特斯拉上海1期電池線停產(chǎn) 或準(zhǔn)備調(diào)整電池包自制策略

近日，記者了解到特斯拉汽車公司旗下，在上海地區(qū)臨港工廠中的電池一期產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)。結(jié)合多位知情人士向記者透露出的信息，隨著特斯拉汽車公司旗下最熱門的車型model3和model Y系列車型即將改款，而且將要全面升級電池包?，F(xiàn)在特斯拉汽車公司正在計劃將部分的電池包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給公司旗下的供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這可能就是上海臨港工廠電池一期產(chǎn)線停產(chǎn)的因素之一。

新能源汽車的動力主要就來自于電池包，電池包在拆分以后可以分為三個部分，分別是電池模組和電池包，電池也被稱作為電芯。在目前的新能源汽車市場中，大多數(shù)情況下電池和模組都是由第3方的電池生產(chǎn)商提供，在獲得電池以后，汽車制造商會將電池組裝這樣就可以在整個車輛的組裝過程中獲得一定的主導(dǎo)權(quán)，也可以控制整個車輛組裝的成本。

特斯拉汽車的電池包采用的是自主研發(fā)的方式，不過在目前特斯拉汽車旗下主流車型即將換代的前提下，電池包也將會迎來全面的升級，公司為了繼續(xù)控制成本，需要重新考慮電池包的整個組裝過程。有一名知情人士向記者透露，特斯拉公司旗下的model3車型在改款以后成本會有所提高，大部分電池包將會由寧德時代其他第三方電池供應(yīng)商提供，只有一小部分會繼續(xù)由自己的工廠生產(chǎn)，外包和自研的分配比例目前還并不知情。

在之前就有記者了解到，特斯拉汽車公司在2023年的時候?qū)⒁瞥鲎钚驴畹膍odel3車型，新款車型的電池包將會迎來全面升級，基礎(chǔ)后輪驅(qū)動版本的車型，電池的含量從60 kWh提高到了66 kWh。