Subaru Ascent駕駛員筆記回顧斯巴魯Redux

2019年的斯巴魯升級是奇而慢賣的斯巴魯Tribeca的后續(xù)。從2005年到2014年，斯巴魯在美國只賣出了76,774輛Tribecas，當(dāng)時整個公司的銷售都在攀升。正如我們在第一次駕駛回顧中所說的，上升可以被認(rèn)為是一種莫利根。這款新車型推出后，強(qiáng)勁的三排競爭對手，如本田飛行員，豐田高地，馬自達(dá)CX-9和美國產(chǎn)品，如雪佛蘭特拉弗斯和福特探索者。

我們的測試人員是頂級的旅游裝飾。上山的標(biāo)準(zhǔn)功能包括斯巴魯?shù)腅yeSight驅(qū)動輔助技術(shù)，自適應(yīng)巡航控制與車道保持輔助，無鑰匙進(jìn)入，三區(qū)氣候控制和渦輪增壓2.4升平四匹配的CVT。力，就像幾乎每一輛斯巴魯一樣，都被送到了四個輪子上..售價45,670美元，您的高級旅行網(wǎng)包括皮革裝飾、電源可調(diào)節(jié)的前座椅、全景天窗、LED照明、電源開啟后門和升級的音頻系統(tǒng)，其中帶有8英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。

主編格雷格·米廖爾：我發(fā)現(xiàn)自己對斯巴魯升級的喜愛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。渦輪4和輕型轉(zhuǎn)向使它驚人地吸引駕駛。我很享受這間小屋是如何修剪的，小屋既茂密又優(yōu)雅。它也提供了一個很好的視野，我的周圍環(huán)境，這不是一個給力的SUV。

風(fēng)格上，我不喜歡它。我認(rèn)為它在照片上看起來比在個人身上更好。在我的車道上似乎有點過度勞累。如果你需要一個人搬運，特別是，你需要三行，這個是值得一看的。如果你不需要三排，我會和一個外后衛(wèi)或森林人一起去。也就是說，這是斯巴魯絕對需要的車輛，以便在美國市場有一個更完整的存在。它與大眾阿特拉斯高度競爭，它應(yīng)該增加一些堅實的增量銷售斯巴魯?shù)臄?shù)量。

消費者編輯杰里米·科茲尼維斯基：幾個月前，我參加了汽車制造商的首次試駕活動，然后簽了一份不同的合同，讓我的家人在西雅圖和華盛頓附近的幾輛長驅(qū)直入。有時候，要想真正弄清楚一輛車的優(yōu)點和缺點，需要很長時間的車程。不過，其他時候，最初的印象也得到了證實。

我在攀登的第一段時間，讓我確信它在不斷膨脹的三排家族交叉部分完全具有階級競爭力。在駕駛了一個星期并積累了幾百英里之后，我現(xiàn)在肯定地知道：斯巴魯上升是其班級中最認(rèn)真開發(fā)的車輛。把手是完美的放置，門的開口是慷慨的，視線是極好的，內(nèi)部材料感覺他們會忍受這種持續(xù)的虐待，一個有孩子的家庭將不可避免地施加。

攀登不是我所謂的運動，但它絕對是舒適的。渦輪增壓四缸從來沒有感覺到它的掙扎，即使是滿載的乘客，而且CVT的編程足夠好，它大多融合在背景中。轉(zhuǎn)向力比我想要的要大一些，但是這個比例適合汽車的觀眾。

我最大的不滿在于它不是很有趣。當(dāng)然，這是一個很好實現(xiàn)的工具，但并不是我特別喜歡的東西?？紤]到WRX和BRZ這樣的汽車證明了斯巴魯知道如何在其產(chǎn)品中建立一些興奮，將提升標(biāo)記為實用但枯燥的機(jī)器感覺就像一場失望。

問題是，我仍然會向大多數(shù)尋找一輛好的家用汽車的買家推薦上升。在我感覺到情感依戀的三排交叉類中，沒有一種競爭的工具，而上升只是比其他人更喜歡小的東西。

生產(chǎn)經(jīng)理，埃迪·薩巴蒂尼：所有的生物舒適，你會期望從一輛三排SUV，但CVT留下了一些東西，我需要。喜歡內(nèi)部的布局，技術(shù)和造型（外部造型是好的，但沒有更多），它有足夠的“傳遞力量”，但不是我的第一選擇在部分。

副編輯JoelSocksdale：Bland有力量-這就是我將如何描述斯巴魯上升。即使從交叉的介紹，我掙扎著忍住了打哈欠。它看起來像一個大森林人，現(xiàn)在看起來像一個。這基本上是一個盒子般的小交叉充氣和伸展，實際上比小交叉更無聊。

這方面的好處是，內(nèi)部是相當(dāng)大和寬敞，直立設(shè)計意味著大量的玻璃面積和垂直支柱，提供良好的能見度。我甚至發(fā)現(xiàn)棕色皮革和地毯的混合在這個高邊模型中很有吸引力。雖然假木材真的很假，但我知道至少有一位編輯對展出的許多不同的塑料不滿意。

至于駕駛體驗，除了發(fā)動機(jī)，它更平淡。轉(zhuǎn)向和操縱都是如此。這不是很快，它滾動了一個相當(dāng)多的數(shù)量。這款CVT在自動模式下實際上工作得很好，對傳統(tǒng)的自動模式有著堅實的印象，但不要試圖手動移動。它很慢，而且不會以更快的速度回來。

唯一閃亮的品質(zhì)是渦輪2.4升發(fā)動機(jī)。它的動力和膽量都比據(jù)報道的260馬力和277磅的扭矩要強(qiáng)。它的反應(yīng)也很靈敏。這幾乎讓我認(rèn)為斯巴魯應(yīng)該考慮未來的WRX。不過，我不介意斯巴魯增加一點阻力，或者至少降低油門踏板的敏感性。很難不給它太多的氣體，導(dǎo)致不太順利的起飛。

總的來說，上升是好的，但有更有趣，更好的駕駛選擇在段。但是如果你喜歡斯巴魯，只是想要一輛第三排的車，那么這就是你的車，我有一種感覺，有很多人都在尋找這樣的車。