數(shù)字緊縮默里T.50V12和阿斯頓·馬丁Valkyrie V12

阿斯頓·馬丁·瓦爾基里(Aston Martin Valkyrie)和戈登·默里(Gordon Murray)汽車T.50解決了棘手的問題，即從完全相反的兩極“建造終極超級(jí)跑車”。

阿斯頓紅透的競(jìng)爭(zhēng)者與您所見過的公路賽車一樣接近一級(jí)方程式賽車。它精通高科技，強(qiáng)大的下壓力和強(qiáng)大的力量。這很大程度上是前邁凱輪和現(xiàn)任Red Bull Racing F1技術(shù)老板兼空氣動(dòng)力學(xué)專家Adrian Newey的創(chuàng)意。

同時(shí)，Murray T.50絕對(duì)不是 帶有牌照的賽車。就像它的精神之父的邁凱輪F1，它部署F1血技術(shù)：地面效應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)，碳建設(shè)，是 中央的駕駛位置，但它是一個(gè)老派的驅(qū)動(dòng)程序在設(shè)置了車。重量輕，沒有大翅膀，還有一個(gè)手動(dòng)變速箱，因?yàn)槟鞘乔安祭瓭h姆和邁凱輪設(shè)計(jì)師戈登·默里(Gordon Murray)的那杯茶。

維恩圖重疊的地方在發(fā)動(dòng)機(jī)部門。兩家公司都敲開了英國(guó)汽車工程公司Cosworth的大門，他們正在尋求一款自然吸氣，輕便且動(dòng)力密集的V12。產(chǎn)生了兩個(gè)聽起來(lái)驚人的發(fā)電廠。Valkyrie或T.50尚未完成，因此在我們等待時(shí)，請(qǐng)加入我們進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算。

容量

阿斯頓的發(fā)動(dòng)機(jī)在這里占主導(dǎo)地位：6.5升的排量使T.50的3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)相形見war。嗯，無(wú)論如何，GMA稱之為3.9。嗯...

它實(shí)際上排量為3,994 cc，因此，根據(jù)我們的估算，這是4.0升。畢竟，保時(shí)捷Cayman GT4擁有3,995cc發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷非常高興地將其稱為4.0升。梅賽德斯-AMG說(shuō)，C63，E63和GT中的V8也是4.0升。你猜怎么了?這是一臺(tái)3,982cc的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們離題。

穆雷希望小容量V12受到法拉利250 GTO鼻子上發(fā)現(xiàn)的3.3升V12的啟發(fā)，而大容量V12在阿斯頓·馬丁的傳說(shuō)中有著悠久的歷史。

確實(shí)，甚至有人打算使用武器級(jí)版本的Aston One-77的7.3升Cosworth V12，但由于要使用定制的舊戰(zhàn)馬，而該戰(zhàn)馬在2009年時(shí)的功率卻高達(dá)750bhp，因此決定量身定制。產(chǎn)生了足夠的力量 說(shuō)到…

馬力

瓦爾基(Valkyrie)2.5升更大的引擎可以為更多的馬匹提供動(dòng)力不足為奇。我們被告知，發(fā)動(dòng)機(jī)本身可產(chǎn)生不錯(cuò)的1000bhp功率，而其輔助的e-boost混合動(dòng)力元件可提供160bhp的功率。這不僅僅是整個(gè)大眾Up GTI。因此，總共1,160bhp。

同時(shí)，Murray T.50能夠以663PS(653bhp)的功率“完成任務(wù)”，盡管它的排氣管也有竅門。一個(gè)48伏的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)安裝在該模塊中，省去了僅在轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙時(shí)才使用的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)。GMA表示，在v-max模式下，T.50的集成電動(dòng)馬達(dá)可增加50bhp的功率。與女武神不同的是，沒有關(guān)于純電動(dòng)范圍的傳言。

而且由于頭頂呼吸管進(jìn)氣的沖壓空氣效應(yīng)，T.50(就像邁凱輪F1一樣)在快速行駛時(shí)實(shí)際上會(huì)產(chǎn)生更多動(dòng)力，因?yàn)楸黄认蝠囸I的V12注入了多少空氣。正是出于這個(gè)原因，當(dāng)勒芒冠軍得主安迪·華萊士(Andy Wallace)在1998年3月31日對(duì)邁凱輪F1進(jìn)行v-最大化時(shí)，邁凱輪的工程師斷開了轉(zhuǎn)速限制器的連接，因?yàn)橐坏┧俣茸兊媚：?，?jì)算機(jī)就會(huì)以最快的速度阻止發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。

