就是這樣：戈登·默里（Gordon Murray）驚人的236萬(wàn)英鎊T.50

認(rèn)識(shí)做事不同的超級(jí)跑車(chē)。它不會(huì)產(chǎn)生很大的下壓力。它不在乎0-60mph的時(shí)間或最高速度。功率數(shù)字是發(fā)動(dòng)機(jī)最不令人印象深刻的事情。它不是很大，而且看起來(lái)也不是特別引人注目。

但是，與此有關(guān)的所有其他事情絕對(duì)令人驚訝。這是GMD T.50的236萬(wàn)英鎊(加上地方稅)。戈登·默里(Gordon Murray)設(shè)計(jì)。是的，為我們提供了邁凱輪F1的人現(xiàn)在正在糾正該車(chē)的錯(cuò)誤。因?yàn)轱@然有一些。“書(shū)脊太寬了50mm，前照燈像罐子里的螢火蟲(chóng)，空調(diào)沒(méi)有希望，剎車(chē)發(fā)出吱吱聲，離合器需要每5,000英里調(diào)整一次，油箱包每五年更換一次，將行李箱裝進(jìn)儲(chǔ)物柜是一種痛苦。這一切都卡在了我的腦海中。”戈登說(shuō)。

您會(huì)注意到，如果您在側(cè)窗之一中窺視，兩輛車(chē)的相似之處。它們具有相同的輪廓，中央中央座位也是如此。還有很多共同點(diǎn)：自然吸氣V12，六速手動(dòng)變速箱，帶有三個(gè)座椅的碳纖維浴缸，兩側(cè)的儲(chǔ)物柜-但主要的是激光技術(shù)，以減輕重量。正如戈登指出的那樣，“如果您開(kāi)始工作，其他一切都會(huì)變得更好”。

我首先指出搪瓷徽章。這不是最輕巧的解決方案，那么他又讓奇克潛入了什么地方?強(qiáng)烈的回應(yīng)是“無(wú)處可逃”，隨后是徽章設(shè)計(jì)的詳細(xì)說(shuō)明，以及如何不可能更薄地使用搪瓷。

近距離觀看很有趣，但是退后一步并不太引人注目。帶有大燈的鼻子充滿(mǎn)了W30 Toyota MR2的奇特色調(diào)(實(shí)際上是一款輕巧的小跑車(chē))，并且沒(méi)有笨重的進(jìn)氣口或稀疏的板條和風(fēng)道，側(cè)面干凈整潔。只有后面的風(fēng)扇可以讓您倍受好評(píng)。有趣的是將其停在傳統(tǒng)的超級(jí)跑車(chē)或超級(jí)跑??車(chē)旁邊，尤其是布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)。除此之外，Murray看起來(lái)像是比例模型。

T.50的道路足跡與Mini Clubman大致相同-約1.85米寬乘4.35米長(zhǎng)(也很實(shí)用，機(jī)艙周?chē)?0升的儲(chǔ)物空間，并配有較大的側(cè)儲(chǔ)物柜)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于駕駛員的頭頂上方，并向下掃過(guò)后甲板，形成脊柱，其兩側(cè)的蝶形門(mén)打開(kāi)以露出低懸垂的發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)物柜-從上方裝載，而不是從側(cè)面裝載F1。

上一個(gè)下一個(gè)

但是，讓我們放大一下，讓戈登帶領(lǐng)我們完成整個(gè)過(guò)程。坐在里面，真是太棒了。登上F1比F1容易得多，最好從左側(cè)完成，這樣您就不會(huì)迷上齒輪桿了。有一個(gè)開(kāi)放的平坦地板，因此您可以向后坐在窗臺(tái)上，在后側(cè)樞轉(zhuǎn)，然后將腳滑入腳孔并穿梭。它既輕巧又通風(fēng)(對(duì)于乘客和駕駛員而言，盡管側(cè)面座位并不大)，前擋風(fēng)玻璃像遮陽(yáng)板一樣彎曲，給人一種插入的感覺(jué)：合身性，駕駛位置和造型優(yōu)美的座椅都很完美。然后對(duì)稱(chēng)性擊中了您。

在腳部空間中，您會(huì)發(fā)現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)的三踏板布局。踏板是華麗的骨架藝術(shù)品，Murray認(rèn)為，這是有史以來(lái)最輕的公路車(chē)，比F1輕300克。隨處可見(jiàn)，重復(fù)著同樣的故事：鈦合金齒輪連桿節(jié)省800克。每個(gè)完整的LED前燈僅重2.1千克(包括集成的散熱器和冷卻風(fēng)扇)，10揚(yáng)聲器700瓦Arcam立體聲音響是F1建伍系統(tǒng)重量的一半，鈦合金底盤(pán)則領(lǐng)先F1。鈦制齒輪桿已從背面銑出僅1毫米厚，因此重量?jī)H為7.8克。十分之一克。這是我們要處理的汽車(chē)。沒(méi)有人會(huì)關(guān)心十分之一克。

除了戈登·默里之外，沒(méi)有人。T.50全部重986公斤。那是濕重。干燥，比那少約30kg。凱龍(Chiron)的重量是它的兩倍。甚至連F1風(fēng)格的阿斯頓女武神都超過(guò)了100公斤，而且我們懷疑它的舒適性也大大降低了，而且裝備得當(dāng)。這款超級(jí)跑車(chē)專(zhuān)為大型旅行而設(shè)計(jì)，可以實(shí)際使用和駕駛。它的USP是刺激性和可驅(qū)動(dòng)性，不是下壓力或最大速度。

