邁凱輪終于確認(rèn)了其新型Speedtail超級跑車的高輸出混合動力總成的技術(shù)細(xì)節(jié)。

這家總部位于沃金的公司此前曾表示，其時速為250英里/小時的旗艦車型裝有1036bhp的汽油-電氣系統(tǒng)，但自披露以來的18個月內(nèi)沒有提供更多細(xì)節(jié)。不過，現(xiàn)在已經(jīng)證實，在Speedtail俯沖的后甲板下方是該公司的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機(jī)的演變，該發(fā)動機(jī)與大容量電動機(jī)匹配。

據(jù)說汽油發(fā)動機(jī)具有首先應(yīng)用于邁凱輪以前的混合動力超級跑車P1的技術(shù)。憑借更輕的進(jìn)氣口，重新配置的氣缸蓋冷卻系統(tǒng)和重新設(shè)計的活塞，僅P1的3.8升裝置產(chǎn)生的727bhp和531lb ft即可單獨產(chǎn)生747bhp和590lb ft。

電動機(jī)的輸出功率超過308bhp，使用的技術(shù)與Formula E賽車上的技術(shù)相似。它從一個“極其緊湊”的1.6kWh電池組獵取電力，該電池組的功率密度是P1電池組的四倍，并且據(jù)說“提供了所有高壓電池中最佳的功率分量比”今天可用”。

在Speedtail的揭幕儀式上，邁凱輪聲稱該動力總成將能夠?qū)⑵囃浦?50mph，這一壯舉最終在2019年底實現(xiàn)，當(dāng)時它在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心進(jìn)行了最終的高速測試。

新機(jī)器是沃金品牌旗艦系列的最新款，是1992年F1的精神繼任者，具有類似的三座座艙，具有中央駕駛位置。Speedtail將限量生產(chǎn)106款，與F1的生產(chǎn)相當(dāng)。所有這些都已經(jīng)以至少175萬英鎊的價格出售，每套價格另加稅項。

Speedtail的最高時速為250英里/小時，低于Koenigsegg Agera RS創(chuàng)下的278英里/小時的最高記錄，但邁凱輪Ultimate Series車隊負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示，該車設(shè)計為超級GT意味著該公司對追逐這一紀(jì)錄沒有興趣。

他說：“這是我們認(rèn)為可以輕松超越[F1最高速度]的第一輛車。”

“ 250英里/小時的速度歸因于舒適性和輪胎[能力]的平衡。它仍然必須是可用的GT車，并且需要權(quán)衡取舍。

“我們可以創(chuàng)造出更快的東西，但是您必須使汽車和輪胎胎側(cè)變得更加堅硬。我們正在平衡成熟，堅硬的行駛過程，并獲得舒適性和速度。我們的目標(biāo)是創(chuàng)造出一款時尚的豪華旅行車。 ”

邁凱輪表示，除了最高時速為250英里/小時外，這是它生產(chǎn)的最快的汽車。該公司表示，Speedtail能夠在12.8秒內(nèi)達(dá)到0-186英里/小時(300公里/小時)。相比之下，P1需要16.5秒才干達(dá)到該速度。邁凱輪正與倍耐力合作，為Speedtail開辟定制輪胎。

盡管速度最高，帕爾默說Speedtail并不是F1的21世紀(jì)版本。他說：“這里有中央駕駛位置和106輛汽車，但這確實是相似之處的終點。”

“當(dāng)您看一下1992年的那輛車時，真是太奇特了。但是從那時起，技術(shù)隨著混合動力發(fā)動機(jī)，碳纖維，輪胎等而不斷進(jìn)展，安全法規(guī)也發(fā)生了很大變化。”

