保時捷911R是最好的保時捷911嗎？

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，我們走進(jìn)了無人駕駛汽車和3D打印披薩的世界，從傳送帶上跳下并沉迷于過去的事物中，我們會感到滿意。例如，盡管用螺旋瓶蓋使您的酒醉既新鮮又無真菌，但從一瓶赤霞珠上取下了搖搖欲墜的軟木塞，這確實令人放心。而且，您只需要瀏覽一下當(dāng)今的廣告，即可看到在復(fù)雜的機(jī)械機(jī)芯的推動下，價格昂貴的圣經(jīng)手表市場正在蓬勃發(fā)展-盡管我們口袋里都有一部智能手機(jī)，可以告訴我們更準(zhǔn)確的時間。

保時捷GT部門推出的最新獨角獸911R充滿了相同的逆向工程感。這是現(xiàn)代技術(shù)帶來的傳統(tǒng)觀念，因此具有的吸引力遠(yuǎn)不止其總和。這是發(fā)燒友的幻想，是一系列的組件和樣式提示，旨在按一下我們的按鈕，讓我們?nèi)褙炞ⅲ缓蟛虐l(fā)現(xiàn)是否有任何用處。不服氣嗎?保時捷計劃生產(chǎn)的991個已經(jīng)售罄的示例之一，請嘗試閱讀下幾段內(nèi)容，不要無所適從。

圖片：Richard Pardon和Jamie Lipman

此功能最初發(fā)布在《 Top Gear》雜志第284期中

在后軸上是與GT3 RS相同的，癡呆的4.0升自然吸氣六缸六缸發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)速為8,250rpm，可產(chǎn)生493bhp的功率，但與短程6spd手冊相連-直接批評只有PDK的GT3和GT3 RS已經(jīng)失去了參與度?；谌说膿Q擋機(jī)制意味著它從0到62英里/小時的速度要慢一些(盡管3.7秒足以使頭發(fā)向后吹)，但是通過用Carrera的可伸縮擾流器替換固定的后機(jī)翼，最高時速可以提高8英里/小時，達(dá)到201 mph。

R重1,445公斤，是該系列中最輕的911，由于采取了類似的措施(鎂質(zhì)車頂，碳纖維引擎蓋和前機(jī)翼，塑料后窗和后屏幕，無后座和降低了隔音性)，但它也沒有防滾架-無意間使它成為最實用的911。底盤和車身均來自GT3，除非有獨特的前唇擾流板和后擴(kuò)散器，而華麗的碳纖維桶形座椅則來自918 Spyder，并以Pepita格子呢裝飾(這是對60年代最早的911的致敬)。條紋和側(cè)面圖形有紅色或綠色，

想要更多?標(biāo)配碳陶瓷剎車，20英寸鍛造鋁制車輪和GT3的四輪轉(zhuǎn)向。保時捷(Porsche)的那些笨拙的人只需花2024英鎊，就可以買到一個可選的單質(zhì)量飛輪(肯定應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)飛輪)，該飛輪會略微降低精度，但可以讓轉(zhuǎn)速更快地上升和下降。您與道路的接觸點是GT3的米其林Pilot Sport Cup 2s，前部寬245mm，后部寬305mm，均比GT3 RS窄20mm。

最后一點是911R真正意義所在。這不僅僅是手動GT3 RS減去激進(jìn)的空氣動力學(xué)，它還被設(shè)置為終極公路車，因此立即感覺與癡迷的兄弟姐妹完全不同。幸運的是，我們可以使用斯凱島，干燥的道路和991的911R#001。

簡化的過程貫穿其中：在儀表盤上的衛(wèi)星導(dǎo)航和立體聲應(yīng)該有一個洞(無需花錢就可以重新添加)，方向盤上沒有控件，手柄沒有織物環(huán)。有一些按鈕可以控制兩級風(fēng)門，激活鈦運動型排氣裝置并選擇運動模式……在里面就可以了。

出發(fā)吧，粗短的碳纖維齒輪桿具有出色的精度，因此您可以將其本能地喂入其六個插槽中的任何一個。然而，它的動作卻像空氣一樣輕巧–遠(yuǎn)離阿斯頓·馬丁V12 Vantage S手冊中頑固的狗腿七速賽車或997 GT3 RS中的棘手機(jī)構(gòu)。盡管自動閃爍功能并不完美，但用指尖快速移動仍然是一件很快樂的事情。兩次降檔到一個急轉(zhuǎn)彎時都能正確操作，它讓您感覺像英雄，但它僅在Sport模式下有效，除非您停用所有電子保姆(或關(guān)閉Sport)，否則無法將其關(guān)閉。換句話說，如果您想放一個尖牙，并且想練習(xí)自己的腳跟和腳趾技術(shù)，那么最好還是自己玩，因為您完全是一個人。

