特斯拉品牌第100萬輛車在當日正式下線

電子商務的普及，信息化時代的轉變展現出了中國人對新事物超強的接受能力，但為什么這在電動車上就不能很好地體現呢?歸根結底，汽車對于目前的國內市場來說還停留在偏“剛需”的階段，不少以家庭為單位的購車則主要是以實用性為訴求，這就使得除政策因素外(例如限牌等)，電動車暫時還不能達到多數人的全面需求。不過正如前文所說，如今層出不窮的電動車產品還是代表著人們對于電動車的認知正在逐漸蘇醒，我們何時才能像接受一款新手機一樣接受電動車?我想這應該只是時間問題。

2019年年中，國內取消了部分電動車地方補貼，這在新能源車市場引起的不小的討論。不過從理性的角度分析，地方補貼雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但也導致了車企在不同城市賣車壁壘，割裂了整個新能源汽車市場，地方補貼的取消也使得新能源汽車市場將更加公開透明?？偟目磥恚瑖鴥仁袌龅碾妱榆嚢l(fā)展還是與時俱進的，未來國內電動車市場也將更加多元化，無論是各中國品牌，還是如同特斯拉、大眾等國產海外品牌，亦或是未來將在國內生產并銷往海外的寶馬iX3等，中國市場也將在世界的電動車風潮中扮演重要的角色。

從第一到第一百萬，我們看到特斯拉不僅完成了自己的飛躍，同時也帶動了全世界電動車的發(fā)展。電動車的盛行改變著人們對于汽車本身的認知，也改變著傳統(tǒng)車企對于汽車的認知。而同樣是在這股熱潮中，不同國家/地區(qū)、不同品牌對于電動車的認知又是各有特色的，激進與保守的態(tài)度共存，回頭看來也是十分有趣。未來，汽車的電動化、自動化、智能化以及網聯化將繼續(xù)影響全球汽車行業(yè)的發(fā)展，未來我們的汽車將會是什么樣?汽車之于用戶將是什么角色?這或許需要漫長的時間給出答案，但從如今的發(fā)展態(tài)勢來看，未來的汽車世界或許將充滿驚喜。