駛經(jīng)驗沒有激發(fā)任何驚嘆。

這是中控臺的設(shè)置，真正幫助MKZ的內(nèi)部感覺現(xiàn)代化。 雖然塑料按鈕移動看起來很便宜，但稀疏的中控臺和儀表板使一個干凈的小屋。 即使它是一個指紋磁鐵，我們也沒有麻煩的精心策劃的我的林肯觸摸系統(tǒng)，并認(rèn)為它受到不公平的悲傷。 然而，它是同一個界面使用的融合，所以很難動搖的感覺，你坐在一個薄薄的偽裝福特。 觸摸敏感的體積和風(fēng)扇條被證明是精確操作的挑剔，盡管效果在它們工作時印象深刻。 對于音量，最終我們切換到方向盤上更簡單的按鈕。 橋牌控制臺也令人失望，因為露天的立方體需要一些不方便的手扭曲來達(dá)到任何東西。 最后，我們更喜歡標(biāo)準(zhǔn)的移位設(shè)置和中控臺，而不是MKZ當(dāng)前的執(zhí)行。

在我們的駕駛上，MKZ的新造型吸引了目光，甚至一些恭維。 也就是說，設(shè)計已經(jīng)有點過時了。 這可能只是分裂翼格柵的不可避免的效果，它使自己具有某種古老的美學(xué)，但林肯的新設(shè)計語言仍然需要一些微調(diào)，如果它是為了避免主要與嬰兒潮一代相關(guān)。

最喜歡的細(xì)節(jié)：雖然MKZ的前端造型讓我們矛盾，但后端造型是一個家庭運(yùn)行。 傾斜的屋頂線突然遇到短的，角的樹干蓋子使一個美觀的并列，我們喜歡LED尾燈跨越汽車的后部，夸大其寬度。 排氣的形狀反映了尾燈的更寬的部分，這也是一個很好的觸摸。

司機(jī)抱怨：中央控制臺本可以使汽車更開放，但卻浪費(fèi)了空間。 對于那些對設(shè)計有著關(guān)鍵眼光的人來說，擁有全景車頂?shù)钠囈灿幸粋€不幸的問題：因為整個車頂都會向后滑動，并滑到后窗上，所以沒有現(xiàn)代的“鯊魚鰭”天線。 解決方案是一個相當(dāng)大和丑陋的橡膠天線在汽車的左后方。 當(dāng)全景屋頂一路返回時，它覆蓋了大部分的后窗和后視角變得低于標(biāo)準(zhǔn)，只有9到12英寸的視野是完全清晰的。 有一個可選的備份相機(jī)系統(tǒng)作為$5330設(shè)備包的一部分，但這無助于當(dāng)你高速公路沒有幫助。

底線：與MKZ，林肯需要一個巨大的打擊，并出現(xiàn)了短。 更快，更安靜，更便宜，并且具有比雷克薩斯同行更標(biāo)準(zhǔn)的功能（另一個由于依賴于母公司底盤而受到限制的奢侈品牌），MKZ肯定會偷走一些消費(fèi)者，吸引更年輕的買家.. 但是，在我們的測試車的頭幾個小時后，造型和屋頂?shù)男路f性消失了，很難把MKZ看作是除了裝載的聚變之外的任何東西-這一點大約需要2萬$。 這對林肯來說是個大問題。 MKZ是未來三年內(nèi)七種新的或更新的車型中的第一種，因此該品牌有更多的機(jī)會改變消費(fèi)者的看法。 但在這一刻，在這個經(jīng)濟(jì)時代，我們會傳遞MKZ和期權(quán)，而不是溢價轎車。