轉(zhuǎn)向也比GT3的轉(zhuǎn)向更輕巧，也更沒有肉味。它絕不像法拉利那樣and繞和鞭打般快，但它正朝著這個方向前進(jìn)。坦率地說，當(dāng)GT3和GT3 RS的操控如此出色時，完全改變它似乎是一個奇怪的選擇。一旦達(dá)到速度，懸架就會在您的下方努力工作，隨著轉(zhuǎn)彎力的增強(qiáng)，它仍然會提供足夠的反饋，并具有鎖定RS無法比擬的卡盤感和幽默感。

其中很大一部分是彈簧和減震器設(shè)置，這些設(shè)置已被軟化，以使汽車在不同的路面上行駛更多。在快速彎道中，這種空氣的缺乏和空氣的缺乏意味著它像拳擊手一樣擺動和編織，使您忙于方向盤，但仍然充滿信心，您將以正確的方向離開彎道。上緊它，它滾動，抓緊，然后在您認(rèn)為它將松開的時候再次抓緊。它不會像GT3 RS那樣緊緊地貼在道路上，因此不會以相同的食欲吞噬彎道，但是整個過程更加有機(jī)，要求駕駛員使用更多的感覺和技巧。

這個柔和的角色還有另一個明顯的好處：騎行非常出色。行駛得越快，它的呼吸越好，但在崎ru不平的英國B公路上也能以低速行駛，因此您會感覺到自己下方的表面，但不會被它打碎。

而且我們還沒有啟動引擎。聽起來像一場風(fēng)暴，首先是平穩(wěn)的嗡嗡聲，然后以3500rpm的速度變硬，然后又以6,000rpm的速度變硬，然后撕開襯衫，在7500rpm到8500rpm的范圍內(nèi)幾乎無法控制。這是一個相當(dāng)強(qiáng)大的動力裝置，可以嘗試用抓緊汗水的左手掌中的離合器踏板和操縱桿進(jìn)行測量。并不是說機(jī)箱不能承受動力，而是定制傳動裝置不是理想的選擇。保持右腳踩入，您將以80英里/秒的速度達(dá)到第二位，以130英里/秒的速度達(dá)到第三位–在軌道上很好，但是在公共道路上，這是使人感到沮喪或沮喪的秘訣，因為這種非凡的發(fā)動機(jī)在上風(fēng)處處于最佳狀態(tài)梯隊。

那么這是完美的上路保時捷嗎?我的直覺說，在方向盤待著更廣泛的機(jī)會之前，該稱號仍屬于Cayman GT4。911R仍然是一件很棒的事情，它既簡單又寬容，并且手動變速箱使您可以與發(fā)動機(jī)握手，而不是通過PDK對其進(jìn)行Skype操作。但是，GT4的性能范圍更適合英國的公路行駛-而GT3 RS的變速箱和航空發(fā)動機(jī)則更好地利用了該發(fā)動機(jī)的功能。

話雖如此，如果我必須擁有以上任一者，那就是911R。在我的皮下 這證明了保時捷對客戶的了解程度很高，因為保時捷所生產(chǎn)的汽車都不是完美的，但其中一輛對您來說將是完美的

功率與純度

如果說R是要分散注意力以增強(qiáng)駕駛員的參與度，那么混合動力918 Spyder是其對立面。這是保時捷的Starship Enterprise，展示了它夢想中的一切，可以使公路車更快，更高效，而預(yù)算則是第二要務(wù)。但是，通過R來回驅(qū)動時，它不會使駕駛員保持一定距離，也不會通過人工反饋使控制變得模糊，這是四個輪子上最內(nèi)在的體驗之一。

電動機(jī)意味著您可以從低至1,000rpm的速度回頭……在第七次，這才是發(fā)動機(jī)真正大步向前的地方，因為它在9,150rpm的限速器上關(guān)閉時發(fā)出適當(dāng)?shù)匿忼X狀的賽車how叫聲，確實很模糊。正是科幻電力傳輸與有機(jī)感覺，自然吸氣的V8之間的無縫相互作用使整個過程栩栩如生。兩者互為補(bǔ)充，因此感覺新穎而又充滿未來感，但同時又既原始又過時。

依靠底盤及其寬度，那些輪胎，氣動和扭矩矢量四輪驅(qū)動器，使其完全不易晃動。基本上，它使您感覺自己比以前更好，可以讓您稍后剎車，在要用911R舉升的彎道上保持平直，以不規(guī)則的速度覆蓋距離，而不會覺得自己距離滿口的灌木叢。一點都不嚇人。這真是棒極了。一個公司可以采用兩個截然不同的概念，并將驅(qū)動程序置于這兩個概念的核心，這令人難以置信。保時捷掌控我們