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您最近一次看到現(xiàn)代汽車(chē)的可見(jiàn)碳纖維零件是什么時(shí)候?那就對(duì)了; 由于采用無(wú)限制視覺(jué)處理,項(xiàng)目C對(duì)于N性能部門(mén)來(lái)說(shuō)更為重要!
在2019年法蘭克福車(chē)展上展現(xiàn)的熱門(mén)掀背車(chē)在各方面都更輕盈,更具侵略性。作為歐洲市場(chǎng)的獨(dú)家產(chǎn)品,只有600個(gè)品種的產(chǎn)品將通過(guò)CFRP用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩,前分流器,后擴(kuò)散器和側(cè)梁。19英寸OZ Racing合金輪轂的輪胎質(zhì)量為22千克(48.5磅),正如您所知,剎車(chē)卡鉗采用深橙色和N標(biāo)志。
由于采用了更短的彈簧和經(jīng)過(guò)重新校準(zhǔn)的減震器,項(xiàng)目C的重心降低了8.8毫米,比使用性能套件的i30 N低6毫米。即使是后輪吊架(也稱(chēng)為指關(guān)節(jié)),由于采用鋁而不是鋼材,因此重量減輕了4.66千克(10.3磅)。在那個(gè)問(wèn)題上,N部門(mén)是由一個(gè)曾經(jīng)在寶馬M經(jīng)營(yíng)過(guò)的人領(lǐng)導(dǎo)而出乎意料的嗎?
從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看,正面區(qū)域保留了i30 N Performance的0.32阻力系數(shù)。但是,減重修改確實(shí)在加速方面發(fā)揮了作用,即從零到100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))的6秒平坦而不是i30 N性能的6.2秒。的2.0 T-GDI正如我們之前所知,它與i30 N Performance所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有相似的規(guī)格。
Sabelt斗式座椅和內(nèi)部的深橙色高光也使Project C與較小的型號(hào)區(qū)別開(kāi)來(lái)。Alcantara也出現(xiàn)在座椅,方向盤(pán),手剎靴和變速桿靴等領(lǐng)域。說(shuō)到這一點(diǎn),這款短距離手動(dòng)變速箱現(xiàn)在采用拉絲鋁制變速器,類(lèi)似于活塞頭部。
而現(xiàn)在,為了整備砝碼,請(qǐng)為自己做好準(zhǔn)備。歐洲現(xiàn)代公司聲稱(chēng)1,395公斤或3,075磅,總計(jì)50公斤或110磅,有利于C項(xiàng)目.Migane RS Trophy-R仍然更輕,本田Civic Type R也是如此。其他換言之,只要允許工程師發(fā)瘋,i30 N就可以進(jìn)一步提升。
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