2020年豐田凱美瑞AWD第一駕駛|呼叫可聽見

猶他州帕克城——新一代凱美瑞已經(jīng)在包里，待售，并收到好評(píng)。擊掌、團(tuán)隊(duì)。這款新車得到了極大的改進(jìn)，采用了豐田新的TNGA-K平臺(tái)，這一平臺(tái)將在整個(gè)產(chǎn)品線中擴(kuò)散開來，包括四輪驅(qū)動(dòng)的RAV4和Highlander。

但是新的凱美瑞，就像自1991年以來的每一款車一樣，將只采用前輪驅(qū)動(dòng)。2020款豐田凱美瑞(Camry) AWD的問世表明，情況很快就發(fā)生了變化。在新凱美瑞(Camry)的開發(fā)過程中，曾考慮過全輪驅(qū)動(dòng)，但最終被否決。給人的印象是，這是日本做出的決定。接著，這款車推出了，幾乎立刻就有一群北美客戶和經(jīng)銷商開始大聲疾呼，問為什么不提供全輪驅(qū)動(dòng)，還能不能加上這個(gè)功能。與此同時(shí)，從家用轎車到家用緊湊型跨界車的持續(xù)大規(guī)模遷移，至少在一定程度上是由于全輪驅(qū)動(dòng)所提供的保證(即使一套好的輪胎在功能上應(yīng)該可以做到這一點(diǎn))。北美的豐田(Toyota)決定迅速改變路線，為凱美瑞(Camry)提供全輪驅(qū)動(dòng)，并讓自己在密歇根州的工程師投入工作。為了制造2020款凱美瑞AWD，這些工程師需要對(duì)幾乎整個(gè)底盤進(jìn)行返工，以容納一個(gè)支柱軸和后軸。與全輪驅(qū)動(dòng)配套的唯一引擎是2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在這個(gè)應(yīng)用程序中產(chǎn)生202馬力和182磅英尺的扭矩(XSE內(nèi)傾205馬力和185磅-英尺)。除了它是AWD贊助商RAV4提供的唯一燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)外，凱美瑞的銷量中只有6%搭載了可選的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。從理論上講，2.5升在凱美瑞和RAV4上看起來是一樣的，但實(shí)際上它們?cè)诤芏嗉?xì)微的地方是不同的。在標(biāo)準(zhǔn)凱美瑞(203馬力和184磅-英尺之間的所有削減，但它自己的XSE)和凱美瑞AWD之間的微小的輸出差異，實(shí)際上是一個(gè)輕微的限制排氣造成的，因?yàn)樾枰诤竺姘b額外的硬件。

該引擎由RAV的八速自動(dòng)變速器連接，該自動(dòng)變速器具有驅(qū)動(dòng)后輪所需的支撐軸所需的輸出功率。那塊硬件實(shí)際上來自Highlander，但后橋和多連桿后懸架從RAV4修改。為了滿足上述所有要求，安裝了一個(gè)電子停車制動(dòng)裝置，并在支撐軸上方拱起的鞍狀設(shè)計(jì)中創(chuàng)建了一個(gè)新的油箱。為了確保有足夠的空間容納新的油箱，工程師們轉(zhuǎn)向了凱美瑞混合動(dòng)力車的后座，它高了10毫米以容納它的電池組。主干空間保持不變。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身就是所謂的動(dòng)態(tài)扭矩控制AWD。它是“動(dòng)態(tài)的”，因?yàn)樗恢皇欠磻?yīng)前輪打滑，以參與后橋。相反，它響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向和油門輸入，以及與牽引力和穩(wěn)定性控制相關(guān)的傳感器。一個(gè)電磁控制的耦合器在后輪差速器，然后嚙合的支柱軸，發(fā)送多達(dá)50%的可用功率，在相同比例的后輪。剎車用于在轉(zhuǎn)彎時(shí)擠壓內(nèi)輪，以產(chǎn)生類似扭矩矢量的效果。為了實(shí)現(xiàn)真正的東西，上部修剪水平的RAV4和Highlander提供了一個(gè)真正的扭矩矢量后差速器，可以比例不同的力量，每個(gè)后輪。這動(dòng)態(tài)扭矩矢量AWD是不適用的凱美瑞。

因此，在干燥路面上，增加全輪驅(qū)動(dòng)不明顯?；蛟S通過增加后輪輸入(例如，在轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)配合高速行駛時(shí))可以巧妙地減少扭矩轉(zhuǎn)向，但它不像通常的凱美瑞(Camry)前輪驅(qū)動(dòng)那樣，2.5升的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)折磨輪圈的龐然大物。AWD版本的額外179磅重量也沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來任何好處，尤其是在猶他州的高海拔地區(qū)，那里的丘陵地形和稀薄的空氣進(jìn)一步加劇了加速。它也是一個(gè)相當(dāng)刺耳的引擎，當(dāng)在同樣裝備的2021年豐田阿瓦隆AWD上采樣時(shí)，它變得更清晰了。

