長(zhǎng)期承諾的馬自達(dá)6柴油可能或可能仍未確定

馬自達(dá)的長(zhǎng)期承諾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)終于在2019年的CX-5柴油中吸引了美國(guó)汽車消費(fèi)者。las，它在我們岸上的時(shí)間很短，一年后，馬自達(dá)就從緊湊型跨界車上卸下了發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，從未將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)稱為馬自達(dá)(Mazda)稱為Skyactiv-D，僅限于CX-5。實(shí)際上，從技術(shù)上講，該發(fā)動(dòng)機(jī)仍在中型6轎車的引擎蓋下行駛。也許不是。

老實(shí)說(shuō)，當(dāng)被問(wèn)及6柴油的狀態(tài)時(shí)，馬自達(dá)從未給我們明確的答案。相反，公司發(fā)言人在一封電子郵件中寫道， 馬自達(dá)“無(wú)法確認(rèn)何時(shí)會(huì)為[6]提供Skyactiv-D發(fā)動(dòng)機(jī)。”如果我們是賭徒，我們會(huì)下注以柴油為動(dòng)力的6不在馬自達(dá)的美國(guó)的計(jì)劃。也就是說(shuō)，隨著馬自達(dá)繼續(xù)在其消費(fèi)者用地上保留6柴油的空間，該模型仍然有望實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)它到達(dá)時(shí)，這6款柴油將使用與去年的CX-5柴油相同的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和六速自動(dòng)變速箱。與全輪驅(qū)動(dòng)跨界車型不同，六缸柴油機(jī)確實(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的168馬力和290 lb-ft扭矩傳遞至前輪。

不幸的是，這6種柴油可能會(huì)比CX-5的輪胎動(dòng)力更小，并且效率要低得多，并且明顯慢于汽油動(dòng)力同類產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)CX-5的187馬力2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在城市中的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)高達(dá)25 mpg，在高速公路上為31 mpg，由環(huán)境保護(hù)署(EPA)組合為28 mpg，是最高效的2019 CX- 5柴油僅管理了28英里/加侖的城市，31英里/加侖的公路和29英里/加侖的EPA等級(jí)。

柴油機(jī)的功率較小，因此也使其速度減慢至60英里/小時(shí)，并且在9.0分鐘的時(shí)間里達(dá)到一分鐘一分鐘的速度比自然吸氣的汽油慢了0.7秒。同時(shí)，該跨界車可用的250 hp渦輪增壓2.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在6.4秒內(nèi)將CX-5的速度提升至60 mph。

當(dāng)然，自從在CX-5上首次亮相以來(lái)，馬自達(dá)就與Skyactiv-D混為一談了，該發(fā)動(dòng)機(jī)可能設(shè)法將標(biāo)準(zhǔn)6的EPA額定值提高到26 mpg城市，35 mpg公路和29 mpg綜合額定。但是，如果公司無(wú)法通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(乘用車中大多數(shù)柴油的整個(gè)銷售點(diǎn))實(shí)現(xiàn)重大的燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)，那么馬自達(dá)最終可能會(huì)取消使用美國(guó)規(guī)格6柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)。

畢竟，標(biāo)準(zhǔn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)足夠令人興奮，并且(相對(duì))高效。另外，轎車的渦輪增壓四缸扭矩為310 lb-ft，轉(zhuǎn)速為2,000 rpm，應(yīng)該能夠滿足消費(fèi)者尋找類似柴油低端咕unt聲的需求?？雌饋?lái)只有6個(gè)買家的狹小市場(chǎng)正在尋找該車基本發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及其可選渦輪增壓?jiǎn)卧目捎门で?/p>

正式地，馬自達(dá)6柴油仍在妊娠中。但是，考慮到馬自達(dá)對(duì)模型狀態(tài)的不確定性，以及CX-5柴油所提供的有限的性能和效率提升，我們不會(huì)認(rèn)為6柴油是DOA。不過(guò)，我們希望馬自達(dá)證明像我們這樣的懷疑論者是錯(cuò)誤的。