如果更少的氣缸和一對(duì)渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更輕更強(qiáng)大嗎?大概。但這不是重點(diǎn)。首先，找到正確的解決方案，然后找出如何使其更輕巧。在這種情況下，正確的解決方案是3.9升自然吸氣V12。索賠如下：世界上轉(zhuǎn)速最高，響應(yīng)速度最快，功率密度最大，自然吸氣最輕的V12。戈登不禁添加了“與[也是由考斯沃斯(Cosworth)開(kāi)發(fā)的阿斯頓·馬丁(Aston Martin)] Valkyrie V12沒(méi)有共同之處，這確實(shí)是下一代產(chǎn)品”。

它產(chǎn)生663bhp和344lb ft的事實(shí)是最不有趣的事實(shí)。野蠻的法拉利V12可能達(dá)到9,000rpm。轉(zhuǎn)速提高到12,100rpm。如果您踩油門(mén)，F(xiàn)1和雷克薩斯LF-A等超響應(yīng)引擎便能夠每秒獲得約10,000rpm的速度。在T.50中，該數(shù)字為28,400rpm。轉(zhuǎn)速將在0.3秒內(nèi)從閑置狀態(tài)變?yōu)橄鐮顟B(tài)。設(shè)想。想象一下噪音。戈登最開(kāi)心的事情之一就是71%的扭矩僅在2500rpm時(shí)就可提供。

他仍然不知道它將以多快的速度加速到每小時(shí)60英里，他也不在乎。如果他這樣做了，他將不會(huì)使用手動(dòng)變速箱。重量為81.5千克，而發(fā)動(dòng)機(jī)為178千克。這是賽車(chē)專(zhuān)家Xtrac的工作，他們?yōu)镕1賽車(chē)的一半制造了變速箱。戈登說(shuō)：“它將是所有汽車(chē)中最佳的換檔性能，”他接著詳細(xì)介紹了橫梁的角度(“典型汽車(chē)為15度時(shí)只有9度”)，比率選擇以及如何調(diào)節(jié)進(jìn)出的感覺(jué)。每個(gè)插槽。您是否了解穆雷有多講究?他的視力如何逃脫?

解決它的方法是將其視為Murray對(duì)終極駕駛員汽車(chē)的看法

他關(guān)心的是提供盡可能的身臨其境的駕駛體驗(yàn)，而不是最快地繞過(guò)賽道。后面的風(fēng)扇不僅將空氣從后擴(kuò)散器中吸走-即使在談?wù)撨@一方面時(shí)，Murray也對(duì)增強(qiáng)的穩(wěn)定性更感興趣，并且他可以保持后輪胎的重量，這意味著T.50可以停止10從150英里/小時(shí)縮短幾米。他沒(méi)有一次提到過(guò)彎道g。相反，戈登談?wù)搲毫χ行暮拖拗谱枇Γ?ldquo;我們有6種模式，其中4種是駕駛員可選的，我認(rèn)為最有趣的是Streamline，我們將閥門(mén)關(guān)閉到地面，將機(jī)翼角度降低至負(fù)10度并從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中抽出空氣。這使我們的阻力降低了12.5%。”

也有攝像頭而不是后視鏡：“盡管這更多是出于美學(xué)考慮。因?yàn)槲蚁胱岏{駛員盡可能地向前走，所以后視鏡的唯一位置應(yīng)該是在前輪拱上方，這看起來(lái)很荒謬。這些減少了正面面積，降低了阻力和風(fēng)噪。

T.50尊重并更新了F1概念。這次有ABS制動(dòng)器(法律上必要)，加上牽引力和穩(wěn)定性控制(均完全禁用)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再次處于無(wú)輔助狀態(tài)，但在10mph以下時(shí)會(huì)抓緊一些動(dòng)力輔助系統(tǒng)來(lái)幫助停車(chē)。米其林輪胎相對(duì)較窄(前部為235s，后部為295s)。盡管穆雷(Murray)傳統(tǒng)上討厭低調(diào)輪胎，但他現(xiàn)在說(shuō)胎側(cè)的柔順度不會(huì)影響乘坐舒適性。簡(jiǎn)而言之，T.50是F1的繼承者，而邁凱輪自己的Speedtail則不是。他得知邁凱輪正在做自己的三人座賽車(chē)時(shí)說(shuō)：“我準(zhǔn)備停止該計(jì)劃。”但是，當(dāng)我對(duì)邁凱輪有了更多了解時(shí)，我意識(shí)到那簡(jiǎn)直就是我們正在做的事情。”

穆雷(Murray)對(duì)他對(duì)工程完美的孜孜不倦的追求充滿(mǎn)活力和熱情。他希望在可能的情況下使用英國(guó)的供應(yīng)商，因?yàn)樗Ｍ约旱钠?chē)能夠贏得當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商的青睞。僅將T.50視為輕量級(jí)練習(xí)是容易的，而且是錯(cuò)誤的。實(shí)際上，解決該問(wèn)題的方法是將其視為Murray對(duì)終極駕駛員汽車(chē)的挑戰(zhàn)。

他帶領(lǐng)100名幸運(yùn)的客戶(hù)經(jīng)歷了一次非常昂貴的旅程，但是看到有一半以上的客戶(hù)是根據(jù)紙上的鉛筆素描簽了字的，因此我們可以假設(shè)要價(jià)對(duì)希望程度沒(méi)有障礙。正如戈登指出的那樣，“這不是2000萬(wàn)英鎊，所以我向客戶(hù)指出，這是一輛提供與[F1]相同的體驗(yàn)，但在各方面都更好的車(chē)，并享有80%的折扣”。

您認(rèn)為T(mén).50的遺產(chǎn)是什么?“它很有可能成為最后一款出色的模擬超級(jí)跑車(chē)。” 隨著墓志銘文的出現(xiàn)，我們進(jìn)入了電子時(shí)代，這一刻應(yīng)該經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)。