豐田汽車連續(xù)第三年贏得勒芒24小時(shí)耐力賽

他們說第三次很吸引人，但是對于勒芒的豐田車來說，第三次就像最后兩次一樣具有吸引力。豐田Gazoo Racing的8號TS050混合動(dòng)力賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得總冠軍，比Rebellion Racing的1號賽車領(lǐng)先五圈，并在第88項(xiàng)最負(fù)盛名的耐力賽中獲得了豐田的第三連勝全球排位賽，由排位賽直播，僅在MotorTrend App上進(jìn)行。(如果您錯(cuò)過了現(xiàn)場直播，則可以隨時(shí)通過訂閱在MotorTrend App上觀看重播。)

就像勒芒在過去的兩場總冠軍中一樣，瑞士車手塞巴斯蒂安·布埃米(SébastienBuemi)和日本車手中島一樹(Kazuki Nakajima)都在Gazoo Racing TS050 Hybrid的駕駛下連續(xù)第三次獲勝。保時(shí)捷2017年LMP計(jì)劃的前勒芒冠軍得主布倫登·哈特利(Brendon Hartley)今年也加入了他們的行列，他是第八名獲勝汽車的第三位駕駛員。

瑞士叛亂賽車的第二名第一名是美國車手古斯塔沃·梅內(nèi)茲斯，巴西布魯諾·塞納-這位已故F1偉大的艾爾頓·塞納的侄子以及法國人諾瑪·北約。他們的Rebellion Racing R13比豐田Gazoo的7 TS050領(lǐng)先一圈，而Rebellion的3 R13排名第四。

在比賽的大部分時(shí)間里，豐田似乎都排名第七，在國際汽聯(lián)新的“超極”排位賽中獲得桿位，并且輕松領(lǐng)先了比賽的早期階段。但是到了深夜，這輛7號車遇到了渦輪增壓器問題，隨后的30分鐘進(jìn)站被證明太昂貴了，無法克服。

在競爭激烈的LMP2類別中，美聯(lián)航22號Oreca 07賽車排名第一(整體排名第五)。車手Paul di Resta，Phil Hanson和Filipe Albuquerque擊敗了由Antonio Felix da Costa，Anthony Davidson和Roberto Gonzalez駕駛的38號JOTA Sport Oreca 07。

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)必須對勒芒(Le Mans)的24小時(shí)成績感到滿意。其Vantage GTE賽車不僅在LMGTE Pro和LMGTE Am級別上都擊敗了法拉利和保時(shí)捷，而且這些勝利也幫助阿斯頓·馬丁首次獲得了國際汽聯(lián)世界耐力賽制造商的稱號，而且還剩下一個(gè)回合。

LMGTE Pro類別的勝利由亞歷克斯·林恩(Alex Lynn)的91名阿斯頓·馬丁(Aston Martin)，馬克西姆·馬丁(Maxime Martin)和哈里·廷克內(nèi)爾(Harry Tincknell)贏得，他們擊敗了詹姆斯·卡拉多(James Calado)，亞歷山德羅·皮爾·圭迪(Alessandro Pier Guidi)和丹尼爾·塞拉(Daniel Serra)的51號AF科西·法拉利。在LMGTE AM中，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)私人團(tuán)隊(duì)TF Sport贏得了車手喬納森·亞當(dāng)(Jonathan Adam)，查理·伊斯特伍德(Charlie Eastwood)和薩利赫·約盧克(Salih Yoluc)48圈，落后總冠軍。

勒芒(Le Mans)的第24小時(shí)耐力賽于1923年首次舉行。通常，大約25萬名車迷觀看比賽，賽程接近8.5英里。由于大流行，今年的比賽比正常的開始時(shí)間(6月)推遲了三個(gè)月，而且這是有史以來第一次，沒有任何觀眾被允許參加比賽。

一些賽車專家認(rèn)為，推遲的出發(fā)日期會(huì)給比賽帶來麻煩，例如車隊(duì)通常不會(huì)經(jīng)歷的更長的夜晚和天氣條件。勒芒周末通常在某個(gè)時(shí)候下雨，但今年沒有雨。盡管條件良好，但在比賽中59支車隊(duì)中有10支被迫退賽，另外還有1項(xiàng)取消參賽資格。

WEC的下一個(gè)比賽是這個(gè)比賽被砍掉的賽季的最后一場比賽，即2020年11月14日，巴林的8小時(shí)比賽。