奔馳有史以來最符合空氣動力學(xué)的車型

日前，網(wǎng)通社“獨家”體驗了梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車。該車經(jīng)過兩年的構(gòu)思和開發(fā)，終于在上周從德國斯圖加特總部行駛1,008公里到法國尼斯設(shè)計工作室，該車僅對這塊約100千瓦時的電池進行一次充電，并以87.4公里/小時的平均時速行駛。在此過程中，VISION EQXX概念車平均耗電量為8.7千瓦時/100公里。更重要的是，在筆者抵達目的地時，該車剩余電量為15%且續(xù)航里程超過140公里。

首先來說外觀方面，該車前部呈現(xiàn)出類似跑車的設(shè)計，標(biāo)志性梅賽德斯-奔馳格柵被保險杠中的星形圖案所取代，而數(shù)字大燈則由LED燈條與其連接。另外，這款概念車還采用了所謂的“空氣控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以引導(dǎo)空氣通過前部發(fā)動機罩兩個出口排出，并且梅賽德斯-奔馳也放棄了傳統(tǒng)后視鏡上的攝像頭。雖然它們比現(xiàn)有的量產(chǎn)車型要小得多，但空氣動力學(xué)效率不會有很大的損失。

另外，VISION EQXX概念車前后使用獨特設(shè)計的20英寸完全封閉車輪，以最大限度地減少風(fēng)阻并保證更順暢的空氣流動。該車配備了185/65普利司通Turanza Eco輪胎，其復(fù)合材料和輪廓均專為其開發(fā)，后輪距比前輪窄50毫米。值得一提的是，其概念車風(fēng)阻系數(shù)達到量產(chǎn)車型中最低的0.17，并且VISION EQXX概念車2.12平方米的極低迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

相比之下，目前梅賽德斯-奔馳最具空氣動力學(xué)性能的量產(chǎn)車EQS450(配置|詢價)+擁有0.20的風(fēng)阻系數(shù)和2.51平方米的迎風(fēng)面積。并且VISION EQXX概念車長寬高分別4977/1870/1350毫米，軸距達到2800毫米，這比EQE轎車長31毫米、窄91毫米、低162毫米。值得一提的是，由于采用碳纖維、輕質(zhì)金屬、鋁制制動盤以及其他減輕重量的措施，其概念車重量達到了1755公斤，比EQA250掀背車輕了285公斤。

進入內(nèi)部，這款車采用了47.5英寸8K曲面數(shù)字顯示屏，除了數(shù)字儀表盤外其還包含了一個帶有實時數(shù)據(jù)顯示的屏幕。并且，VISION EQXX概念車還裝配了號稱有堅固緩沖的前排座椅，但該座椅支撐度較低且與地板完全持平。據(jù)筆者介紹，雖然這款車采用較低的座椅，但該車使用了一塊傾斜角度較大的擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致前排駕乘人員的頭部可以非常輕易的蹭到額頭。

而后擋風(fēng)玻璃被一組117塊太陽能電池覆蓋，其配備的太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，以提高2%以上的續(xù)航里程;在這全長1000多公里的旅途中，相當(dāng)于提供了長達25公里的額外續(xù)航里程。

乘坐體驗方面，筆者在梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心停車場啟動時，這款四門概念轎車幾乎沒有任何聲音。只能聽見電動馬達發(fā)出微弱的聲音和各種電子設(shè)備的啟動聲。在法國尼斯和其他地方的公共道路上行駛時，VISION EQXX概念車先進的動力系統(tǒng)給人留下了非常好的初步印象。

當(dāng)我們在高速公路上以高速度行駛時，同行的人會在儀表盤顯示器上調(diào)出一個菜單來控制尾部擴散器，并且把它保持在10到15千瓦時/100公里左右的最佳狀態(tài)。與梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有的所有電動車型一樣，這款車的驅(qū)動是通過單速變速箱進行的。

雖然這款車的性能很強，但是它的最高時速還是被限制在140公里/小時。這更多的是一種預(yù)防措施，電動馬達和其它的輔助設(shè)備在EQB原型車中進行了全面測試，然后才被批準(zhǔn)用于概念車中。

作為梅賽德斯-奔馳有史以來最符合空氣動力學(xué)的車型，在行駛途中根本聽不到任何風(fēng)聲。另外，由于整體高度較低，這款車的重心和轉(zhuǎn)彎能力非常不錯。它在合理速度行駛在曲折道路上，給人一種非常流暢的印象。另外，最小懸掛行程可確保車輛幾乎不會發(fā)生側(cè)傾;但與較硬的彈簧、減振器以及高運行的輪胎相結(jié)合，VISION EQXX概念車將以最大限度地減少阻力。

VISION EQXX概念車采用后輪驅(qū)動平臺，并基于將在2024年開始用于生產(chǎn)的全新MMA平臺上開發(fā)。動力方面，該車采用梅賽德斯-奔馳德國工程團隊及其位于英國布里克斯沃思的HPP(高性能動力總成)部門開發(fā)和制造的電動機，其額定功率140公里并位于后橋內(nèi)。

另外，一塊大約為100千瓦時的電池組被安裝在底盤內(nèi)部且重495公斤，該電池使用來自中國寧德時代最新CTP硅陽極技術(shù)，工作電壓為900伏。隨著空氣動力學(xué)、輪胎技術(shù)、構(gòu)造技術(shù)、電機和電池方面的進步，使這臺車在實際駕駛條件下一次充電實現(xiàn)超過1000公里甚至更多的真實續(xù)航里程完全不成問題，在不久的將來1000公里續(xù)航也將成為常態(tài)。