Speedtail環(huán)繞量身定制的碳纖維硬殼制成，這種最輕的形式使汽車的干重達(dá)到1430kg。

最高速度將通過特別的速度模式來實現(xiàn)，該模式將優(yōu)化動力總成以釋放最大電力，并將汽車的行駛高度降低35毫米。

為了實現(xiàn)速度和加速度目標(biāo)，對Speedtail進(jìn)行了精簡以最大程度地減小阻力，從而實現(xiàn)最大的空氣動力學(xué)效率。由于其同名的細(xì)長后端，Speedtail長5137毫米，比P1長549毫米。這是該公司唯一提供的尺寸，但Speedtail的軸距比其他McLaren車型更長，并且比P1(1946mm)更窄。

與邁拉倫·塞納(McLaren Senna)是旨在獲得最佳圈速的高下壓力汽車不同，Speedtail的重塑車身經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，以減少阻力，尤其著重于氣流。

Speedtail的所有車身面板均由碳纖維制成，邁凱輪(McLaren)盡量減少了車身面板的數(shù)量，以減少對蓋板和縫隙的需求。這包括創(chuàng)建一件式后翻蓋，這是公司創(chuàng)造的最大的碳纖維車身部件。后翻蓋還具有兩個由柔性碳纖維制成的主動式后副翼，它們自動升起和降下，以確保高穩(wěn)定性，同時最大程度地減小阻力。

還有許多通風(fēng)孔可幫助將空氣引導(dǎo)到汽車上方，上方和下方，以及長長的后擴(kuò)散器和平整的地板下。

一系列其他明顯的空氣動力學(xué)特征包括固定的前輪蓋和可伸縮的后視攝像頭，以代替后視鏡。

邁凱輪已經(jīng)在一系列測試mu子中試用了中央駕駛位置和各種空氣動力學(xué)要素，其中包括以第一批F1測試m子命名的“阿爾伯特”(Albert)，它具有720S前端和Speedtail式后部。駕駛過er子的帕爾默說，這輛車“從性能角度來看將是驚人的”。

他補充說：“坐在中間有些特殊之處。這是邁凱輪特有的。就像任何邁凱輪賽車一樣，它是真正的駕駛者汽車：非常快的駕駛者汽車。”

弧形玻璃窗是邁凱輪汽車上使用的最大玻璃窗，其電致變色玻璃可以變成不透明，從而使該公司可以放棄遮陽板。為了使車內(nèi)的光線最大化，還使用了一塊大玻璃后面板。

邁凱輪的傳統(tǒng)向上開門可進(jìn)入Speedtail的內(nèi)部，這將是首次機(jī)械驅(qū)動。兩個乘客座椅內(nèi)置在碳纖維硬殼中，以保持穩(wěn)定性并最大化空間。在設(shè)計模型上，Speedtail的中央碳纖維駕駛員座椅被輕量的苯胺皮革覆蓋。

共有三個駕駛員顯示屏，左側(cè)是氣候操縱裝置，中間是駕駛信息，右邊是信息娛樂系統(tǒng)。后視攝像頭還有兩個屏幕。為了最大限度地利用空間，許多控件位于駕駛員頭部上方的面板中。

由于它是由邁凱輪的特別運營部門生產(chǎn)的，因此每個Speedtail都將為其購買者量身定制，此過程將從在接下來的幾個月中被邀請進(jìn)入邁凱輪技術(shù)中心開始。在外部，使用新的“鈦沉積碳纖維”編織技術(shù)意味著可以將微米薄的鈦層(可以以任何顏色進(jìn)行陽極氧化)融合到車身中，從而產(chǎn)生具有鉻效果的閃光效果。該技術(shù)還同意 以同意 買方(例如，購買者)寫上他們的名字或為平地板提供圖像，符號或設(shè)計的方式來定制車身。內(nèi)部可以指定獨特的針跡花樣和皮革顏色。

帕爾默說，與其他邁凱輪車型不同，Speedtail將不再有其他變體，例如GTR版本。不過，他說，未來其他邁凱輪也可以使用中央駕駛位置，并指出“這確實提供了截然不同的駕駛體驗”。

Speedtail是邁凱輪的“ Track 25”商業(yè)計劃的一部分，它將是18款新車中的第一款，該計劃向來持續(xù)到2025年。帕爾默證實，P1超級跑車的后繼車型將是該計劃的最終車型之一。