日產(chǎn)電動(dòng)勒芒賽車揭幕

日產(chǎn)仍然有信心，它的ZEODRC賽車將能夠完成2014年勒芒24小時(shí)的電動(dòng)圈，盡管技術(shù)上的挫折，這意味著它將無法在本周末的世界耐力錦標(biāo)賽在日本富士。

ZEOD RC（零排放按需賽車競賽）昨日在日產(chǎn)汽車港和改裝生產(chǎn)汽車部門尼斯莫(Nismo)的全球總部揭幕，盡管它實(shí)際上正在英國開發(fā)。

此前，今年6月勒芒賽的“車庫56”實(shí)驗(yàn)賽車手原型已經(jīng)在法國耐力經(jīng)典賽上展示。 該車昨天透露，已經(jīng)改進(jìn)了造型，新的冷卻入口和空氣動(dòng)力更新。

該ZEODRC是一個(gè)前兆日產(chǎn)全面攻擊超級明星LMP1類別，這意味著它將承擔(dān)至少奧迪，豐田和保時(shí)捷的形狀，作為一個(gè)迷人的軌道和技術(shù)戰(zhàn)斗。 使用一個(gè)獨(dú)特的三角形車身，這是汽車設(shè)計(jì)師BenBowlby的標(biāo)志，ZEODRC將通過兩個(gè)無刷直流電機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生220千瓦，一個(gè)400伏的電氣系統(tǒng)和一年將被確認(rèn)的日產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電力將通過制動(dòng)系統(tǒng)再生，并存儲(chǔ)在一個(gè)先進(jìn)和復(fù)雜的12k Wh鋰離子電池組中。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將橫向安裝，正統(tǒng)變速器也將連接到它。 電動(dòng)機(jī)將進(jìn)入同一傳動(dòng)裝置。

意圖是ZEODRC做一個(gè)勒芒的電圈在四分鐘以下，每11分鐘，它運(yùn)行使用正統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。 最高速度預(yù)計(jì)超過300公里/小時(shí)。

然而，目前，ZEODRC純粹是一個(gè)電動(dòng)汽車與一個(gè)臨時(shí)電氣系統(tǒng)操縱，以便它至少可以在其自己的力量下在富士。 日產(chǎn)汽車最初承諾在賽車場上做全電動(dòng)示范圈。

ZEOD RC試圖與日產(chǎn)聲稱的在生產(chǎn)電動(dòng)汽車市場上的領(lǐng)先地位聯(lián)系起來，其中包括自2010年推出以來銷售超過8萬輛Leaf插件電池電動(dòng)小型汽車。

“這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，我們在短時(shí)間內(nèi)完成了，”日產(chǎn)全球汽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)達(dá)倫·考克斯承認(rèn)。 ”“七個(gè)月后，ZEOD的收益為零。

“我們正在努力與球迷保持真正的開放。 在汽車運(yùn)動(dòng)中，車庫門太常關(guān)閉，你沒有得到任何關(guān)于汽車是如何發(fā)展的故事。 我們認(rèn)為，在新的數(shù)字時(shí)代，社交媒體，我們應(yīng)該向球迷展示這樣一個(gè)發(fā)展計(jì)劃是多么令人興奮。

”“當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)。 如果我們告訴每個(gè)人我們在做什么，如果我們有問題，我們必須告訴每個(gè)人。 我們的目標(biāo)非常明確；本周我們想做一圈富士。 我們在工程方面遇到了很多挑戰(zhàn)，不幸的是，這意味著我們不能駕駛汽車整整一圈。

“我們將繼續(xù)開發(fā)這輛車；它將在周末后飛回歐洲。 我們必須解決我們所面臨的問題，但我們肯定正在承擔(dān)一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。

這一計(jì)劃的另一個(gè)方面繼續(xù)在背景中流行，是與美國跑車車隊(duì)所有者唐·帕諾茲的棘手關(guān)系，他暗示了法律行動(dòng)，因?yàn)閆EOD與Bowlby先前設(shè)計(jì)的Deltawing有很大的相似之處，Deltawing于20102年在勒芒運(yùn)行，Panoz現(xiàn)在在美國開展運(yùn)動(dòng)。

“這輛車絕對是一個(gè)干凈的床單設(shè)計(jì)，”日產(chǎn)汽車運(yùn)動(dòng)創(chuàng)新總監(jiān)鮑比堅(jiān)持說。 “這輛車的每一個(gè)要素實(shí)際上都是一個(gè)新概念。

鮑比曾在賽車建造師洛拉和美國加納西賽車公司效力11年，他是世界級的空氣動(dòng)力學(xué)家，也是窄軌前端的冠軍，這是Deltawing和ZEOD的一個(gè)特點(diǎn)。

該概念完全封閉的低阻力車身的一個(gè)顯著特征是完全缺乏機(jī)翼、飛機(jī)和其他航空附加件，這是大多數(shù)現(xiàn)代賽車的時(shí)尚。 它也超輕，重量只有600公斤。

“我們使用的三角形車是為了達(dá)到不匹配的升力和阻力比，”鮑比說。 “也就是說，汽車上的下行力補(bǔ)償了它所造成的阻力。 這是一種非常有效的汽車形狀。 當(dāng)我們有限的動(dòng)力從電池，所以我們需要使用非常有效的空氣動(dòng)力學(xué)。

“我們還需要極低的滾動(dòng)阻力，這是我們可以實(shí)現(xiàn)的，利用汽車的重量分布和米其林提供的輪胎與這種形狀的汽車一起工作。

日產(chǎn)汽車(Nissan)的司機(jī)邁克爾·克魯姆(Michael Krumm)和盧卡斯·奧多尼茲(Lucas Ordonez)正在實(shí)施ZEOD RC測試計(jì)劃。