特斯拉品牌第100萬(wàn)輛車在當(dāng)日正式下線

味著美國(guó)本土市場(chǎng)銷售的車型不再需要滿足“咖啡法則”，即通過(guò)生產(chǎn)更多電動(dòng)或是低排放車型去中和大排量車型的高碳排放，這代表美國(guó)車企在本土可以更加自由的銷售傳統(tǒng)大排量車型，而不受制于碳排放。但這并沒(méi)有阻擋美國(guó)車企實(shí)施電動(dòng)化的進(jìn)程，除了特斯拉本身外，傳統(tǒng)美國(guó)車企也逐步開(kāi)始了自己的電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃，例如不久前發(fā)布的福特Mustang Mach-E，以及通用全新的純電動(dòng)BEV3平臺(tái)將要發(fā)布的新產(chǎn)品等，其主要原因在于這些美國(guó)品牌依舊是全球化的企業(yè)，即便它們?cè)诿绹?guó)不需要遵守“咖啡法則”，但銷往歐洲的車卻依舊需要滿足嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)我們也看到一個(gè)特點(diǎn)，這些美國(guó)傳統(tǒng)車企的全新電動(dòng)車多少都使用了曾經(jīng)經(jīng)典車型的名稱，比如脫胎于Mustang車系的Mach-E以及名稱來(lái)源于悍馬的HUMMER EV電動(dòng)皮卡，我們似乎可以理解，美國(guó)傳統(tǒng)廠商從曾經(jīng)“以V8為傲”到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，多少還是會(huì)遇到市場(chǎng)傳統(tǒng)認(rèn)知的阻力，由于擔(dān)心消費(fèi)者一時(shí)間對(duì)新興的電動(dòng)概念難以接受，因此盡量的將新產(chǎn)品向經(jīng)典名稱上靠攏，即便這在部分愛(ài)好者眼中是對(duì)經(jīng)典的“侮辱”?？梢砸?jiàn)得，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車風(fēng)潮的應(yīng)對(duì)可以說(shuō)是“放下了身段”。

既然一向“粗獷”的美國(guó)市場(chǎng)也順應(yīng)了潮流，那么地球上的另一汽車大國(guó)——日本，它們對(duì)于電動(dòng)車的反應(yīng)又是如何呢?通過(guò)2019年?yáng)|京車展我們可以看到，盡管各家都在兩年一度的東京車展上展示了自己最新的概念車，而這些車型也都以突出電動(dòng)化和智能化為主，但如果要付諸量產(chǎn)，我們確實(shí)在日系車企中難以發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的作品，而近期令人印象深刻的日系電動(dòng)車也只有本田e和馬自達(dá)MX-30等，不過(guò)這兩款車率先上市的地區(qū)也竟然是歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)MX-30甚至沒(méi)有右舵版本。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因依舊是為了滿足歐洲市場(chǎng)的碳排放平衡，而本土市場(chǎng)大量的K-Car/小排量車/混動(dòng)車型使得電動(dòng)車的存在并不是那么有必要，因此我們可以看到，在日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車持保守態(tài)度的同時(shí)，也反映出了歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車潮流的爆發(fā)。

說(shuō)完海外市場(chǎng)再說(shuō)回國(guó)內(nèi)，作為大家更加熟悉和了解的市場(chǎng)，起始于早先的“造車新勢(shì)力”，到后來(lái)傳統(tǒng)廠商的介入，再到如今大廠推出的新能源子品牌，近些年電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度可謂是有目共睹。誠(chéng)然，中國(guó)汽車工業(yè)相較于歐洲等地區(qū)起步更晚，想要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面通過(guò)短時(shí)間追趕并超過(guò)有很高的難度，而電動(dòng)車的興起則重新為全世界的汽車企業(yè)畫了一條新的起跑線，這也就是“彎道超車”的主要含義。

但不得不說(shuō)，從智能手機(jī)到