紅線

忘記您對(duì)高轉(zhuǎn)速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的了解。認(rèn)為本田S2000或雷克薩斯LFA令人尖叫?購(gòu)買。您還什么都沒聽到。

阿斯頓V12以10,500rpm時(shí)1,000bhp的承諾開始競(jìng)標(biāo)，最終紅線為11,100rpm。我們都認(rèn)為“是的，這就像公路引擎可以旋轉(zhuǎn)的速度一樣快，而無(wú)需在整個(gè)郵政編碼內(nèi)自由分配昂貴的金屬”。

但是，Murray T.50的引擎已經(jīng)舔過了。您必須等到11,500rpm才能獲得最大功率，并且紅線設(shè)置為12,100rpm –比Valkyrie高1,000轉(zhuǎn)。實(shí)際上，您不會(huì)等待太多。T.50的V12每秒可獲得28,400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，這意味著它可以在0.3秒內(nèi)從怠速旋轉(zhuǎn)到12,100rpm。這比恐懼的人將手指伸入耳朵所需的時(shí)間長(zhǎng)約0.5秒。

扭力

好戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)。用原始的無(wú)銻鍛造V12并在瞬間眨眼就要求它從零轉(zhuǎn)為笨拙，這一切都很好，但是如果結(jié)果如此尖銳，以至于每個(gè)斑馬線都吃掉了新鮮的離合器，這并沒有太大的意義。因此，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)和GMA要求他們各自的V12擁有足夠的低沉聲和高端聲望。

Murray汽車在9,000rpm時(shí)產(chǎn)生467Nm的扭矩。重量為344磅英尺-與保時(shí)捷911 GT3 RS相同(但不要忘記，T.50的重量比斯圖加特的賽道日之星輕400公斤以上)。但是，全扭矩的71%是從2500rpm開始抽頭的。因此，爬山應(yīng)該是輕而易舉的事。

您可能希望阿斯頓的更大引擎產(chǎn)生更大的扭矩，并且會(huì)發(fā)現(xiàn)。峰值扭矩為740Nm，或545lb ft –高于雙渦輪增壓的Mercedes-AMG C63S。但是有了電助推器，這就是必然的。當(dāng)您添加e-boost的值時(shí)，僅通過后輪即可看到總共664lb ft。最好讓那些輪胎保暖，無(wú)論男女，Valkyrie的扭矩都比蘭博基尼Urus大得多，但重量卻只有蘭博基尼Urus的一半。喝了

重量

最終的V12引擎不是豬油般的紅潤(rùn)豬油-它也必須輕巧。

T.50設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)：整機(jī)重量為178kg，是有史以來(lái)最輕的公路V12。女武神(Valkyrie)更大，更強(qiáng)大的V12重206公斤。阿斯頓反擊：每公斤引擎4.85bhp，每公斤引擎3.66bhp。

您需要一些背景信息嗎?好的：邁凱輪F1心臟處的BMW V12啟發(fā)了默里的新車，重達(dá)266公斤?，F(xiàn)在，戈登最初指定引擎的重量不超過250公斤，那么當(dāng)寶馬將極限值提高16公斤時(shí)，為什么他讓寶馬脫離了困境呢?因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)的力量。他只要求550馬力。寶馬給了他627馬力-或每公斤2.35馬力。

功率密度

哦，我們現(xiàn)在變得書呆子。在這里，我們了解了這些內(nèi)燃機(jī)神的真實(shí)極限。阿斯頓方程式(1000bhp / 6.5升)等于每升容量153.8bhp：這是一項(xiàng)了不起的成就。

考慮到像法拉利812 Superfast一樣瘋狂的汽車每升僅可產(chǎn)生121bhp的功率，您會(huì)感覺到Valkyrie的V12有多強(qiáng)大。同樣，我們將分別添加混合動(dòng)力增壓器：1160bhp / 6.5升= 178bhp /升。從理論上講，如果這臺(tái)瘋狂的機(jī)器被收縮射線擊中并變形為2.0升熱艙口發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它的功率將達(dá)到356bhp。

用原始的內(nèi)燃術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，Murray T.50可以說(shuō)是不受歡迎的。通過從3.9升(ish)產(chǎn)生653馬力，相當(dāng)于每升167馬力。女士們，先生們，那是公路發(fā)動(dòng)機(jī)的世界紀(jì)錄(現(xiàn)在不要被混合動(dòng)力警告和行尸走肉所困擾)。

結(jié)構(gòu)體

我們的意思是：引擎實(shí)際上像賽車一樣是受壓的成員嗎?在阿斯頓，它是–后懸架直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速箱殼體上。由于精致和舒適，GMA并沒有走這條路。T.50仍然在其發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱上安裝了懸架，只是橡膠襯套。不過，由于沒有真正的后副車架，因此發(fā)動(dòng)機(jī)總成與汽車核心完全集成在一起。

