混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車在使用3年后的折舊情況

為了研究汽車使用3年后的殘值情況，汽車搜索引擎iSeeCars分析了超過690萬輛二手汽車的銷量，并形成數(shù)據(jù)分析報(bào)告。

報(bào)告的結(jié)果顯示，在使用3年后，所有汽車(包括貶值比較大的電動(dòng)汽車)的平均折舊率為39.1%，也就是殘值為60.9%。

整個(gè)分析報(bào)告略長(zhǎng)，我們重點(diǎn)看看混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車在使用3年后的折舊情況。

1、HEV和PHEV：平均折舊率40.9%

報(bào)告顯示，HEV和PHEV車型在使用3年后的折舊率為40.9%，非常接近所有二手車的平均折舊率39.1%。

在調(diào)研的車型中，奔馳S混動(dòng)的折舊率最高，高達(dá)58.3%，其次寶馬3系混動(dòng)、福特蒙迪歐混動(dòng)/插混，折舊率分別為56.8%、54.9%。

而前十中表現(xiàn)最好的是現(xiàn)代索納塔混動(dòng)、起亞Optima混動(dòng)(國內(nèi)K5混動(dòng))，折舊率分別為46.0%、46.9%。

當(dāng)然，這只是混動(dòng)車的末尾10位，排名靠前的名單并未被公布，其折舊率更低，大概率是末尾榜單未出現(xiàn)的日系混動(dòng)車。

所以，在混動(dòng)車的折舊率排名上，大致是：日系<韓系<美系<德系，而殘值正好相反：日系>韓系>美系>德系。

所以對(duì)混動(dòng)車，該推薦買誰，不該推薦買誰，很清楚，這就是iSeeCars這份榜單想傳達(dá)的信息。

當(dāng)然，具體車型也得具體看待，這只是一個(gè)大概探討。

2、EV：平均折舊率52%

至于電動(dòng)車的折舊率，美國情況與國內(nèi)基本一致，使用3年后折舊52%，殘值僅為48%，不到一半。

雖說電動(dòng)車殘值整體都很低，但每個(gè)品牌與車型表現(xiàn)都很不一樣，比如特斯拉，其旗下車型的殘值普遍偏高。

iSeeCars調(diào)研了8款電動(dòng)車使用3年的折舊情況，其中寶馬i3折舊率最高，為60.4%，其次日產(chǎn)聆風(fēng)、起亞秀爾EV，折舊率分別為60.2%、58.7%，都超過一半。

而表現(xiàn)最好的是特斯拉Model 3、Model X與Model S三款車，折舊率分別為10.2%，33.9%與36.3%，都低于一半。

同時(shí)，特斯拉3/X/S三款車對(duì)應(yīng)的殘值分別為89.8%、66.1%、63.7%。是的，在電動(dòng)車殘值上，特斯拉是獨(dú)一檔的存在。

仔細(xì)看下Model 3僅10.2%的折舊率，大概是所有二手電動(dòng)車平均折舊率的1/5，是所有二手汽車平均折舊率的1/4，非?？植馈?/p>

對(duì)于Model 3這個(gè)超低的折舊率，外媒不惜用“聞所未聞”這個(gè)詞來形容它的夸張。的確，這個(gè)殘值也出乎了我們的意料，也許是到目前殘值最高的二手電動(dòng)車?

決定汽車殘值的主要因素是否受市場(chǎng)歡迎，從這個(gè)角度看，Model 3殘值高也能理解。

據(jù)iSeeCars分析，特斯拉電動(dòng)車殘值普遍偏高，其中一個(gè)因素是它的軟件可以空中升級(jí)(OTA)，盡管車子硬件已經(jīng)用了3年，但軟件卻是最新的。

這也讓我們開始思考，如果以后OTA技術(shù)更加成熟了，類似智能手機(jī)，那么智能電動(dòng)車的殘值會(huì)不會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更高，并徹底顛覆現(xiàn)有電動(dòng)車殘值低的問題?

Model 3的數(shù)據(jù)告訴我們，這并非不可能。