口嫌體正直 老板唱衰完自動(dòng)駕駛 比亞迪轉(zhuǎn)眼招幾千人

為了將自動(dòng)駕駛方面的短板能夠成功補(bǔ)齊，近期比亞迪于上海成立新的部門，將4000~5000名的軟件工程師招入了這個(gè)部門當(dāng)中，專門對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)高級(jí)階段方面作出研發(fā)。

根據(jù)銷量來看2022年比亞迪是全球范圍內(nèi)新能源汽車銷量方面的冠軍企業(yè)，純電動(dòng)汽車上只有特斯拉能夠和比亞迪之間一拼高下，插電混動(dòng)的汽車在市場(chǎng)方面一騎絕塵，但自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車是在汽車領(lǐng)域目前兩大前沿的技術(shù)，在自動(dòng)駕駛這方面比亞迪卻不如特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的好。

2022年底特斯拉官方就表示在北美地區(qū)成為FSD自動(dòng)駕駛的用戶人數(shù)就達(dá)到了28.5萬元，還承諾在未來特斯拉所有汽車都會(huì)支持這個(gè)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，比亞迪自動(dòng)駕駛這些領(lǐng)域方面相對(duì)來說會(huì)較為平淡，多款比亞迪汽車也搭載了比亞迪所推出來的高級(jí)輔助駕駛類的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)輔助方面作出支持，能夠自適應(yīng)巡航、遙控駕駛、自動(dòng)泊車等。

這些技術(shù)和功能在駕駛體驗(yàn)方面會(huì)有一定提升，但和自動(dòng)駕駛行業(yè)一些翹楚類角色，蔚來汽車、小鵬等在開發(fā)的城市領(lǐng)航輔助這一技術(shù)相比較的情況下，就會(huì)顯得技術(shù)方面較為稚嫩，甚至在更為高級(jí)階段里面自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，比亞迪能夠傳出來的消息就更少一些。

其中也很有可能是行業(yè)當(dāng)中有關(guān)的一部分規(guī)定存在的原因，在國內(nèi)并沒有允許L3等級(jí)至上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，像普通的車主開放權(quán)，車企們對(duì)于自動(dòng)駕駛無論如何宣傳，也只能在不到達(dá)L3的情況下作為輔助駕駛。