變速箱

這里的粉筆和奶酪哲學(xué)。Valkyrie是專用于公路賽車的F1，是專用的換擋器。這是里卡多單離合器變速箱，必須專門為女武神制造，因?yàn)闆]有現(xiàn)有的變速箱小到足以容納底盤而又不增加紐維的寶貴氣流。沒有倒檔，因?yàn)槠嚨幕旌蟿?dòng)力汽車將負(fù)責(zé)倒車。聰明的東西。

T.50在六速手冊(cè)的祭壇前供奉。Xtrac'盒子的重量為80.5千克，而且它很小，這也是地面效應(yīng)的原因。換檔質(zhì)量將由戈登·默里本人簽署。T.50項(xiàng)目確實(shí)涉足了順序變速箱的概念，但客戶游說(shuō)戈登改變主意，并為帶有離合器踏板的H型手動(dòng)手冊(cè)大飽口福。ew

最好的秘密

這些車都是瘋狂的細(xì)節(jié)。他們的工程師必須克服的巨大障礙，這對(duì)建立普通跑車的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是從未有過的。從哪兒開始?

好像讓Cosworth制造功率密度最高，重量輕的公路V12不夠，Gordon Murray還堅(jiān)持要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須咬緊拳頭。這就是為什么它沒有皮帶驅(qū)動(dòng)器，并且所有輔助部件都藏在視線之外的原因。只有發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，排氣歧管和進(jìn)氣喇叭“處于中心位置”。而且也是一個(gè)階段：引擎將坐在翻蓋覆蓋下，位于汽車中進(jìn)氣口深處的“觀景廊”中。

它以您永遠(yuǎn)看不到的方式變得美麗。例如，曲柄距發(fā)動(dòng)機(jī)底部?jī)H85mm，甚至比邁凱輪F1的曲柄距V12底部125mm還低。它由鋼制成，重量?jī)H為13kg。

女武神的引擎擁有真正的F1血統(tǒng)書。顯然，考斯沃斯的起點(diǎn)是威廉姆斯2010 F1賽車上的CA2010 18,000rpm 2.4升V8。而且，如果將引擎擴(kuò)大到6.5升，它實(shí)際上會(huì)比阿斯頓的新V12重。

特別提及后部車牌，該車牌必須由耐熱金屬制成。V12有什么關(guān)系?由于板子位于排氣口旁邊，因此在完全聊天時(shí)，其焦度最高可達(dá)800攝氏度。哎喲。

吹牛

因此，針對(duì)潛在標(biāo)志性汽車的不同應(yīng)用，有兩個(gè)非常單一的引擎。但是他們倆都認(rèn)為自己是第一。

阿斯頓·馬丁說(shuō)：“新的V12必須滿足一個(gè)簡(jiǎn)單而又非同尋常的要求：創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)的終極體現(xiàn)。阿斯頓·馬丁瓦爾基里的1000bhp V12堪稱1990年代令人垂涎的超高轉(zhuǎn)速F1發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于其設(shè)計(jì)，材料和制造專業(yè)技術(shù)二十多年的發(fā)展，它是世界上最杰出的發(fā)動(dòng)機(jī)之一的杰作制造商：沒有先例的超級(jí)跑車的內(nèi)燃機(jī)”。

毫不畏懼，戈登·默里汽車公司(Gordon Murray Automotive)將其V12譽(yù)為有史以來(lái)最偉大的公路車V12。它宣稱該發(fā)動(dòng)機(jī)“將Cosworth和Murray的豐富經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，成為有史以來(lái)生產(chǎn)的最具吸引力，特色和以駕駛員為中心的V12發(fā)動(dòng)機(jī)”。

默里本人告訴TG：“我不明白的一點(diǎn)是，他們[考斯沃斯(Cosworth)]如何在點(diǎn)火正時(shí)抵抗扭矩的噴射。我的天哪，引擎的散熱方面真是太聰明了。Cosworth必須是地球上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)公司。Valkyrie V12沒有什么共同點(diǎn)，這確實(shí)是下一代產(chǎn)品。”

TG.com的判決?我們微不足道的想法讓我們生活在一個(gè)這樣的世界中，這是幸運(yùn)的，設(shè)計(jì)師和工程師仍然純粹是為了刺激駕駛而繼續(xù)努力突破這樣的界限。坦白說(shuō)，唯一明智的選擇是每個(gè)選擇一個(gè)。有人知道本周的彩票號(hào)碼嗎?