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然而，在冰雪條件下，增加四輪驅(qū)動(dòng)并不奇怪，會(huì)帶來不同。2002年鹽湖城奧運(yùn)會(huì)期間，在士兵谷舉行的biathalon賽道上，豐田公司鋪設(shè)了一條覆蓋著雪、雪泥和冰的小賽道。當(dāng)凱美瑞不可避免地開始下滑，它的車輪掙扎著同時(shí)抓地力，改變方向，并提供前進(jìn)的動(dòng)力，后輪顯然在控制局面方面發(fā)揮了重要作用。然而，重新做一個(gè)更早的點(diǎn)，一套雪輪胎會(huì)產(chǎn)生更大的差異，因?yàn)槲覀兊墓善逼囀球T在所有季節(jié)。即使是在RAV4混合動(dòng)力車上發(fā)現(xiàn)的稍微有點(diǎn)抓人的全賽季，也能更好地抓住基本不抓人的東西。

這并不是要?jiǎng)褡枞藗儾灰x擇新的凱美瑞AWD，只是說給四個(gè)輪子供電并不是解決打滑問題的靈丹妙藥。然而，如果全輪驅(qū)動(dòng)確實(shí)是一個(gè)必須具備的功能，這也是堅(jiān)持使用家庭轎車而不是緊湊型跨界車的一個(gè)原因。凱美瑞的后座比RAV4更寬敞、更舒適，乘坐更平穩(wěn)，操控也更優(yōu)越。這并不是一個(gè)間接的恭維，因?yàn)閯P美瑞實(shí)際上是相當(dāng)能干的處理現(xiàn)在，特別是運(yùn)動(dòng)型的SE和XSE修剪。說,凱美瑞比大多數(shù)類似的RAV4修剪重一點(diǎn),所以加速度可能有點(diǎn)糟,和25英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性的城市,34英里公路和29英里結(jié)合勒和SE(它降到28 mpg結(jié)合XLE和XSE)實(shí)際上是低1英里/加侖。

除了基礎(chǔ)L型外，所有車型都可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)。雖然在撰寫本文時(shí)還沒有確切的定價(jià)，但豐田管理人員表示，價(jià)格將在1,500美元左右。包括目的地在內(nèi)，凱美瑞LE AWD的基本售價(jià)約為27425美元。相比之下，RAV4 LE AWD的起價(jià)為28,370美元。

那凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢?好吧，只有兩款車:新款日產(chǎn)Altima和斯巴魯(Subaru) Legacy，這款車多年來一直是那些想要全輪驅(qū)動(dòng)和四缸引擎的人的唯一選擇。它配備了標(biāo)準(zhǔn)的四輪驅(qū)動(dòng)，也可以配備較少配置的基礎(chǔ)型號(hào)，因此起價(jià)要低得多，為23,645美元。它的上層裝飾水平也增加了一些東西，無論是四輪驅(qū)動(dòng)的凱美瑞或Altima都無法匹敵:渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。也就是說，凱美瑞是駕駛起來更有吸引力的汽車，具有更鋒利的轉(zhuǎn)向，更好的身體控制和適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)而不是CVT。當(dāng)你把它和起售價(jià)26375美元的Altima進(jìn)行比較時(shí)，這一點(diǎn)也很適用。

時(shí)間會(huì)告訴我們，采用全輪驅(qū)動(dòng)是否能阻止消費(fèi)者從轎車轉(zhuǎn)向跨界車的潮流。然而，幾乎可以肯定的是，凱美瑞將成為最暢銷的AWD家庭轎車。盡管凱美瑞仍是最知名的品牌，但其銷量?jī)H為凱美瑞的十分之一。盡管圍繞凱美瑞的轎車前景黯淡，但其去年的銷量仍超過33.6萬輛。豐田預(yù)計(jì)AWD車型的總占有率將達(dá)到15%(但某些市場(chǎng)高達(dá)60%)，這確實(shí)將超過傳統(tǒng)車型。擊敗去年總共移動(dòng)了20萬輛的Altima似乎也是一個(gè)安全的賭注。無論如何，當(dāng)決定組裝凱美瑞AWD時(shí)，北美的豐田汽車公司(Toyota)總是會(huì)發(fā)出刺耳的叫聲。它執(zhí)行得很好，對(duì)客戶、經(jīng)銷商和豐田的業(yè)務(wù)都有意義。然后更多的人舉手擊掌。