這將是奔馳EQ系列在國內(nèi)量產(chǎn)的最新車型

最近我們在盤點(diǎn)工信部最新一批申報(bào)車型和結(jié)束公示期得到生產(chǎn)許可的車型目錄時(shí)，發(fā)現(xiàn)了來自北京奔馳汽車有限公司申報(bào)的國產(chǎn)奔馳EQE車型已經(jīng)獲得了“準(zhǔn)生證”，這將是奔馳EQ系列在中國量產(chǎn)的最新車型，也是首款國產(chǎn)的EQ轎車產(chǎn)品。

雖然官方還并未發(fā)布更多關(guān)于這款車型的信息，但我們從申報(bào)信息能夠看到，這是一款車長接近5米，軸距超過3米的中大型豪華純電轎車，另外從海外版的效果圖來看，奔馳EQE的很多設(shè)計(jì)和配置都儼然是“小一號”的EQS。不過對于奔馳來說，EQE在市場上的意義和作用，恐怕要比EQS還重要。

對傳統(tǒng)品牌來說，豪華純電轎車市場可能是最后的機(jī)會(huì)

想當(dāng)初，“BBA”們之所以能在中國站穩(wěn)腳跟，并成為豪華車市場的暢銷品牌，它們的中大型轎車功不可沒，無論是經(jīng)典的“官車”奧迪A6(參數(shù)|圖片)，還是商務(wù)氣息濃厚的奔馳E級(參數(shù)|圖片)和新貴們更喜歡的寶馬5系(參數(shù)|圖片)，它們不僅在豪華轎車市場上曾長期占據(jù)銷量前三，而且也在中國消費(fèi)者心中成功建立起一線豪華品牌的形象。

△即使到了2022年，“BBA”三強(qiáng)在高端轎車市場仍是第一梯隊(duì)

不過在汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，以“BBA”為代表的傳統(tǒng)豪華品牌逐漸勢微，甚至有點(diǎn)跟不上市場進(jìn)化的腳步了，它們推出的很多純電車型有時(shí)候給我們的感覺是“不知道消費(fèi)者真正想要什么，只是為了迎合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而推出的試驗(yàn)產(chǎn)品”。相反，很多造車新勢力卻通過洞察需求，快速地成為了市場中更受歡迎的新豪華品牌，比如蔚來、高合。

2018款蔚來ES8

但即便如此，傳統(tǒng)豪華品牌其實(shí)還有機(jī)會(huì)，比如豪華純電轎車市場。一方面是因?yàn)槟壳斑@個(gè)市場里的車型還不多，真正能稱得上“豪華”的極少。另一方面，畢竟“BBA”們在豪華燃油車市場耕耘多年，理應(yīng)更熟悉這類受眾消費(fèi)者的購車心理和需求。所以如果奔馳希望通過導(dǎo)入一款“小號EQS(參數(shù)|圖片)”，并在中大型豪華純電轎車市場形成“降維打擊”，倒是很好的一步棋。

直接對線蔚來ET7，奔馳EQE能贏嗎

當(dāng)然了，奔馳EQE(參數(shù)|圖片)在市場中并非沒有對手，馬上就要大批量交付的蔚來ET7就是一個(gè)，它不但是目前中國品牌整體售價(jià)最高的中大型純電轎車，更在空間、智能化、動(dòng)力方面處于頂級水平。那么滿載厚望的奔馳EQE能否挑戰(zhàn)蔚來ET7呢?

首先我們從已知的信息來進(jìn)行對比。尺寸方面，國產(chǎn)奔馳EQE在工信部上申報(bào)的尺寸為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，而蔚來ET7長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm。對比可以看到奔馳EQE除了軸距多出60mm以外，其它數(shù)據(jù)并沒有比蔚來ET7更好。

而在實(shí)際體驗(yàn)方面，據(jù)我們最近剛好參加完蔚來ET7試駕的同事介紹，蔚來ET7的后排舒適度已經(jīng)達(dá)到了和奔馳EQS相近的水平，無論是腿部、頭部空間表現(xiàn)都很充裕，再加上座椅位置和設(shè)計(jì)也更偏重營造寬敞的舒適感，所以哪怕是身高超過1米9的大個(gè)子，在蔚來ET7的后排也不會(huì)擔(dān)心磕頭磕腿，舒適性很不錯(cuò)。

如果這樣參照對比的話，奔馳EQE即便軸距比蔚來ET7略多一些，但受制于整體車身尺寸，后排空間也不會(huì)像“大哥”EQS那樣寬敞，自然也不會(huì)比蔚來ET7更出色。

動(dòng)力方面，從目前申報(bào)信息來看，國產(chǎn)奔馳EQE將搭載最大功率215kW的單電機(jī)，且暫時(shí)沒有申報(bào)其它版本。而蔚來ET7搭載了最大輸出功率480kW，峰值扭矩850Nm的雙電機(jī)系統(tǒng)，且全系標(biāo)配智能四驅(qū)和智能空氣懸架等技術(shù)。所以蔚來ET7不僅在參數(shù)上能完勝國產(chǎn)奔馳EQE，它3.8s的百公里加速性能甚至比奔馳EQS還要迅

