2008年三菱藍瑟演進 第一驅(qū)動

全新的2008年EvoX終于來了.. 差不多了。 你得再等幾個月才能打擊毒販。 但我們最近在日本北部三菱的托卡奇試驗場看到了一個經(jīng)過改造的速度惡魔的偷窺和第一次駕駛，這絕對符合炒作。

三菱花了很大的機會重建這款非常受歡迎的運動轎車，因為任何嚴重的修改都可能導致汽車的核心客戶-快速和憤怒-在其他地方得到他們的速度修復。 不過，不用擔心，X(X)代表第10代)肯定包含了它的賽車根源。 它運動，快速和敏捷。 盡管如此，這絕對不是許多人認識和愛的青春期壞男孩。 X是更精致，更復雜的-內(nèi)外。

最值得注意的變化是全新的2.0升中間冷卻和渦輪增壓內(nèi)聯(lián)四，取代了傳奇的4G63發(fā)動機，為每一個以前的Evo服務。 它的額定產(chǎn)量為295馬力（從286匹馬增加)和300磅英尺的扭矩(從289），但許多專家認為這些數(shù)字非常保守。 為了減輕重量，發(fā)動機是基于加強鋁塊，并配備了一個直接作用的閥門總成，以取代滾子搖臂配置。 在瀝青上，開關轉(zhuǎn)化為更快的油門響應和強大的拉力，無論齒輪。

您可以選擇兩個變速箱來配合新的四檔：五速手動和新的六速雙離合器Sportronic Shift傳輸(TC-SS T)。 后者是一種電液手動變速器，與大眾的DSG沒有什么不同。 它可以一次選擇兩個齒輪-一個是嚙合的，另一個是所有的線軸，并準備就緒。 當齒輪改變時，沒有滯后時間，因為離合器是同時交換的。 它提供比大多數(shù)手冊更快的輪班，但與平滑的自動。

動態(tài)處理系統(tǒng)，稱為超全輪驅(qū)動(S-AWC)，通過控制一個處理技術網(wǎng)絡，如主動中心差分4WD、主動偏航控制、主動穩(wěn)定性控制和運動ABS，來調(diào)節(jié)每個車輪的驅(qū)動扭矩。 它需要從方向盤、油門、車輪和車輛的縱向和橫向運動輸入數(shù)據(jù)來確定車輛的行駛路徑，并在需要時加以糾正。 與斯巴魯和寶馬的類似系統(tǒng)不同，S-AWC讓你更用力地推動汽車，然后再把你從邊緣拉回來。 它不是在第一次出現(xiàn)故障時就簡單地從司機手中拿走控制權(quán)，而是把對汽車的控制放在你的手中，同時仍然把動力和扭矩放在需要它的車輪上。 這對真正會開車的人和不太會開車的人都很好。

三木沒有忘記升級暫停.. 它提供了一個比以前的模型更穩(wěn)定的乘坐，而不損害處理或性能。 所有Evos運動倒置支柱在前面和多連桿結(jié)構(gòu)在后面，并建立在一個平臺上，有56%的更好的扭轉(zhuǎn)剛度和50%的更好的彎曲剛度。 這位先生配備了Bilstein減震器和Eibach彈簧(有傳言說Mitsu也可能提供這一選項作為GSR，但沒有正式宣布)。 雖然GSR的設置很緊，但真正閃耀在二十幾歲的MR。

在外觀部門，埃沃肯定有一個重大的大修。 復雜的設計將吸引那些尋找一個不那么緊張，日常性能的轎車-而不僅僅是一個速度賽車。 引擎蓋有雙進氣口和NACA管道，為渦輪增壓發(fā)動機提供大量氧氣。 前筋膜也被優(yōu)化，以提供必要的氣流為散熱器和前安裝的中冷器.. 三菱稱它為鯊魚鼻子的前端，但它看起來有點沃爾沃-在我們眼中。 在它的新的偽裝，埃沃肯定會吸引更多的婦女和男子，他們希望迅速乘坐在城鎮(zhèn)，但仍然被認真對待。

當所有的事情都說了，做了，很難把舊的埃沃比作新的。 他們是兩輛截然不同的車。 一個更精致，更容易快速駕駛。 另一個有類似的駕駛特性，但它更自由，更多的駕駛座位的褲子樂趣。 無論如何，埃沃X是一輛很棒的車。 -哈克·坦納特