接下來我們盤一盤設(shè)計(jì)，首先是內(nèi)飾部分，蔚來ET7的車內(nèi)使用了名為“第二起居室”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。顧名思義，蔚來就是打算將這款車的座艙搭建成一個(gè)移動(dòng)的家，環(huán)抱式布局非常像一個(gè)功能齊全的大客廳，karuun®可再生藤木飾板猶如客廳的潔凈環(huán)保墻面，前后排的隱藏式智能出風(fēng)口猶如客廳潤物無聲的中央空調(diào)，Nappa高級真皮座椅、飛航頭枕就像是客廳里的高級家居，讓我們坐在其中感到很舒服，很輕松，另外據(jù)試駕過的同事說，雖然試駕車剛下線不久，但一點(diǎn)異味都沒有，空氣特別清新。

而奔馳EQE這邊，從目前曝光的海外版內(nèi)飾效果圖來看，它應(yīng)該會(huì)采用奔馳EQS同款內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，前排是同款的MBUX超聯(lián)屏很有科技感，座艙周圍都是細(xì)膩的皮革包覆，另外四個(gè)座椅不僅做工精細(xì)，而且包裹和坐墊都更偏重柔軟舒適，再加上奔馳一直堅(jiān)守的豪華設(shè)計(jì)，相信除了后排空間表現(xiàn)上會(huì)比蔚來ET7落后一些以外，其余舒適度和功能方面的體驗(yàn)應(yīng)該同樣優(yōu)秀。

最后來看看智能化方面，畢竟這才是豪華純電車型與豪華燃油車之間重要的分界線。

對于目前智能電動(dòng)車來說，車機(jī)系統(tǒng)、人機(jī)交互、車載應(yīng)用都已經(jīng)屬于“基礎(chǔ)操作”了，只有高級別的駕駛輔助系統(tǒng)才能真正展現(xiàn)“進(jìn)化”的優(yōu)勢。在這點(diǎn)上蔚來ET7憑借“Adam蔚來超算平臺”、“Aquila蔚來超感系統(tǒng)”、“自動(dòng)駕駛算法”、“自動(dòng)駕駛整車平臺”等先進(jìn)的軟硬件構(gòu)建了高度智能化的駕駛輔助系統(tǒng)。

比如“Aquila蔚來超感系統(tǒng)”中配備了33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知模塊、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)V2X車路協(xié)同感知模塊、2個(gè)高精度定位單元。另外“Adam蔚來超算平臺”搭載了4顆NVDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力達(dá)到1016Tops。在這樣全面的硬件、軟件加持下，蔚來ET7將具備全棧駕駛輔助技術(shù)，從狹窄的街頭巷尾，到四通八達(dá)的省際高速公路，都能為駕駛者提供安全、輕松、機(jī)智、高效的輔助功能。

相對而言，無論是已經(jīng)上市的奔馳EQS，還是即將推出的奔馳EQE，目前已知的智能化功能是超聯(lián)屏內(nèi)安裝了Xavier 8核芯片，具備MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的平視顯示系統(tǒng)、關(guān)懷模式/代駕模式切換、副駕顯示屏獨(dú)立操作等功能。而在駕駛輔助方面，像奔馳EQS只有主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向/限距等比較基礎(chǔ)的功能，雖然實(shí)際體驗(yàn)非常靈敏，也很絲滑，但無論是硬件配置還是適用場景上都沒有蔚來ET7那樣豐富。

邦點(diǎn)評

縱觀目前新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌舉步維艱，銷量和它們在燃油車市場相比差距明顯，這除了新能源市場本身體量就小以外，也跟此前投放的多款車型未達(dá)到預(yù)期效果有關(guān)，像奔馳EQC、寶馬iX3等車型在2022年前2個(gè)月的銷量都沒有新勢力的蔚來ES6高。

不過隨著奔馳EQE拿到了量產(chǎn)許可之后，我們看到了奔馳以全新純電平臺研發(fā)的車型布局豪華純電轎車市場來扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的意圖。與之前被迫使用“油改電”車型征戰(zhàn)純電市場不同，這次奔馳算是找對了方向。

但通過上面的對比，我們看到即將國產(chǎn)的奔馳EQE在空間、性能以及智能化方面還不能威脅到以蔚來ET7為代表的中國品牌純電轎車，尤其是性能和智能化方面的表現(xiàn)，讓我們看到了奔馳對電動(dòng)化車型的定位是相對保守和更注重用戶在車內(nèi)智能化體驗(yàn)的效果。

對于奔馳來說，如果之前的奔馳EQC銷量慘淡還能因?yàn)?ldquo;油改電”情有可原的話，那么使用純電平臺的奔馳EQE具備了直面蔚來ET7等對手的能力，不應(yīng)該再“怯戰(zhàn)”了，我們非常期待奔馳EQE正式上市之后，與蔚來ET7等中國品牌車型在市場上的正面對決，看看這些傳統(tǒng)品牌“認(rèn)真起來”之后能否“逆風(fēng)翻盤”。